一、通勤的選項(xiàng)

在2010年的時(shí)候，我曾經(jīng)在浙江省臺(tái)州市所轄的溫嶺市（縣級(jí)市）工作，我當(dāng)時(shí)已經(jīng)在上海成家，孩子還很小，沒法舉家搬遷過去，所以定期需要往返于上海和溫嶺兩地。

溫嶺距離上海的距離大約是400多公里，我該如何選擇通勤方式呢？當(dāng)時(shí)主流的客運(yùn)模式有這樣幾種：

1.飛機(jī)

從上海虹橋機(jī)場(chǎng)直飛臺(tái)州路橋機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間很短，大約45分鐘，我剛把座椅捂熱，就要收起小桌板，準(zhǔn)備降落了。出了機(jī)場(chǎng)后，我還需要驅(qū)車20公里才能到工廠。

坐飛機(jī)的總體時(shí)間是最短，但萬一碰到航班延誤就不好說了。遇到惡劣天氣，航班經(jīng)常會(huì)延遲，甚至取消，給行程帶來了許多的不確定性。

除了航班晚點(diǎn)，高價(jià)機(jī)票也讓我知難而退，這條航線常年受到中外商務(wù)人士的熱捧，幾乎都是滿座，所以很少有打折機(jī)票。

2.動(dòng)車

彼時(shí)上海和溫嶺之間已經(jīng)有了動(dòng)車，還沒開通高鐵，全程時(shí)間在4至5個(gè)小時(shí)。動(dòng)車最大的優(yōu)點(diǎn)是舒適，如果車上沒有吵鬧的熊孩子們就更“和諧”了。

美中不足的是車站離市區(qū)都較遠(yuǎn)，上海虹橋站位于上海市西郊，從我家出發(fā)，乘坐出租車需要一個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。溫嶺站為了輻射周邊地區(qū)，所以也遠(yuǎn)離市區(qū)，出了車站，我還是要叫個(gè)的士。

與飛機(jī)相比，動(dòng)車票的價(jià)格相當(dāng)親民，二等座只要100多塊錢。

3.長(zhǎng)途大巴

動(dòng)車雖好，但是車站都在郊區(qū)，總有些不方便。相比之下，長(zhǎng)途大巴站往往都設(shè)立在市區(qū)里，例如溫嶺汽車站就是老城區(qū)中心位置，一個(gè)出租車起步費(fèi)就能到目的地。

大巴車票比動(dòng)車的還要便宜一點(diǎn)點(diǎn)，堪稱是性價(jià)比之王。如果說長(zhǎng)途車的缺點(diǎn)，首先是車次較少，一天就幾班，時(shí)間上不是很靈活。其次是坐大巴的時(shí)候不能隨意走動(dòng)，5-6個(gè)小時(shí)坐下來也是一場(chǎng)修行。

4.自駕

自己開車的優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間靈活，隨時(shí)可以出發(fā)，而且是門到門，不用再去換乘其他的交通方式，是最方便的出行方式。

但是自駕很累，特別是在寧波到溫嶺的這段高速公路上有大量的集裝箱卡車，在這些大家伙之間穿行非?？简?yàn)司機(jī)的技術(shù)。

浙江省水網(wǎng)密布，有許多的橋梁，如果路面和橋面沒有在一個(gè)平面上，就會(huì)上演一幕幕的“橋頭跳車”，給枯燥的旅程增添了一些刺激。

自駕的成本頗高，除了油費(fèi)，還有高額的過路費(fèi)，實(shí)屬是費(fèi)時(shí)費(fèi)力還費(fèi)錢。

二、權(quán)衡Tradeoff

各種通勤方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如果我使用成本和便利這兩個(gè)維度，由高到低進(jìn)行劃分，就可以得到這個(gè)四象限的圖。

我是一個(gè)普通打工人，工資是唯一收入，高成本的方式首先就被排除掉了，偶爾才會(huì)選擇飛機(jī)和自駕，所以最常用的通勤模式是長(zhǎng)途大巴和動(dòng)車。

我的選擇過程就是權(quán)衡Tradeoff，各種模式都有利弊，需要根據(jù)個(gè)人情況，在約束條件之內(nèi)進(jìn)行選擇。

個(gè)人旅行者是這樣，貨物運(yùn)輸亦是如此。當(dāng)我作為供應(yīng)鏈管理者時(shí)，需要考慮如何用最經(jīng)濟(jì)的方法，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)貨物從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)。

這樣看來，客運(yùn)和貨運(yùn)之間頗有相似之處，當(dāng)然它們還是有區(qū)別的，前者運(yùn)送旅客，后者是貨物。

三、客運(yùn)和貨運(yùn)

1.相同點(diǎn)

先來看兩者的相同點(diǎn)，正如前文中提到的，我們需要做出權(quán)衡，客運(yùn)是在成本和便利之間進(jìn)行選擇，而貨運(yùn)需要考慮許多的因素，其中最主要的是商品屬性、成本和服務(wù)水平。

貴重且體積較小的商品，比如珠寶需要最快捷的運(yùn)輸，相比于商品價(jià)值，運(yùn)輸費(fèi)用的占比很低，此類商品首選是空運(yùn)。

智能手機(jī)和流行服飾也會(huì)選用空運(yùn)，因?yàn)榇祟惿唐返纳芷诤芏?，從中?guó)出口至歐美國(guó)家，如果使用了海運(yùn)，可能需要2個(gè)月才能抵達(dá)，這種時(shí)效是不能被接受的。

鐵礦石和原油都使用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，大宗商品不會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平設(shè)置很苛刻的要求，省錢才是王道。

汽車零部件會(huì)同時(shí)使用海運(yùn)和空運(yùn)，因?yàn)槠髽I(yè)需要兼顧成本和服務(wù)水平，在海運(yùn)未能按時(shí)抵達(dá)或是客戶需求突然增加的情況下，使用空運(yùn)實(shí)現(xiàn)“用運(yùn)輸成本換時(shí)間”。

第二個(gè)相同點(diǎn)是路徑選擇，客運(yùn)和貨運(yùn)都是點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng)，需要在多個(gè)路徑之中做出選擇，這是運(yùn)輸?shù)幕?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/activity" onclick="tagClick(119)">活動(dòng)。

第三，兩者都有班次的概念，客運(yùn)有時(shí)刻表，旅客要根據(jù)它來決定出行的安排，貨運(yùn)也是一樣，例如海運(yùn)集裝箱船是班輪，根據(jù)事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間航行。

2.不同點(diǎn)

客運(yùn)和貨運(yùn)最大的不同之處是行進(jìn)路線?？瓦\(yùn)是抵達(dá)目的地后就結(jié)束行程，而貨運(yùn)不是，它是在多個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間移動(dòng)。

仍以集裝箱船為例，班輪在上海港靠岸后，沿途還會(huì)經(jīng)過數(shù)個(gè)港口裝載貨物，最后前往目的地港口卸貨。快遞運(yùn)輸會(huì)先到目的地城市的物流總倉，然后到區(qū)域的分撥中心，最后才配送給收件人。

另一個(gè)很大的區(qū)別是庫存，貨運(yùn)的商品和原材料是系統(tǒng)中的資金，只有在出售之后才能轉(zhuǎn)化為錢。

貨主的想法是讓庫存流動(dòng)得越快越好，但是他還要考慮運(yùn)輸成本，飛機(jī)運(yùn)輸最快，但是成本也最高，海運(yùn)最便宜，但是速度最慢。

把庫存因素加進(jìn)來后，問題就開始變得復(fù)雜起來，這也是供應(yīng)鏈管理者需要解決的問題，如何把庫存持有成本放在總成本中評(píng)估。而客運(yùn)不存在庫存的問題，取而代之的是旅客的時(shí)間成本。

總結(jié)一下，客運(yùn)和貨運(yùn)的本質(zhì)是相同的，幫助人或物完成物理上的移動(dòng)。在這個(gè)過程中，我們需要根據(jù)實(shí)際情況，在約束條件之內(nèi)找出一個(gè)最佳方案，實(shí)現(xiàn)效率最高或成本最低。