隨著交通與經(jīng)濟(jì)、社會生活的深度融合，智慧交通越來越顯得迫切。從智能交通到智慧交通，還有多長的路要走？這是每一個人都關(guān)心的問題，由于交通是物流的基礎(chǔ)，物流人更關(guān)心智慧交通的落地。

　　其實(shí)，融合了眾多的智慧元素：信息技術(shù)、電子技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等等的智慧交通正向我們走來，其路也遙，其形也彰。在此，談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、交通智慧化的三大支撐　　

世界各國無不努力發(fā)展交通智慧化，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，交通智慧化勢在必行，目前正處在智能交通向智慧交通的過渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

　　1、政策　　

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動脈，串聯(lián)生產(chǎn)、消費(fèi)、流通各個環(huán)節(jié)，形成完整內(nèi)需體系和國際貿(mào)易的堅實(shí)支撐。

　　交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為社會實(shí)物流動和人員流動的核心行業(yè)，具有極其重要的戰(zhàn)略價值，同時具有公共服務(wù)的屬性，因此，要求政府主導(dǎo)，企業(yè)為輔的發(fā)展模式。

　　政府要做好頂層設(shè)計、統(tǒng)一引導(dǎo)，戰(zhàn)略規(guī)劃，統(tǒng)籌推進(jìn)，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，提高智慧交通系統(tǒng)戰(zhàn)略定位，制定適合我國國情的智慧交通體系框架，明確不同參與主體的權(quán)力、義務(wù)和責(zé)任，保證市場公平公正，為智慧交通的建設(shè)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　2020年至今，交通運(yùn)輸部出臺多項(xiàng)政策推進(jìn)智慧交通發(fā)展，利好政策密集出臺，為智慧交通發(fā)展制定了明確的發(fā)展目標(biāo)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及新型技術(shù)應(yīng)用等方面提供了可參考的行動指南。

　　在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略和新基建的政策疊加下，智慧交通正在成為備受各方關(guān)注的熱詞，“十三五”以來，交通運(yùn)輸部開展了智慧港口建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨運(yùn)服務(wù)試點(diǎn)等多項(xiàng)工作，強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，推動新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合。

　　“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了智慧交通場景深耕發(fā)展的重要性，并且細(xì)化了智慧交通領(lǐng)域下細(xì)分場景的發(fā)展方向，“十四五”時期，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國開局和起步的重要階段，也是智慧交通建設(shè)的攻堅階段。

　　2、技術(shù)　　

“智慧交通”一詞起源于2008年IBM提出的“智慧地球”理念，智慧交通是在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上集成高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境4要素的全面感知、協(xié)同互聯(lián)、高效服務(wù)，具備一定判斷、創(chuàng)新、自組織能力的智慧型綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　智能交通演變成智慧交通，一字之差代表著技術(shù)的突破，迭代和創(chuàng)新，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通領(lǐng)域最直接的體現(xiàn)即為智慧交通系統(tǒng)。

　　在新基建中，“智慧交通”是重要領(lǐng)域之一，采用人工智能、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、數(shù)字孿生、雷視融合以及 V2X 等關(guān)鍵技術(shù)，成為智慧交通發(fā)展的必然選擇?！　?/p>

新興技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用，為交通安全、交通管理及交通服務(wù)等多方面的應(yīng)用帶來了技術(shù)賦能的強(qiáng)大動力；在城市智慧交通建設(shè)中，不實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的“數(shù)字孿生”，就不可能實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的“智慧化”，車聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)生態(tài)為智慧交通帶來了豐富的想象空間。

　　智慧技術(shù)的不斷滲透，正在不斷打破傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界，科技的深度融入，將會帶來交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度變革?？萍嘉锪鼾堫^企業(yè)攜技術(shù)、資本，團(tuán)隊等諸多綜合優(yōu)勢，與智慧交通領(lǐng)域巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作將翻開我國大交通的新的一頁。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn)，智慧高速、智慧港口、智能航運(yùn)……不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界正在不斷被打破，新型的安全、快捷、智慧的大交通生態(tài)鏈未來可期。

　　當(dāng)前，系統(tǒng)性的智慧交通運(yùn)輸體系理論研究和相關(guān)成果還相對較少，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，通過激勵措施推進(jìn)自主研發(fā)，推進(jìn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用十分重要。

　　任何新技術(shù)對傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的替代都有一個過程，不可能一蹴而就，這是一個循序漸進(jìn)的過程，一步一個腳印的向前推進(jìn)，智慧交通也不例外。

　　3、需求

　　如工業(yè)革命改變了人類的生產(chǎn)生活對交通運(yùn)輸需求一樣，數(shù)字經(jīng)濟(jì)改變出行和貨物運(yùn)輸需求，智慧交通就是發(fā)展適應(yīng)這種變化的運(yùn)輸組織方式。

　推動智慧交通的發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智慧性已成大勢所趨，我國交通發(fā)展正逐步由追求規(guī)模速度轉(zhuǎn)向注重效益質(zhì)量，即從智能交通市場需求向智慧交通市場轉(zhuǎn)變。

　　智慧交通市場增長將更快，大規(guī)模級別的智慧交通項(xiàng)目建設(shè)有加速發(fā)展趨勢。2020年，中國智慧交通千萬級別以上項(xiàng)目總規(guī)模已接近300億元，同比增加35.2%。

　　部分先行城市積極開展落地試點(diǎn)項(xiàng)目，隨著二三線城市市場需求完全釋放，其前景不可限量，有人說，是塊“千億蛋糕”。

　　交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了車輛自身的感知能力，還需要對有限的道路資源、動態(tài)的車輛進(jìn)行最優(yōu)化的分配，這就需要智慧交通來完成。交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者對提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率及安全方面日益精細(xì)化、綜合化、多樣化的需求不斷釋放，加速了交通智慧化的步伐。

　　以真實(shí)需求為牽引，為智慧交通技術(shù)研發(fā)驗(yàn)證和推廣應(yīng)用搭建了開放平臺，助推智慧交通系列應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

　　智慧交通發(fā)展仍面臨著大量問題，在實(shí)施過程中既要考慮實(shí)際的目標(biāo)性，也要從資金、資源的角度出發(fā)，針對具體問題具體分析，系統(tǒng)化的統(tǒng)籌實(shí)施。

　　同時，智慧交通系統(tǒng)的信息安全十分重要，交通必然涉及到人、車的身份識別、位置感知等敏感數(shù)據(jù)，一旦泄露，會帶來重大的安全隱患。

　　另一方面，智慧交通里，關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、重要應(yīng)用等，均架構(gòu)在其上，需要防止黑客的網(wǎng)絡(luò)攻擊，因此，信息安全也是智慧交通的一個重要需求。

　　二、交通智慧化的三大標(biāo)志

　　智慧交通是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，作為大交通時代的重要內(nèi)涵，從三大特征可得到驗(yàn)證，（對這一觀點(diǎn)的論述，以及智慧交通對物流的賦能，可參考本公眾號發(fā)布的原創(chuàng)文章《世紀(jì)交通大變局》）

　　1、北斗應(yīng)用

　　從20世紀(jì)末至21世紀(jì)初短短不到20年的時間，依靠智慧手機(jī)與車載衛(wèi)星導(dǎo)航功能的完善、使交通運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性及多樣性逐漸展現(xiàn)。

　　2020年7月，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的開通，使我國正式成為第三個獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。目前，北斗系統(tǒng)已提供導(dǎo)航定位和通信數(shù)傳兩大類服務(wù)，這意味著，只要與定位、時間信息、通信能力相關(guān)的場景，都有可能應(yīng)用北斗系統(tǒng)。

　　據(jù)資料，北斗系統(tǒng)在定位精度等方面十分優(yōu)異：全球范圍定位精度優(yōu)于10米，測速精度優(yōu)于0.2米/秒。通過北斗+5G兩大新基建設(shè)施的彼此增強(qiáng)、互相賦能，可以形成無縫、高精度、高可信的PNT（定位導(dǎo)航授時能力）服務(wù)能力。

　　目前，北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，已從小范圍試運(yùn)營階段向大規(guī)模應(yīng)用階段過渡，未來將成為智慧交通日常場景。

　　北斗在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，打造了車路協(xié)同的想象空間。北斗高精度基站/地圖、北斗對位置變化場景的監(jiān)測、形成了車路協(xié)同的新基建。北斗還可用于隧道、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的健康監(jiān)測，用于公路鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的勘測、規(guī)劃，都有助于智慧交通的進(jìn)步。

　　  2、車路協(xié)同

　　車路協(xié)同將開啟智慧大交通新時代。車路協(xié)同？簡單地說，就是車的任務(wù)分配給車，路的任務(wù)分配給路，按照各自的優(yōu)勢做好合理分工和緊密配合。

　　車，人們都熟悉，前沿是自動駕駛；而路，作為現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化主要部分，應(yīng)該有四個基本功能和要求：一是感知能力、二是傳輸能力、三是計算能力、四是應(yīng)用支撐。

　　隨著無人駕駛新技術(shù)的迭代，以“聰明的車”和“智慧的路”相互輔助的車路協(xié)同技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代。

　　美國車路協(xié)同起步甚早，從1994年即已著手推動智慧高速公路系統(tǒng)，目標(biāo)是希望能藉由先進(jìn)通訊及自動控制等技術(shù)，使得車輛得以自動駕駛。

　　對于我國來說，近幾年，車路協(xié)同作為交通智慧化的一個重要方向，取得了長足的進(jìn)展。隨著車路協(xié)同的深度融合，汽車正從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體。

　　目前，包括谷歌、百度、阿里等在內(nèi)的頭部科技公司紛紛進(jìn)軍車路協(xié)同汽車制造領(lǐng)域，自動駕駛是一個已經(jīng)在全球討論多年的領(lǐng)域，只有基于車路協(xié)同的自動駕駛，才能安全駛?cè)肟燔嚨?，交通運(yùn)輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，推動自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)。

　　3、云端生態(tài)

　　各行各業(yè)都在“上云”的路上，智慧交通也例外，云端能夠匯集到更大范圍、更廣領(lǐng)域、更多內(nèi)容的交通信息。交通走向云端，將助力智能汽車、自動駕駛、智慧物流蛻變，對交通形態(tài)和物流方式產(chǎn)生巨大革新。騰訊云，目前已是全球最大的智慧交通支持平臺。

　　云是智慧交通的大腦。解決交通問題、釋放更多活力的關(guān)鍵在“云”，只有可靠的云服務(wù)才能讓汽車變成信息、數(shù)據(jù)的采集工具，進(jìn)而通過深度學(xué)習(xí)形成升級循環(huán)，帶來安全可靠的自動駕駛和智能汽車。

　　數(shù)字化升級與云端的融合是智慧大交通的發(fā)展方向，拓展智慧大交通+云計算新版圖，搭建高精度的感知、互聯(lián)、智能交通生態(tài)系統(tǒng)是大交通的藍(lán)圖。

　　“云”對于交通物流行業(yè)具有很大的價值，產(chǎn)生更多想象，可以形成生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以服務(wù)賦予更多價值，數(shù)字與云交通將極大地提高智慧交通的運(yùn)營管理和綜合服務(wù)水平，拓展大交通更多的應(yīng)用場景。

　　有的省市，已規(guī)劃了智慧交通的藍(lán)圖，到2022年完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)。

　　三、交通智慧化的三大感受

　　在百年未有交通大變局之際，智慧交通的發(fā)展孕育了新模式，創(chuàng)造了新生態(tài)，順應(yīng)平臺經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)趨勢，突破邊界，顛覆傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)了更大范圍的調(diào)度智能化、服務(wù)精細(xì)化、物流高效化，出行安全化。

　　1、路道更暢

　　道路暢通，有城市道路與交通道路之分。交通擁堵已成為中國普遍存在的問題，尤其是在大城市，通過智慧支撐的交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的部門聯(lián)動、協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)，將成為解決交通擁堵的一條出路。

　　我國城市普遍存在的道路擁堵、交通供需不平衡、人口交通之間的矛盾日益凸顯等諸多難題，城市智慧交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)，以緩解擁堵。

　　分析問題成因，診斷問題，通過實(shí)時流量數(shù)據(jù)感知，協(xié)同城市大腦停車數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可變單行道路和可變轉(zhuǎn)向車道的智能關(guān)啟，實(shí)現(xiàn)道路資源動態(tài)利用最大化，打通城市交通“毛細(xì)血管”，緩解城市交通擁堵。

　　可利用智慧交通的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)預(yù)測未來交通變化趨勢，使公眾即時了解交通狀況，從而達(dá)到規(guī)避交通擁堵的目的。智慧交通，特別是車路協(xié)具有大量的功能，比如說交通態(tài)勢分析、完善的信息服務(wù)、動態(tài)交通組織、交通安全預(yù)警、業(yè)務(wù)聯(lián)動等等，極大地促進(jìn)了道路的暢通。

　　交通智慧化還體現(xiàn)在交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法，形成全面感知、全時調(diào)控、全程誘導(dǎo)、全新服務(wù)的智慧交通管理模式，比如執(zhí)法過程信息全程記載、執(zhí)法全過程可回溯管理，確保執(zhí)法的透明化、規(guī)范化。

　　2、物流更快

　　智慧交通，會對運(yùn)輸、物流等產(chǎn)業(yè)的營運(yùn)模式產(chǎn)生根本影響，打造智慧高速公路，建成多種技術(shù)結(jié)合的路網(wǎng)感知體系并整合上云，使貨暢其流。

　　無論是智能交通還是智慧交通，其目標(biāo)都是圍繞解決整個交通問題，形成人、車、路三者更高效的統(tǒng)一，使之密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高交通運(yùn)輸效率。

　　交通與物流是一個事物的兩個方面，智慧物流與智慧交通更在智慧化上相交相融，相互促進(jìn)，以大物流推動大交通。

　　在智慧交通里，通過對交通大數(shù)據(jù)進(jìn)入深度應(yīng)用，可對實(shí)時交通安全隱患分析與交通安全態(tài)勢預(yù)測，可以建立隱患排查處理機(jī)制。通過交通與氣象等一體化分析，可以實(shí)施精準(zhǔn)的安全管理與交通管理，為物流流通保駕護(hù)航。

　　在西方國家，智慧交通，收集的不僅只有車輛或道路的相關(guān)資訊，同時也包含‘駕駛?cè)诵袨檠芯俊啊嚨溓榫撤治觥?，希望通過對行為數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而找到交通安全建設(shè)和物流安全的具體方向。

　　智慧交通，不僅創(chuàng)造安全、快捷的智慧車輛行駛環(huán)境，進(jìn)而還要規(guī)劃出安全導(dǎo)航駕駛、即時資訊截取與管理、行駛氣候狀況管理等相關(guān)技術(shù)，為物流提供更為人性化及貼近使用者需求的整體服務(wù)。

　　3、出行更好

　　人類生活對于交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆匀赵?，智慧交通，把“以人為本”作為宗旨，建設(shè)以優(yōu)化出行體驗(yàn)感、提升出行便利度為目標(biāo)的綜合交通運(yùn)輸體系，踐行“出行即服務(wù)”理念，展望“出行即生活”遠(yuǎn)景目標(biāo)，未來，智慧交通進(jìn)入公眾的生活，帶給公眾前所未有的獲得感！

　　人類在出行領(lǐng)域中扮演的角色可能會逐漸被智慧交通里“AI大腦”所取代。“智慧交通”讓出行更安全，據(jù)統(tǒng)計，交通事故數(shù)量同比下降幅度很大，據(jù)成宜高速公布的數(shù)據(jù)顯示，智慧交通讓成宜高速交通事故數(shù)下降60%、交通事故處置效率提升30%、交通安全治理能力提升30%。

　　智慧交通不只是智能硬件的集成，也不是什么“高大上”的詞匯，而是一個“以人為中心”、具有溫度的“生命體”，它是千千萬萬個普通交通人的“新幫手”。

　　它帶來了一張全新的“平安符”，讓每一個交通人在更安全的工作環(huán)境下，更加精準(zhǔn)、有效地工作，讓每一份貨物更便捷地流通，也讓每一位出行者的旅途更加和諧、美滿。我國智慧交通在出行領(lǐng)域取得了顯著成效，發(fā)展已進(jìn)入新的階段。

　　結(jié)語：智慧交通建設(shè)，應(yīng)采取“小步快走、迭代完善”的方式推進(jìn)，小規(guī)模部署和場景拓展，推廣和場景優(yōu)化，形成成熟模式，再實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用場景落地。