全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)

我們整理了全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)全景圖（第38周），涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對(duì)每個(gè)流程，展示了最新的相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)評(píng)，方便大家全面驗(yàn)證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點(diǎn)評(píng)

中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車&鐵路運(yùn)輸：本周受國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)影響，公路貨運(yùn)量繼續(xù)在曲折中復(fù)蘇，其中9月28日全國(guó)整車貨運(yùn)流量恢復(fù)至2019年的109%，恢復(fù)至去年同期的82%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的107%和124%，恢復(fù)至去年同期的82%和89%。

中國(guó)港口：9月中旬，臺(tái)風(fēng)“梅花”對(duì)港口生產(chǎn)帶來(lái)不同程度影響，中國(guó)主要集裝箱港口外貿(mào)吞吐量仍實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.4%，內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)23.0%。隨著過(guò)去兩周臺(tái)風(fēng)造成的船舶積壓逐步清理，中國(guó)東部主要港口上海和寧波，以及渤海和韓國(guó)的擁堵已降至前一周高點(diǎn)的一半。北亞港口擁堵的減少使全球擁堵水平在上周末降至2021年12月以來(lái)的最低水平。

集裝箱海運(yùn)：本周運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓，SCFI綜合指數(shù)上周繼續(xù)下滑約10%，自2022年1月的峰值下跌約59%，但運(yùn)價(jià)仍高于歷史平均水平，2019年綜合指數(shù)僅為811點(diǎn)，而目前為2072點(diǎn)。國(guó)慶假期后幾周內(nèi)船公司將執(zhí)行更多空白航班，跨太平洋航線運(yùn)力減少量預(yù)計(jì)為22%-28%，而2019年同期這一比例為15%-17%。

美國(guó)港口：洛杉磯和長(zhǎng)灘港的排隊(duì)隊(duì)伍幾乎全部清空，目前只有5艘船在圣佩德羅灣港口外等待，遠(yuǎn)低于1月份100多艘船的峰值。美東港口擁堵情況略有改善，薩凡納、休斯頓和紐約的擁堵情況仍然非常嚴(yán)重，目前薩凡納有32艘船在等待，較一個(gè)月前43艘有所下降。

堆場(chǎng)：洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱數(shù)量環(huán)比上升7.6%，整體降至1月前后春節(jié)淡季水平；長(zhǎng)灘港公路和鐵路滯留箱量繼續(xù)緩解。歐洲德國(guó)和比荷盧港口堆場(chǎng)密度有所回落，仍處于較高水平，此前宣布的計(jì)劃對(duì)長(zhǎng)期滯留的進(jìn)口集裝箱收取額外的一次性費(fèi)用或每日費(fèi)用或?qū)⒀舆t。

卡車&鐵路運(yùn)輸：美國(guó)平均卡車運(yùn)價(jià)本周繼續(xù)環(huán)比下降2.85%，主要受卡車司機(jī)在當(dāng)前較高的運(yùn)價(jià)下，更多地從現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)，以及國(guó)際油價(jià)回落影響。

倉(cāng)庫(kù)、包裹派送：8月美國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)平均租金價(jià)格環(huán)比7月下降4%，降至3月以來(lái)的最低水平，美國(guó)零售商正在積極清理庫(kù)存。近期最后一公里交付時(shí)間有所回升，截至9月25日平均交付時(shí)間為3.7天，低于2022年全年平均值4天。

消費(fèi)者：9月上旬美國(guó)百貨商店和連鎖店銷售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從8月美國(guó)零售額情況來(lái)看，汽油、食品等零售額同比增長(zhǎng)明顯，主要受通脹影響；家具家飾、電子和家用電器零售額分別同比下降0.9%和5.0%。