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非走不可的彎路,做難而正確的事情 | 物流研究之路的三次認知迭代

[羅戈導(dǎo)讀]結(jié)合這些年在物流行業(yè)研究的血與淚,分享一下我對研究這件“難而正確的事情”的感悟與思考:從學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)投研、企業(yè)戰(zhàn)略研究再轉(zhuǎn)變到賣方研究,看似在研究這條道路上走了很多“彎路”,但我在折騰中一直在堅守三個信條。

我是梁驍,中信建投交運團隊研究員,研究生期間聚焦物流與供應(yīng)鏈方向演進,曾供職于中集集團物流板塊、順豐控股及京東物流三家公司的相關(guān)戰(zhàn)略部門,在物流行業(yè)工作將近8年,主要從事戰(zhàn)略研究及投資工作,擅于把握和挖掘公司長期價值。2022年5月,機緣巧合下加入中信建投證券研究所,結(jié)合這些年在物流行業(yè)研究的血與淚,分享一下我對研究這件“難而正確的事情”的感悟與思考:

從學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)投研、企業(yè)戰(zhàn)略研究再轉(zhuǎn)變到賣方研究,看似在研究這條道路上走了很多“彎路”,但我在折騰中一直在堅守三個信條,

——死守物流這個大賽道:記得從南開大學(xué)畢業(yè)時,包括我的導(dǎo)師(管理科學(xué)與工程系系主任嚴建援教授)及我媳婦在內(nèi),都不太理解我為什么選擇物流這個苦逼的行業(yè)。當(dāng)時我就笑談,“只要這個地球不毀滅,即使都上云了(當(dāng)時我研究的云服務(wù)供應(yīng)鏈,現(xiàn)在要叫“元宇宙”了),物流行業(yè)也一定存在”,而且當(dāng)時我深刻地嗅到了國際物流電商物流爆發(fā)前夜的機遇。而且一個市場規(guī)模占GDP比例超過14%的行業(yè),我認為一點點改變都是超乎想象的。

——對新東西有強烈的饑餓感:最近幾年比較火的詞“供應(yīng)鏈”,其實在當(dāng)年求學(xué)做科研時候我就發(fā)現(xiàn),物流作為“供應(yīng)鏈四流”之一,它所承載的是深刻地商業(yè)和技術(shù)環(huán)境變革下的迭代,這個行業(yè)的資深專家都有著孜孜不倦學(xué)習(xí)的統(tǒng)一品質(zhì),因為它所服務(wù)的商業(yè)環(huán)境在時刻發(fā)生變化,所以迎接每天都在改變的新環(huán)境,研究挖掘新的模式與產(chǎn)品,必須有強烈的饑餓感。

——承認研究是一場漫長的修行:做透研究的過程難度不亞于創(chuàng)建一家公司,成長曲線是緩慢的,孕育和成長期投入多但回報少,后續(xù)隨著積淀加厚,等待那個“質(zhì)變”拐點到來。這個時代大家都習(xí)慣了快速反饋,而忘卻了那種耕耘數(shù)載之后才噴涌而出的快感。下面我結(jié)合物流研究“彎路”,講述一下我的三次認知迭代,1、戰(zhàn)略投資中的研究——“從書本理論到實踐落地”的認知迭代

從校園到職場,我的第一個崗位是“投資助理”,說白了就是幫助投資經(jīng)理做投前的產(chǎn)業(yè)和標(biāo)的研究,我現(xiàn)在還記得接手的第一個項目就是公司和招商、中交集團等合作的非洲吉布提物流項目,第一次出差就是跑九省通衢武漢的零擔(dān)物流公司(后來是壹米滴答發(fā)起方之一),4年多時間中經(jīng)手項目不下百個,我也漸漸將商學(xué)院教科書里的經(jīng)典投并購案例內(nèi)化進了腦海,而這第一次迭代,我總結(jié)了三點感悟:

(1)研究第一要義是勤奮。我記得剛工作的第一年,為了快速了解所在行業(yè),每天下班后我都會花2-3個小時去大量翻閱論壇、公眾號以及持續(xù)輸出報告(深度有限),堅持了一年逐漸被上級認可,也成為我后續(xù)直接負責(zé)投資項目的基礎(chǔ)。但后來我發(fā)現(xiàn)工作越來越忙,時間少了,因此在2017年底我開了自媒體公眾號“物流梁言”,希望作為持續(xù)鞭策自己研究輸出的窗口,也成為檢驗自己研究能力的場地。當(dāng)然,自己立的flag還是兌現(xiàn)了,5年時間60篇以上原創(chuàng)文章,8000多關(guān)注者,時間成為了我最好的見證人,目睹了我的在研究上的成長。

(2)財務(wù)和法務(wù)開辟了新大陸。并非工商管理科班出身,因此對于財稅法知識僅停留在大學(xué)課本認知,但隨著投資工作的推進,發(fā)現(xiàn)原有對行業(yè)的認知更多在物流知識層面,但如何看懂和看清一家被投公司,我開始借助注會考試教材《會計學(xué)》《戰(zhàn)略與風(fēng)險管理》《經(jīng)濟法》去武裝自己,會計財務(wù)是一切定量研究的基礎(chǔ)工具,戰(zhàn)略是一切定性研究的理論本源,而經(jīng)濟法則是做戰(zhàn)投談判的必備。

(3)從溝通中形成自己的研究框架。逐漸開始負責(zé)投資項目,每天要面對的是創(chuàng)業(yè)公司或優(yōu)秀物流公司的董事長或高管,作為行業(yè)的“小學(xué)生”如何在溝通中讓對方與自己共情,這是研究輸出和反饋最重要的一點。雖然拜訪或盡調(diào)前,詳細的研究比不可少,但必須要求自己在與對方溝通的時候,積極輸出自己的觀點和信息(當(dāng)然觀點背后應(yīng)該具備翔實的數(shù)據(jù)支撐、經(jīng)過交叉驗證的行業(yè)動態(tài),以及一點點乍現(xiàn)的靈感),在反復(fù)的溝通中,每個眼神和嘴角的變化,我覺得這些“不可名狀”的東西,就是所謂的“研究的積淀”吧。

2、企業(yè)戰(zhàn)略中的投研——“如何做好甲方里的乙方”的認知迭代

從投資研究轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略&行業(yè)研究”這一步看似簡單,但轉(zhuǎn)型的痛苦記憶猶新。雖然都是在產(chǎn)業(yè)內(nèi),但投資研究更多是對外的并且目標(biāo)相對清晰(決策投與不投),但企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略研究更多是對內(nèi)的并且適用場景眾多(有服務(wù)業(yè)務(wù)開拓市場客戶的,有服務(wù)公司融資的,有服務(wù)對外PR宣傳的等),研究更多被賦予了“懂人心、能落地”的意義。因此研究工作成為了類似于公司內(nèi)部的“小型咨詢公司”,對自身研究能力要求和迭代速度提出了艱深的要求。慶幸的是,回望在京東物流的三年時間和研究成果,從物流倉運配的研究轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的研究、從研究供應(yīng)鏈現(xiàn)狀到研究供應(yīng)鏈趨勢,肉眼可見的成長下,我總結(jié)了三條公司戰(zhàn)略研究“避坑指南”:

(1)研究是企業(yè)經(jīng)營管理的基礎(chǔ)能力。三年走下來,其實明顯感知到一個點,“業(yè)績好的部門,研究一定做得好”,因為不管是宏觀研究、細分行業(yè)研究、競對研究以及客戶研究,其實底層的研究方法論是共通的,我們要做的就是給業(yè)務(wù)部門輸出“更好的邏輯分析框架”并“注入更寬視角的信息”。

(2)必須擁有自己完整的行業(yè)版圖并持續(xù)螺旋上升?;乜醋约?年的工作,前6年半其實都在去完善下面這張版圖,從在中集時候聚焦的國際貨代、倉儲物流、托盤,到順豐階段的快遞、鐵路多式聯(lián)運、合同物流,再到京東物流時候補充的無人設(shè)備、同城即配、零擔(dān)、跨境和數(shù)字化,每吃透一個細分賽道都要半年甚至更長時間。雖然大部分人都知道版圖的重要性,但由于忙碌等原因確實不多,很慶幸自己真正能完成版圖的拼湊。我認為以上只是第一步,如何將這些細分賽道融合,產(chǎn)生意想不到的“化學(xué)反應(yīng)”這才是價值研究的核心奧義。

(3)走在物流行業(yè)甚至說是商業(yè)的前沿。只有不斷求新嘗新,才能把握產(chǎn)業(yè)脈搏甚至洞察到3-5年甚至更久的產(chǎn)業(yè)趨勢,舉兩個例子:一個是我在2016年做五年戰(zhàn)略規(guī)劃時判斷的“中美貿(mào)易脫鉤”下國際物流的機遇,就是基于政策變動及博弈論得出的;再一個是2020年底開始爆火的“社區(qū)團購”,當(dāng)時在寫內(nèi)部研判報告時,我給出的三個判斷,社區(qū)團購物流對末端交付降本是有價值,社區(qū)團購不會出現(xiàn)一家獨大,團長們最后會演化為“驛站老板”,現(xiàn)在回看基本一一應(yīng)驗。而研究判斷的兌現(xiàn),正是我做研究工作最大的滿足感和成就感。3、券商中的賣方市場研究——“做好產(chǎn)業(yè)和資本間橋梁”的認知迭代

懷揣著對研究的執(zhí)念和對研究理想(希望能為改變世界提供一些價值)的追求,自己加入了中信建投研究所,希望能夠從專家身份轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻u方分析師,為市場投資者輸出更有用和有價值的研究內(nèi)容。理想是豐滿的,但現(xiàn)實是殘酷的,剛?cè)胄械膬蓚€月,覺得寫出一篇能讓投資者看懂、認可和接受的深度報告是多么困難,一直非常清楚記得被客戶提醒內(nèi)容“沒有投資價值”的靈魂打擊有多么痛苦。但不斷反思自己的報告,發(fā)現(xiàn)研究報告太艱澀或者不能契合市場的關(guān)注熱點。最近三個月,自己開始苦下功夫轉(zhuǎn)變自己適應(yīng)新的環(huán)境。也小小感悟到一些心得,供想要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做賣方的朋友參考:

(1)更追求深度研究而不是廣度研究。市場賣方分析師太多,需要形成自己的研究特點和個人標(biāo)簽,沒有個人標(biāo)簽的分析師對買方投資者是很難有太大作用也很難持久的。因此,短期還是放棄了比較擅長的供應(yīng)鏈物流研究(優(yōu)秀標(biāo)的上市的不多,關(guān)注這個賽道的投資者不多),因此先成為快遞市場最受認可的分析師之一成為了現(xiàn)階段對自己的最大要求,不斷關(guān)注和輸出市場上該細分領(lǐng)域的研究進展并在客戶心中該領(lǐng)域留有一席之地。

(2)講資本市場聽得懂的語言。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略出身讓我的研究成果有些偏理論和戰(zhàn)略,有時復(fù)雜的原理很難也沒有必要讓投資者明白,反而比喻和類別可以讓客戶快速抓住重點。產(chǎn)業(yè)講的再清楚,還是必須回到回答“對公司業(yè)績影響有多少?彈性有多大?推薦的標(biāo)的公司及排序?”這些資本市場真正感興趣的語言,畢竟研究的最終目的還是要說服客戶作出投資決策,因此講資本市場聽得懂的語言至關(guān)重要。

(3)定量比定性更重要。無論是公司調(diào)研、客戶路演,還是撰寫報告,雖然定性判斷和趨勢分析很重要,但講清楚“影響因素-業(yè)務(wù)量/毛利-凈利-業(yè)績”一整條邏輯鏈更加重要,有時一個清晰簡明的圖表,比長篇大論的文字論述要更有說服力。任何一家公司從短期來看可能有估值上的波動,但長期來看一定是業(yè)績決定了投資價值。研究創(chuàng)造價值,但我們并不認為價值就只是買賣交易的機會,而是對商業(yè)模式更深刻的理解和認知,我自己以及我們交運團隊仍然會“全球化事業(yè)、深耕產(chǎn)業(yè)、客觀真誠、專注定價”。做難而正確的事情,剩下的就交給時間!

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