4月15日凌晨，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東向全體京東配送員發(fā)出內(nèi)部信。信中指出，在新的市場形勢下，京東物流正在進(jìn)行一場業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的變革，鼓勵配送體系加強(qiáng)外部攬收單量。近一段時間以來，京東個人快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展引起廣泛關(guān)注，這背后究竟隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考慮呢？

從“旱澇保收”到“多勞多得”

事實(shí)上，京東物流推出個人快遞業(yè)務(wù)以來，已經(jīng)有大量京東配送員從中嘗到了甜頭?！皠偟骄〇|的時候，一直做配送，后來公司推出個人快遞有了攬收業(yè)務(wù)，我們也跟著面臨轉(zhuǎn)型?！币幻?9年的快遞小哥，到京東工作才兩年就成為“攬收大戶”，每個月僅攬收提成就達(dá)上萬元。

勤快+服務(wù)好，是他的秘訣?！熬〇|物流的時效和服務(wù)都是比較好的，別家很難比，再加上經(jīng)常在一個區(qū)域送貨，很多用戶對我很熟悉，所以有了寄件服務(wù)后，他們寄快遞基本都會找我。”這名小哥是京東評選出的5星級快遞員，因?yàn)榭焖佟⒓?xì)心的服務(wù)，贏得了所在片區(qū)用戶的信任和好評。

“我經(jīng)常給一家企業(yè)送貨，見他們門口每天都放很多零食，自己不可能吃這么多，一問才知道是要發(fā)快遞，就加了微信向他們自我推薦，人家覺得我們服務(wù)比較好，而且性價(jià)比很高，所以就開始用京東快遞了?！币幻爝f小哥說。

一位月入近十萬元的京東快遞小哥說，有些公司有大批量寄快遞的需求，我們在掃單、包裝、裝車工作之外，也會主動幫忙做一些貼面單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的事。“會很累，但是帶來的收入、福利都很好，就很值得?！边@名快遞小哥很認(rèn)真地說。

一直以來，京東快遞小哥收入高、福利好就有口皆碑。而目前開放的個人快遞攬件業(yè)務(wù)讓京東物流的好口碑得到充分釋放，個人、家庭甚至是企業(yè)用戶都紛紛選用京東快遞，正是基于多年以來對于京東的信任。

從2007年創(chuàng)建自營物流體系以來，京東物流從幾輛小三輪車發(fā)展到一家員工超過10萬、倉儲面積1200萬平米、配送范圍覆蓋全國的龐大物流體系，據(jù)公開信息顯示，90%自營訂單可以在24小時內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，京東物流的配送效率一直都是行業(yè)的標(biāo)桿。

從2016年開始，京東物流開放了B端攬件服務(wù)，2019年9月初開始在全國部分地區(qū)試點(diǎn)個人快遞業(yè)務(wù)，從而打開了京東物流2C服務(wù)模式的這扇門。這一業(yè)務(wù)極大地改變了京東終端配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營模式，變被動為主動，也為很多具有主動開拓能力的終端配送員打開了收入增長的新途徑，打破終端配送員在收入上的“大鍋飯”模式，實(shí)現(xiàn)多勞多得。

Big Boss：讓一線員工成為“老板”，讓京東賦能社會物流

快遞業(yè)務(wù)開放，特別是個人快遞業(yè)務(wù)上線的意義，還不僅僅是進(jìn)一步激發(fā)京東配送體系的活力，充分發(fā)揮京東物流體系的運(yùn)營效率，更重要的是將京東多年來打造的核心能力向社會開放，為更多用戶提供高效快捷的物流服務(wù)。

2019年初，京東明確了“小集團(tuán)、大業(yè)務(wù)”的治理結(jié)構(gòu)，即集團(tuán)總部的職能從管理型轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略型，將運(yùn)營職能下沉，決策前置，總部只是作為一個支持平臺，更加關(guān)注協(xié)同發(fā)展、提供各種數(shù)字化管理。

與“小集團(tuán)、大業(yè)務(wù)”相配套的管理新模式則是Big Boss，簡言之就是將決策權(quán)下沉，讓一線管理人員成為真正的“老板”，擁有決策權(quán)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)一線瞬息萬變的競爭態(tài)勢，快速做出反應(yīng)，并擁有與決策權(quán)相匹配的資源支持與業(yè)績考核。

2018年，Big Boss組織變革首先在京東物流進(jìn)行試點(diǎn)，并取得良好的效果。在變革過程中，京東將繼續(xù)梳理支撐公司戰(zhàn)略和經(jīng)營目標(biāo)的關(guān)鍵經(jīng)營節(jié)點(diǎn)，并對這些關(guān)鍵經(jīng)營節(jié)點(diǎn)充分授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流、盤活資源、充分發(fā)揮組織活力，集合眾人之力共同提升經(jīng)營業(yè)績，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。

作為京東集團(tuán)旗下的核心業(yè)務(wù)板塊，京東物流自2017年開始獨(dú)立運(yùn)營，全面對社會開放。2018年初京東物流第一輪獲得了來自紅杉資本、騰訊等機(jī)構(gòu)的25億美元融資。隨著向獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧的轉(zhuǎn)型，京東物流正逐步改變完全依賴京東商城訂單配送需求的狀況，開始承接來自外部合作伙伴的業(yè)務(wù)需求。在這個過程中，薪酬績效的變革自然是重要的環(huán)節(jié)。

隨著物流的開放化運(yùn)作，京東財(cái)報(bào)顯示，2018年京東物流和其他服務(wù)收入達(dá)到123.8億元，增長142%。相信在新的薪酬機(jī)制下，將激發(fā)一線員工的競爭活力和經(jīng)營意識，勢必推動京東物流的營收再創(chuàng)新高，而員工“多勞多得”，業(yè)務(wù)的發(fā)展也將帶動員工薪酬的提升，形成良性循環(huán)。

眾所周知，國內(nèi)的快遞行業(yè)仍處于高度競爭的階段，無底薪、以提成和計(jì)件方式計(jì)算工資的薪酬模式，早已在通達(dá)系、順豐等物流公司中普遍實(shí)施，已被驗(yàn)證為是在保障員工薪酬與提升行業(yè)競爭力之間能夠保持平衡的模式。盡管公眾對于配送員“取消底薪”的薪酬變化頗為敏感，但在快遞行業(yè)內(nèi)，尤其是對于一線員工來說，京東物流的薪酬福利體系仍然是明顯優(yōu)厚。

作為率先為全員繳納五險(xiǎn)一金的物流公司，京東物流的薪酬制度始終是具備競爭力的。即使是京東物流調(diào)整薪酬模式后取消了底薪，但是具有激勵性質(zhì)的業(yè)務(wù)提成，其實(shí)更能夠刺激員工的主觀能動性，讓員工愿意“為獲得高回報(bào)而奮斗”。

“2018年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補(bǔ)貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會給大額補(bǔ)助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報(bào)銷所有醫(yī)藥費(fèi)……”

在給全體配送員的內(nèi)部信中，劉強(qiáng)東這樣深情地寫道。事實(shí)上，在員工福利的保障上，京東從來都是全力以赴。而這次薪酬結(jié)構(gòu)的調(diào)整，恰恰是為了激發(fā)物流體系的戰(zhàn)斗力，獲得企業(yè)經(jīng)營業(yè)績與個人回報(bào)的共贏發(fā)展?！爸挥写蠹业墓べY增加了，公司和大家才能都活得好！這一點(diǎn)，我們的目標(biāo)一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調(diào)整唯一的目標(biāo)！”