本文作者是編輯部特約撰稿人，曾就職于國際快遞公司，擔任供應(yīng)鏈分析與管理工作，期間游歷于各大物流企業(yè)與貨主企業(yè)，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營理念，并將其融會貫通，自創(chuàng)一派，爾后擔任各大企業(yè)供應(yīng)鏈物流顧問工作，對中國臺灣地區(qū)物流發(fā)展有先進獨特的眼光，總是能夠洞燭機先，布局未來。近年來，在研究與實踐中，不斷提出科技趨勢與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略，希望能為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)注入活水。

城市物流中心主要是服務(wù)城市消費者，由于消費商品種類繁多，傳統(tǒng)城市物流中心多采用集中式管理，然后通過第三方運輸服務(wù)完成最后一公里配送。集中型物流中心可以用較低的庫存就做到令人滿意的服務(wù)水平，且物流中心可提高流通加工效率、導(dǎo)入更具規(guī)模經(jīng)濟的自動化設(shè)備與信息系統(tǒng)，可降低貨件的單位作業(yè)成本。

不過，物流中心的營運是建立在一個假設(shè)上：也就是大環(huán)境不變，例如整體經(jīng)貿(mào)環(huán)境、人口年齡結(jié)構(gòu)、消費者居住分布、運具種類、運輸成本、環(huán)保法規(guī)等。如今，大環(huán)境真的變了！拖了三年多的疫情、越來越嚴重的全球暖化，難以預(yù)測的缺水或停電現(xiàn)象，這種集中型物流中心只要遇到一場臺風(fēng)、水災(zāi)、地震，甚至封城，都會徹底停擺。

在疫情初期，我們已看到集中型物流中心所帶來的問題，那就是出貨速度變得特別慢，以往可以做到24小時出貨的，消費者等了一個多星期還是收不到貨；不然就是碰到特殊的電商促銷季，龐大的出貨、退貨需求也會使得物流中心毫無招架之力，即使物流中心內(nèi)部再怎么高速自動分揀，配送司機人數(shù)與運輸車輛也有限。因此，改用分散式物流系統(tǒng)，并搭配部分無人運輸載具，才能使整個物流系統(tǒng)兼顧效率與韌性。

俗話說，三個臭皮匠勝過諸葛亮，計算機系統(tǒng)就是如此，以往硬件開發(fā)追求的是單一CPU核心的時脈（clock cycle），認為時脈越高越好；但是新的CPU設(shè)計已改用多核心處理器，因為多核心可做到并行處理，可大幅縮短CPU處理時間。

同樣的，如果一個大型物流中心，假設(shè)其運作的可靠度為0.9，我們只需要三個可靠度都是0.6的小型物流中心，就可達到整體運作可靠度為0.936（1-0.4*0.4*0.4），而維持三個可靠度各是0.6的小型物流中心，整體成本并不會比單一可靠度0.9的大型物流中心來得高，主因是通過現(xiàn)代科技，許多設(shè)備都已可遠程監(jiān)控操作。如果分散于不同地理位置建設(shè)，還能節(jié)省最后一公里配送成本。

因此，應(yīng)對未來可能的變局，物流中心的規(guī)劃必須考慮分散式設(shè)計，而面對日益成熟的無人機配送，物流中心內(nèi)部包括硬件及信息系統(tǒng)，都需要及早規(guī)劃，因為無人機可不是玩具，買來硬設(shè)備就能送貨。

關(guān)于物流中心分散的策略，基本上有二種，分別是軸輻式（hub & spoke），以及去中心化的物流體系。

01

軸輻式

軸幅式物流系統(tǒng)的概念，最直接的做法就是將原本單一物流中心的建筑形態(tài)，分散成多個小型物流中心。在2019年，Walmart與Amazon都已開始嘗試建設(shè)小型物流中心，其規(guī)模介于200~500平方米，這樣的物流系統(tǒng)因為仍保有中心架構(gòu)，因此可處理較多元的商品種類，舉例來說，低溫商品、高價商品、特殊材料商品可通過中央物流中心配送；其余常見的一般商品可通過小型物流中心配送，在城市區(qū)可搭配電動摩托車、人力腳踏車、或是無人機配送，因此整體運作彈性與可靠度，都會比單一集中型物流中心還要高，但是庫存水平并不會顯著增加。

02

去中心化物流系統(tǒng)

去中心化的物流系統(tǒng)，又可稱為倉庫即服務(wù)（Warehouse as a Service, WAAS），也就是如果要使用物流服務(wù)，不須自己建物流中心，也不需要購買貨運車隊。提供物流服務(wù)的，是我們所熟知的第四方物流（4th party logistics）。

如果Food Panda、Uber、滴滴打車，或常見的訂房網(wǎng)站這種商業(yè)模式可以成功，那么可以預(yù)測，遲早有一天會有新形態(tài)去中心化（de-centralized）的物流系統(tǒng)出現(xiàn)，這樣的物流系統(tǒng)只需有集中的信息體系，其余實體空間以及運輸能量都可快速擴充或縮減。

而這種去中心化的物流體系最大的優(yōu)勢就是成本與彈性，在疫情期間仍可有效運作、在發(fā)生嚴重災(zāi)害（如臺風(fēng)、水災(zāi)、地震）后可快速恢復(fù)，而且如果真的不幸受到天災(zāi)沖擊，所遭受的硬件損失會遠比傳統(tǒng)集中型物流中心低。

不過，去中心化型物流中心對于某些類型商品比較不適用，例如高科技產(chǎn)品、具有嚴格溫控要求的醫(yī)藥品、危險品、軍用品等，這類商品的特色就是不易買到，有較高的保存與配送條件要求，而且交易對象通常不是一般消費者。

不論是去中心化，或是軸輻型物流體系，管理者都應(yīng)該了解最主要的配套措施就是持續(xù)的大數(shù)據(jù)分析，并根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整庫存布署，如果少了這個機制，在分散式的狀況下庫存可能不知不覺膨脹。

03

無人機運輸規(guī)劃

無人機、小型無人車都是未來新一代的運輸載具，無人車具備運輸量大、多點配送、成本低的優(yōu)勢；無人機則具備快速點對點運輸模式，且無人機具有3D路線規(guī)劃與自動避障能力，不像無人車一旦遇到道路復(fù)雜路況就只能原地等候或是繞路，無人車配送要能運作，最好有其專用車道，或是在車流較少的社區(qū)內(nèi)運作，用小型無人車做商務(wù)型最后一公里配送的限制較多，因此目前大部分的無人車是用于物流中心或工廠內(nèi)部做短途配送。

根據(jù)MarketsAndMarkets在2022年8月提出的研究報告，全球無人機物流運輸市場預(yù)計從2022年的5.3億萬美元，到2030年達到178.8億美元，以55.1%的年復(fù)合增長率成長，也就是幾乎每二年就翻倍。無人機的商業(yè)酬載之所以得以快速發(fā)展，來自于AI影像識別、5G通訊技術(shù)。

無人機最大的優(yōu)勢之一就是點對點直接運送，可減少中途等待，面對未來可能的疫情封城，無人機也都可繼續(xù)執(zhí)行最后一公里運送作業(yè)，特別是需要緊急、快速運送的情境。舉例來說，病人需要的藥品、需要保熱保冷的食品（如Pizza）、具備時效性的文件，以及其他消費者需求的緊急配送（例如半夜需要的奶粉尿布）。

而根據(jù)美國FAA的規(guī)定，商用無人機最高可飛離地400英呎（約120米），最快飛行速度是100英哩（約160公里）、最大載重不可超過55英磅（約25公斤）。目前無人機用于載貨飛行在技術(shù)上已不是問題，不論是載重能力以及行駛距離，都已符合商業(yè)需求。因此，現(xiàn)階段無人機營運的問題不在載具本身，而是物流中心為了整合無人機配送，內(nèi)部必須有哪些軟硬件的調(diào)整，以及管理政策的制定。

04

無人機硬件

無人機就跟戰(zhàn)機一樣，需要有基地進行例行巡檢、保養(yǎng)、維修、校驗、測試，同時無人機也要有專屬的充電站與休息停靠空間。

其次，無人機需要有類似塔臺的管制中心，指引無人機起降與飛行路線，而且路線引導(dǎo)可能每天都得依照天氣狀況（如風(fēng)力、降雨、霧霾、落雷）修正，千萬不要認為無人機永遠遵循單一航線起降。

除了物流中心內(nèi)部的硬件設(shè)施，在整個配送半徑范圍內(nèi)還需要架設(shè)臨時的停機坪與充電站，主要是可讓無人機臨時遇到突發(fā)狀況時可有就近的緊急避難點，這樣的緊急避難點不見得是要在建筑物內(nèi)，包括路燈、通訊塔，都可附掛簡易的避難設(shè)施讓無人機暫時?？?。

不論在物流中心或是消費者家里的陽臺，無人機都需要有可識別的停機坪，停機坪上需要附有二維碼讓無人機垂直下降時，可對準降落平臺，而且每個降落平臺的二維碼都不同，方便無人機在空中就能預(yù)先判斷該降落于哪個平臺。

如果無人機故障，特別是完全失去飛行動力時，必須要有緊急裝置可立即觸發(fā)降落傘，避免下降速度過快導(dǎo)致整機墜落造成傷亡，因此，無人機的管理中心，本身就是最大的一套硬件，管理中心必須持續(xù)監(jiān)控當?shù)貧夂蛸Y料，并追蹤無人機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果無人機真的發(fā)生緊急事件，管理中心必須立即指派地面維修車輛前往事故地點。

05

無人機軟件與資安

無人機即將抵達消費者家里時，可利用5G訊號，通過手機APP通報消費者，消費者通過APP進行解密、簽收，然后無人機再返回，而不是無人機到目的地后東西放了就跑，因此整個最后一公里的簽收需要有新的軟件，如果是高價商品，甚至無人機得使用內(nèi)置攝影機進行人臉辨識。

無人機從物流中心出發(fā)后，很容易成為黑客攻擊標的。特別是無人機攜有鋰電池，而且又有載貨，如果無人機本身的資安管控不佳，只要取得遙控指令并且讓無人機高速飛行，無人機很容易變成有心人士的遙控飛彈，因此無人機必須搭配區(qū)塊鏈（block chain）系統(tǒng)，確保沿途的飛行路線、降落地點都是管理中心所認可，不會也不能被竄改。

無人機從出發(fā)到返程，沿途會持續(xù)發(fā)送一系列大數(shù)據(jù)，包括回報自己的位置、飛行高度、夾艙容器內(nèi)溫度、氣壓等一系列大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會持續(xù)傳回物流中心內(nèi)部，因此需有相對應(yīng)的系統(tǒng)持續(xù)對這些大數(shù)據(jù)進行異常分析，例如當發(fā)現(xiàn)商品溫度異常時，應(yīng)該立即召回該無人機。

無人機本身最重要的軟件則是具備AI的路線識別能力，因為不管是在地面或是空中，隨時都有狀況發(fā)生，例如一夜之間飛行路線中多了個廣告牌、煙囪，大氣環(huán)境中灰塵量突然變多、突然的大風(fēng)，甚至無人機收不到來自管理中心的遙控信號等，這些意外狀況，如果是人類駕駛員都可快速做出反應(yīng)，自動運作的無人機必須有避障與自動重新規(guī)劃路線的能力，這類軟件必須直接嵌入于無人機內(nèi)，以便對于外界環(huán)境，立即反應(yīng)。

06

無人機管理政策

無人機要能攜帶貨件，貨件的材積尺寸，以及商品特性是否適合無人機是需要逐一檢查的，舉例來說，烈酒、高壓氣體容器，或是其他容易因為氣壓變化導(dǎo)致商品本身的物理、化學(xué)特性受到影響，就不適合使用無人飛行配送，但是可通過無人車做地面運輸。

無人機飛行路線中免不了會繞經(jīng)住宅區(qū)，在飛行高度的限制下，無人機的旋翼噪音就會變得擾民，不過這問題可通過主動降躁機制解決。

可垂直起降，又可水平飛行的無人機（資料來源：Alphabet -Wing）

現(xiàn)階段無人機做商業(yè)飛行，初期營運成本畢竟很高，特別是會有許多回程空機問題，也就是去程有載貨，然后空機返回，解決方案是利用回程空機空檔進行地面狀況偵測。例如協(xié)助搜集路況信息、搜集人群聚集信息，甚至協(xié)助判斷所經(jīng)過的山林是否有失火、盜伐等異常狀況，這些都是屬于有價值的資料搜集，可提高無人機的附加效益。

在全球極端氣候持續(xù)嚴重的情形下，需要快速配送的需求也會越來越多，但是要做好這件事，光靠無人機是不夠的。因此，整體的物流據(jù)點規(guī)劃、持續(xù)的大數(shù)據(jù)分析、完整的3D地理信息搜集，以及配套的基礎(chǔ)建設(shè)與法規(guī)，才能讓無人機配送的效益發(fā)揮到最大。