海運(yùn)最新狀況

自9月份以來，成交量保持相對(duì)不變。

美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)繼續(xù)超過西海岸，部分原因是托運(yùn)人擔(dān)心 ILWU/PMA 合同談判仍未解決可能造成中斷。西海岸的擁堵已經(jīng)明顯緩解，碼頭上等待14天以上的進(jìn)口貨物數(shù)量達(dá)到今年以來的最低水平。

1，西海岸要點(diǎn)

西海岸港口的情況有所改善。但奧克蘭港仍積壓著16艘船只，船舶等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25天。部分原因是兩個(gè)起重機(jī)正在下降維修，由于碼頭擁堵，鐵路狀態(tài)標(biāo)志都是紅色的。

此外，太平洋西北部的擁堵和延誤仍在繼續(xù)，特別是在溫哥華的Centerm，船只等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)28天。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港有所改善。幾個(gè)星期以來，圣佩德羅灣150海里范圍內(nèi)的船只數(shù)量持續(xù)低于10艘，等待時(shí)長(zhǎng)不到一天。目前有44艘船只駛向海灣，每個(gè)港口分配22艘。鐵路可用性得到改善，較為穩(wěn)定。

針對(duì)以上情況，馬士基正在調(diào)整泛太平洋方面的航線，以連接中國(guó)東北和釜山的港口,加強(qiáng)韓國(guó)到溫哥華和魯伯特王子的每周服務(wù)，并增加西雅圖作為每周定期?？奎c(diǎn)。

2，東海岸要點(diǎn)

由于貨運(yùn)量向東部及墨西哥灣沿岸轉(zhuǎn)移，9月份交易量同比增長(zhǎng)31%，一些港口正變得擁擠不堪。

休斯頓港船只等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15天，是繼2022年8月創(chuàng)紀(jì)錄以來的又一個(gè)擁堵高峰。薩凡納停泊著30艘左右的集裝箱船，其中6艘是馬士基的船只，船舶等候時(shí)間為10-20天，基于假期之前效率的提升及預(yù)期進(jìn)口量將會(huì)減少，預(yù)計(jì)11月底能夠解決船舶擁堵問題。而新澤西港口進(jìn)口鐵路擁堵已持續(xù)了幾個(gè)月，目前仍無改善的跡象。

APM Terminals Mobile是一個(gè)集裝箱碼頭，與國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)在莫比爾港建立了強(qiáng)有力的關(guān)系，并簽署了一份延續(xù)至2024年9月的合同，該合同內(nèi)容包括在協(xié)議期間不罷工、不停工條款。USMX/ILA 主合同也將延續(xù)至2024年9月，其中也包括一條不罷工、不停工條款。

紐瓦克 PNCT 和伊麗莎白 APMT 兩個(gè)碼頭狀況有所改進(jìn)，雖然停泊著十多艘船，但船舶等待時(shí)間都降到了0-4天。馬士基通過聯(lián)盟合作，與紐瓦克 PNCT 達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，確保優(yōu)先卸貨，此項(xiàng)服務(wù)打通了紐瓦克和其他東海岸港口，以順利連接到新加坡，并縮短了近7天的運(yùn)輸時(shí)間。

空運(yùn)最新狀況

過去幾個(gè)月，航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)。

原因在于，越來越多東亞長(zhǎng)途客運(yùn)航班恢復(fù)運(yùn)行帶來的客機(jī)腹倉運(yùn)力增加，以及消費(fèi)者需求和中國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)率的下降。隨著大西洋兩岸各國(guó)政府對(duì)疫情管控的放松，歐美客運(yùn)需求也在大幅上漲，從而帶來客機(jī)腹倉運(yùn)力進(jìn)一步增長(zhǎng)。

但《商務(wù)日?qǐng)?bào)》（Journal of Commerce）報(bào)道稱，一些航空貨運(yùn)業(yè)高管預(yù)計(jì)，11月和12月的航空貨運(yùn)活動(dòng)將有所增加。馬士基將增加三架新的波音 B766-300F貨機(jī)，以擴(kuò)大其在亞洲和美國(guó)之間的航空貨運(yùn)能力。每架飛機(jī)的有效載荷為50噸，預(yù)計(jì)2023年初投入使用，這將在中國(guó)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)和沈陽桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的18個(gè)航段（雙向）增加900噸的貨運(yùn)能力。

陸運(yùn)最新狀況

隨著網(wǎng)購消費(fèi)者的增加和疫情驅(qū)動(dòng)帶來的倉儲(chǔ)繁榮，陸運(yùn)對(duì)物流人員的需求也在相應(yīng)增加。

目前美國(guó)失業(yè)率3.5% ，處于50年來的最低水平，年平均小時(shí)收入也在不斷上升，吸引和留住優(yōu)秀人才的競(jìng)爭(zhēng)變得尤為激烈。而據(jù)美國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局公布，“運(yùn)輸和倉儲(chǔ)”已是就業(yè)人數(shù)和薪資增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。截至2021年，該行業(yè)雇傭了近660萬人，在過去10年增加了180萬人，預(yù)計(jì)到2031年，該行業(yè)將再增加46.6萬個(gè)就業(yè)崗位。

隨著第四季度旺季的來臨，季節(jié)性團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)將開始升溫，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)員工人數(shù)往往會(huì)增加一倍、兩倍甚至四倍。

其他關(guān)鍵問題

1，綠色航運(yùn)

10月5日，馬士基宣布已經(jīng)訂購了另外六艘大型環(huán)保遠(yuǎn)洋輪船，這些船只容量約為17,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，預(yù)計(jì)2025年加入馬士基船隊(duì)，每年將減少約80萬噸二氧化碳排放量。算上這筆投資，馬士基現(xiàn)有19艘環(huán)保新船訂單。

據(jù)國(guó)際海事組織2023年規(guī)劃，減少碳排放將作為其戰(zhàn)略的一部分，截至2050年，溫室氣體排放量將減少至2008年的一半。 可以預(yù)見，2023年使用低碳燃料的船舶將比使用高碳燃料的船舶得到更高的評(píng)級(jí)，而且2023年的碳排記錄將作為重要參考指標(biāo)，影響每艘船在2024年的首次評(píng)級(jí)。

2，北美供應(yīng)鏈

國(guó)家航空公司會(huì)議委員會(huì)和12個(gè)鐵路工人工會(huì)在9月份達(dá)成的初步協(xié)議，避免了上個(gè)月的大罷工，但是依然有幾個(gè)工會(huì)成員拒絕了這些提議，包括尋求額外病假和改善工作條件的維修工人協(xié)會(huì)(BMWED)。

目前還不存在鐵路服務(wù)中斷的直接威脅，因?yàn)闅W盟要求鐵路公司在11月19日之前重新談判。如果其中一個(gè)鐵路工會(huì)舉行罷工，那么其他鐵路公司也很可能會(huì)停工，從而導(dǎo)致全美30% 的貨運(yùn)停工。迄今為止，12個(gè)鐵路工人工會(huì)中約有一半已經(jīng)批準(zhǔn)了合同，會(huì)員投票預(yù)計(jì)將持續(xù)到11月中旬。