這三年美線市場風(fēng)起云涌，大起大落。經(jīng)歷了去年的瘋狂后，一切都在回歸正常。貨代作為市場的主要力量和有效補(bǔ)充，這幾年的發(fā)展多姿多彩。舊玩家繼續(xù)鞏固自己的地盤，更多的新玩家進(jìn)入市場，攻城掠地。本來相對穩(wěn)定的市場出現(xiàn)了很多新面孔，公司排名也發(fā)生了很大變化。除了頭部貨代排名出現(xiàn)新面孔，更多的新公司出現(xiàn)在排名100之后，有意思的是， 這些公司在2019年的時(shí)候還沒有記錄，說明是2020年后才成立或者才以自己公司簽約走貨。

在經(jīng)歷了最慘淡的第三季度后，一起來看一下今年1-9月份（到港日）中國美線排名前500的貨代貨量變化。因?yàn)橐磺兴坪跽咔榍翱待R，除了對比2021年，干脆看一下對比2019年的變化。

先看總數(shù)。今年1-9月，中國總體貨量比去年同期下降1%，比2019年還是增長16.7%。從排名前500貨代的貨量（基本代表了貨代市場）來看，貨量比去年同期下跌8.3%，跌幅大于市場，說明貨代貨量占比在縮小。跟2019相比，同期貨量增長36.5%，說明這三年來貨代的貨量增長取得長足進(jìn)步。從貨代占比來看，2019年大概是44%左右，2021年達(dá)到歷史新高的55%，2022年回調(diào)到51%。貨代貨量的占比取決于當(dāng)年船司的簽約策略，艙位緊張情況，市場運(yùn)價(jià)和簽約價(jià)的價(jià)差等因素。這幾年的市場像鐘擺，一會(huì)兒是貨代市場，轉(zhuǎn)眼又變船公司元年，現(xiàn)在似乎又蕩回去了。

排名前10的頭部貨代呈現(xiàn)兩頭發(fā)展的趨勢，排名前6的貨代跟去年同期相比貨量平均下降了21%，比2019年平均下跌3%。同時(shí)，也有4家貨代進(jìn)入前10，貨量比去年幾乎翻番，比2019年增加400%之多。

除了老牌玩家的排名發(fā)生變化，百年一遇的行情也吸引了很多新玩家進(jìn)場。跟去年相比，有多達(dá)38家新公司出現(xiàn)。這些公司改用新的名字簽約走貨，所以去年沒有記錄。有的就是全新的公司。更能說明問題的是，跟2019年相比，排名前500名的貨代中有高達(dá)153家公司在2019年是沒有數(shù)據(jù)記錄的。也就是說，接近30%的貨代有可能是在2020年后進(jìn)入市場的，并入榜前500。當(dāng)然，也不一定全部都是新公司。有的之前配貨給同行，排名上看不到自己公司名字，后來自己簽約走貨后，名單上就有記錄了。

下面是排名前500的貨代，就不一一點(diǎn)評了。有的朋友說能否做一份中文名公司的排名，這個(gè)太耗時(shí)。一般公司都有網(wǎng)站，可以查到中文名的。