本文作者是編輯部特約撰稿人，曾就職于國(guó)際快遞公司，擔(dān)任供應(yīng)鏈分析與管理工作，期間游歷于各大物流企業(yè)與貨主企業(yè)，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，并將其融會(huì)貫通，自創(chuàng)一派，爾后擔(dān)任各大企業(yè)供應(yīng)鏈物流顧問工作，對(duì)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)物流發(fā)展有先進(jìn)獨(dú)特的眼光，總是能夠洞燭機(jī)先，布局未來。近年來，在研究與實(shí)踐中，不斷提出科技趨勢(shì)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略，希望能為供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)注入活水。

城市物流中心主要是服務(wù)城市消費(fèi)者，由于消費(fèi)商品種類繁多，傳統(tǒng)城市物流中心多采用集中式管理，然后通過第三方運(yùn)輸服務(wù)完成最后一公里配送。集中型物流中心可以用較低的庫存就做到令人滿意的服務(wù)水平，且物流中心可提高流通加工效率、導(dǎo)入更具規(guī)模經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)化設(shè)備與信息系統(tǒng)，可降低貨件的單位作業(yè)成本。

不過，物流中心的營(yíng)運(yùn)是建立在一個(gè)假設(shè)上：也就是大環(huán)境不變，例如整體經(jīng)貿(mào)環(huán)境、人口年齡結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者居住分布、運(yùn)具種類、運(yùn)輸成本、環(huán)保法規(guī)等。如今，大環(huán)境真的變了！拖了三年多的疫情、越來越嚴(yán)重的全球暖化，難以預(yù)測(cè)的缺水或停電現(xiàn)象，這種集中型物流中心只要遇到一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、地震，甚至封城，都會(huì)徹底停擺。

在疫情初期，我們已看到集中型物流中心所帶來的問題，那就是出貨速度變得特別慢，以往可以做到24小時(shí)出貨的，消費(fèi)者等了一個(gè)多星期還是收不到貨；不然就是碰到特殊的電商促銷季，龐大的出貨、退貨需求也會(huì)使得物流中心毫無招架之力，即使物流中心內(nèi)部再怎么高速自動(dòng)分揀，配送司機(jī)人數(shù)與運(yùn)輸車輛也有限。因此，改用分散式物流系統(tǒng)，并搭配部分無人運(yùn)輸載具，才能使整個(gè)物流系統(tǒng)兼顧效率與韌性。

俗話說，三個(gè)臭皮匠勝過諸葛亮，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就是如此，以往硬件開發(fā)追求的是單一CPU核心的時(shí)脈（clock cycle），認(rèn)為時(shí)脈越高越好；但是新的CPU設(shè)計(jì)已改用多核心處理器，因?yàn)槎嗪诵目勺龅讲⑿刑幚恚纱蠓s短CPU處理時(shí)間。

同樣的，如果一個(gè)大型物流中心，假設(shè)其運(yùn)作的可靠度為0.9，我們只需要三個(gè)可靠度都是0.6的小型物流中心，就可達(dá)到整體運(yùn)作可靠度為0.936（1-0.4*0.4*0.4），而維持三個(gè)可靠度各是0.6的小型物流中心，整體成本并不會(huì)比單一可靠度0.9的大型物流中心來得高，主因是通過現(xiàn)代科技，許多設(shè)備都已可遠(yuǎn)程監(jiān)控操作。如果分散于不同地理位置建設(shè)，還能節(jié)省最后一公里配送成本。

因此，應(yīng)對(duì)未來可能的變局，物流中心的規(guī)劃必須考慮分散式設(shè)計(jì)，而面對(duì)日益成熟的無人機(jī)配送，物流中心內(nèi)部包括硬件及信息系統(tǒng)，都需要及早規(guī)劃，因?yàn)闊o人機(jī)可不是玩具，買來硬設(shè)備就能送貨。

關(guān)于物流中心分散的策略，基本上有二種，分別是軸輻式（hub & spoke），以及去中心化的物流體系。

01

軸輻式

軸幅式物流系統(tǒng)的概念，最直接的做法就是將原本單一物流中心的建筑形態(tài)，分散成多個(gè)小型物流中心。在2019年，Walmart與Amazon都已開始嘗試建設(shè)小型物流中心，其規(guī)模介于200~500平方米，這樣的物流系統(tǒng)因?yàn)槿员Ｓ兄行募軜?gòu)，因此可處理較多元的商品種類，舉例來說，低溫商品、高價(jià)商品、特殊材料商品可通過中央物流中心配送；其余常見的一般商品可通過小型物流中心配送，在城市區(qū)可搭配電動(dòng)摩托車、人力腳踏車、或是無人機(jī)配送，因此整體運(yùn)作彈性與可靠度，都會(huì)比單一集中型物流中心還要高，但是庫存水平并不會(huì)顯著增加。

02

去中心化物流系統(tǒng)

去中心化的物流系統(tǒng)，又可稱為倉庫即服務(wù)（Warehouse as a Service, WAAS），也就是如果要使用物流服務(wù)，不須自己建物流中心，也不需要購買貨運(yùn)車隊(duì)。提供物流服務(wù)的，是我們所熟知的第四方物流（4th party logistics）。

如果Food Panda、Uber、滴滴打車，或常見的訂房網(wǎng)站這種商業(yè)模式可以成功，那么可以預(yù)測(cè)，遲早有一天會(huì)有新形態(tài)去中心化（de-centralized）的物流系統(tǒng)出現(xiàn)，這樣的物流系統(tǒng)只需有集中的信息體系，其余實(shí)體空間以及運(yùn)輸能量都可快速擴(kuò)充或縮減。

而這種去中心化的物流體系最大的優(yōu)勢(shì)就是成本與彈性，在疫情期間仍可有效運(yùn)作、在發(fā)生嚴(yán)重災(zāi)害（如臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、地震）后可快速恢復(fù)，而且如果真的不幸受到天災(zāi)沖擊，所遭受的硬件損失會(huì)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)集中型物流中心低。

不過，去中心化型物流中心對(duì)于某些類型商品比較不適用，例如高科技產(chǎn)品、具有嚴(yán)格溫控要求的醫(yī)藥品、危險(xiǎn)品、軍用品等，這類商品的特色就是不易買到，有較高的保存與配送條件要求，而且交易對(duì)象通常不是一般消費(fèi)者。

不論是去中心化，或是軸輻型物流體系，管理者都應(yīng)該了解最主要的配套措施就是持續(xù)的大數(shù)據(jù)分析，并根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整庫存布署，如果少了這個(gè)機(jī)制，在分散式的狀況下庫存可能不知不覺膨脹。

03

無人機(jī)運(yùn)輸規(guī)劃

無人機(jī)、小型無人車都是未來新一代的運(yùn)輸載具，無人車具備運(yùn)輸量大、多點(diǎn)配送、成本低的優(yōu)勢(shì)；無人機(jī)則具備快速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，且無人機(jī)具有3D路線規(guī)劃與自動(dòng)避障能力，不像無人車一旦遇到道路復(fù)雜路況就只能原地等候或是繞路，無人車配送要能運(yùn)作，最好有其專用車道，或是在車流較少的社區(qū)內(nèi)運(yùn)作，用小型無人車做商務(wù)型最后一公里配送的限制較多，因此目前大部分的無人車是用于物流中心或工廠內(nèi)部做短途配送。

根據(jù)MarketsAndMarkets在2022年8月提出的研究報(bào)告，全球無人機(jī)物流運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2022年的5.3億萬美元，到2030年達(dá)到178.8億美元，以55.1%的年復(fù)合增長(zhǎng)率成長(zhǎng)，也就是幾乎每二年就翻倍。無人機(jī)的商業(yè)酬載之所以得以快速發(fā)展，來自于AI影像識(shí)別、5G通訊技術(shù)。

無人機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)之一就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接運(yùn)送，可減少中途等待，面對(duì)未來可能的疫情封城，無人機(jī)也都可繼續(xù)執(zhí)行最后一公里運(yùn)送作業(yè)，特別是需要緊急、快速運(yùn)送的情境。舉例來說，病人需要的藥品、需要保熱保冷的食品（如Pizza）、具備時(shí)效性的文件，以及其他消費(fèi)者需求的緊急配送（例如半夜需要的奶粉尿布）。

而根據(jù)美國(guó)FAA的規(guī)定，商用無人機(jī)最高可飛離地400英呎（約120米），最快飛行速度是100英哩（約160公里）、最大載重不可超過55英磅（約25公斤）。目前無人機(jī)用于載貨飛行在技術(shù)上已不是問題，不論是載重能力以及行駛距離，都已符合商業(yè)需求。因此，現(xiàn)階段無人機(jī)營(yíng)運(yùn)的問題不在載具本身，而是物流中心為了整合無人機(jī)配送，內(nèi)部必須有哪些軟硬件的調(diào)整，以及管理政策的制定。

04

無人機(jī)硬件

無人機(jī)就跟戰(zhàn)機(jī)一樣，需要有基地進(jìn)行例行巡檢、保養(yǎng)、維修、校驗(yàn)、測(cè)試，同時(shí)無人機(jī)也要有專屬的充電站與休息?？靠臻g。

其次，無人機(jī)需要有類似塔臺(tái)的管制中心，指引無人機(jī)起降與飛行路線，而且路線引導(dǎo)可能每天都得依照天氣狀況（如風(fēng)力、降雨、霧霾、落雷）修正，千萬不要認(rèn)為無人機(jī)永遠(yuǎn)遵循單一航線起降。

除了物流中心內(nèi)部的硬件設(shè)施，在整個(gè)配送半徑范圍內(nèi)還需要架設(shè)臨時(shí)的停機(jī)坪與充電站，主要是可讓無人機(jī)臨時(shí)遇到突發(fā)狀況時(shí)可有就近的緊急避難點(diǎn)，這樣的緊急避難點(diǎn)不見得是要在建筑物內(nèi)，包括路燈、通訊塔，都可附掛簡(jiǎn)易的避難設(shè)施讓無人機(jī)暫時(shí)?？?。

不論在物流中心或是消費(fèi)者家里的陽臺(tái)，無人機(jī)都需要有可識(shí)別的停機(jī)坪，停機(jī)坪上需要附有二維碼讓無人機(jī)垂直下降時(shí)，可對(duì)準(zhǔn)降落平臺(tái)，而且每個(gè)降落平臺(tái)的二維碼都不同，方便無人機(jī)在空中就能預(yù)先判斷該降落于哪個(gè)平臺(tái)。

如果無人機(jī)故障，特別是完全失去飛行動(dòng)力時(shí)，必須要有緊急裝置可立即觸發(fā)降落傘，避免下降速度過快導(dǎo)致整機(jī)墜落造成傷亡，因此，無人機(jī)的管理中心，本身就是最大的一套硬件，管理中心必須持續(xù)監(jiān)控當(dāng)?shù)貧夂蛸Y料，并追蹤無人機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果無人機(jī)真的發(fā)生緊急事件，管理中心必須立即指派地面維修車輛前往事故地點(diǎn)。

05

無人機(jī)軟件與資安

無人機(jī)即將抵達(dá)消費(fèi)者家里時(shí)，可利用5G訊號(hào)，通過手機(jī)APP通報(bào)消費(fèi)者，消費(fèi)者通過APP進(jìn)行解密、簽收，然后無人機(jī)再返回，而不是無人機(jī)到目的地后東西放了就跑，因此整個(gè)最后一公里的簽收需要有新的軟件，如果是高價(jià)商品，甚至無人機(jī)得使用內(nèi)置攝影機(jī)進(jìn)行人臉辨識(shí)。

無人機(jī)從物流中心出發(fā)后，很容易成為黑客攻擊標(biāo)的。特別是無人機(jī)攜有鋰電池，而且又有載貨，如果無人機(jī)本身的資安管控不佳，只要取得遙控指令并且讓無人機(jī)高速飛行，無人機(jī)很容易變成有心人士的遙控飛彈，因此無人機(jī)必須搭配區(qū)塊鏈（block chain）系統(tǒng)，確保沿途的飛行路線、降落地點(diǎn)都是管理中心所認(rèn)可，不會(huì)也不能被竄改。

無人機(jī)從出發(fā)到返程，沿途會(huì)持續(xù)發(fā)送一系列大數(shù)據(jù)，包括回報(bào)自己的位置、飛行高度、夾艙容器內(nèi)溫度、氣壓等一系列大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)持續(xù)傳回物流中心內(nèi)部，因此需有相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)持續(xù)對(duì)這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行異常分析，例如當(dāng)發(fā)現(xiàn)商品溫度異常時(shí)，應(yīng)該立即召回該無人機(jī)。

無人機(jī)本身最重要的軟件則是具備AI的路線識(shí)別能力，因?yàn)椴还苁窃诘孛婊蚴强罩?，隨時(shí)都有狀況發(fā)生，例如一夜之間飛行路線中多了個(gè)廣告牌、煙囪，大氣環(huán)境中灰塵量突然變多、突然的大風(fēng)，甚至無人機(jī)收不到來自管理中心的遙控信號(hào)等，這些意外狀況，如果是人類駕駛員都可快速做出反應(yīng)，自動(dòng)運(yùn)作的無人機(jī)必須有避障與自動(dòng)重新規(guī)劃路線的能力，這類軟件必須直接嵌入于無人機(jī)內(nèi)，以便對(duì)于外界環(huán)境，立即反應(yīng)。

06

無人機(jī)管理政策

無人機(jī)要能攜帶貨件，貨件的材積尺寸，以及商品特性是否適合無人機(jī)是需要逐一檢查的，舉例來說，烈酒、高壓氣體容器，或是其他容易因?yàn)闅鈮鹤兓瘜?dǎo)致商品本身的物理、化學(xué)特性受到影響，就不適合使用無人飛行配送，但是可通過無人車做地面運(yùn)輸。

無人機(jī)飛行路線中免不了會(huì)繞經(jīng)住宅區(qū)，在飛行高度的限制下，無人機(jī)的旋翼噪音就會(huì)變得擾民，不過這問題可通過主動(dòng)降躁機(jī)制解決。

可垂直起降，又可水平飛行的無人機(jī)（資料來源：Alphabet -Wing）

現(xiàn)階段無人機(jī)做商業(yè)飛行，初期營(yíng)運(yùn)成本畢竟很高，特別是會(huì)有許多回程空機(jī)問題，也就是去程有載貨，然后空機(jī)返回，解決方案是利用回程空機(jī)空檔進(jìn)行地面狀況偵測(cè)。例如協(xié)助搜集路況信息、搜集人群聚集信息，甚至協(xié)助判斷所經(jīng)過的山林是否有失火、盜伐等異常狀況，這些都是屬于有價(jià)值的資料搜集，可提高無人機(jī)的附加效益。

在全球極端氣候持續(xù)嚴(yán)重的情形下，需要快速配送的需求也會(huì)越來越多，但是要做好這件事，光靠無人機(jī)是不夠的。因此，整體的物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃、持續(xù)的大數(shù)據(jù)分析、完整的3D地理信息搜集，以及配套的基礎(chǔ)建設(shè)與法規(guī)，才能讓無人機(jī)配送的效益發(fā)揮到最大。