近期，閑置的集裝箱船運力已經(jīng)超過了100萬TEU，并且隨著船公司暫停航線服務(wù)而不只是取消航次，閑置運力還將大幅增加。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，全球在干船塢或?qū)で蟪鲎獾拈e置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到284艘，運力合計高達(dá)120萬TEU，占全球集裝箱船隊運力的4.6%。

作為對比，在今年2月的需求高峰期，閑置船舶數(shù)量為154艘，總運力44.2萬TEU，僅占全球船隊運力的1.8%。

Alphaliner表示：“貨運需求減弱和運費下降，已經(jīng)促使船公司削減了航次，甚至?xí)和Ａ藮|西向主要貿(mào)易航線上的一些服務(wù)。”在過去的兩周里，亞歐和跨太平洋航線的空航數(shù)量大幅增加，例如，一些亞歐航線連續(xù)幾周被取消。

需要注意的是，閑置時間不超過14天的船舶沒有被Alphaliner計算進(jìn)上述閑置船舶中，因此空航數(shù)量的激增并未計算在運力過剩分析中。

圖源：pexels

近日，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在其第三季度財報電話會議上重申了馬士基“減少運力以滿足市場需求”的戰(zhàn)略，該公司第三季度貨運量同比下降了7.6%，并將2022年全球集裝箱需求增長的預(yù)期下調(diào)到了-2%至-4%。(詳看：強(qiáng)勁收益見頂！馬士基預(yù)計海運收入將下降，繼續(xù)在物流業(yè)務(wù)中尋求增長機(jī)會)

中國出口下滑的速度，使船公司的反應(yīng)性空航策略也無法阻止現(xiàn)貨和短期運價的下降，因此必須采取更激進(jìn)的運力削減計劃，以避免合約運費的暴跌。

據(jù)了解，三大海運聯(lián)盟中的一些合作伙伴正在呼吁他們的網(wǎng)絡(luò)在1月中旬，即中國新年假期之前，采用“冬季計劃”?！皼]有人想成為第一個切斷航線并可能因此失去市場份額的人?！币晃淮韭?lián)系人表示道。

與此同時，在集裝箱船租賃市場上，過剩噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。

Alphaliner表示：“在過去兩周，4000-5300TEU的經(jīng)典巴拿馬型船的租船費持續(xù)走低，現(xiàn)在固定的租期通常為6個月，日租金2萬美元左右?！?/p>

事實上，一位經(jīng)紀(jì)人消息人士表示，船東現(xiàn)在準(zhǔn)備接受更短的定期租船期限?！拔覀冋谂c一些船舶的船東和租船人商談延長30至45天租期的問題，而新船的延長期限則為3至4個月?！?/p>

Alphaliner指出，巴拿馬型船的日租金為2萬美元，“以歷史標(biāo)準(zhǔn)來看，這還是不錯的”，但“比船東在2022年初能達(dá)到的租金水平低了10倍”。