目前洛杉磯碼頭中轉(zhuǎn)去內(nèi)陸IPI的情況沒有好轉(zhuǎn)，從延誤的比例和程度上來看，已經(jīng)接近或超過去年IPI的大延誤。雪上加霜的是，上周五幾大鐵路公司發(fā)出客戶通知，因?yàn)槲茨芎蛢蓚€(gè)最大的鐵路工人工會(huì)達(dá)成協(xié)議，預(yù)料9月16日工人有可能會(huì)罷工，并決定從9月12日開始減少鐵路服務(wù)。同一天，Norfolk Southern(NS)  鐵路公司還公布了在9月16日前逐步關(guān)停鐵路服務(wù)的應(yīng)急計(jì)劃。

這是上周五9月9日洛杉磯IPI 中轉(zhuǎn)的情況，高達(dá)70% IPI 的柜子在碼頭停留時(shí)間超過了9天。數(shù)據(jù)只是籠統(tǒng)顯示9天以上，沒有繼續(xù)細(xì)分，比如2周以上，1個(gè)月以上，2個(gè)月以上。最近聽到很多在洛杉磯中轉(zhuǎn)延誤60天以上的柜子，有的還被拉去碼頭周邊臨時(shí)的鐵路堆場(pop up yard)。

IPI的柜子除了在中轉(zhuǎn)港延誤，好不容易到了內(nèi)陸，因?yàn)檐嚰芫o缺，鐵路公司為了保證鐵路場站的正常流動(dòng)，把幾千個(gè)柜子拉去外堆場，先堆放在地上，等車架有了才翻出來，放在車架上，供客戶提柜。這一等又是1-2月。等車架的時(shí)候，鐵路的storage 還是要照付的。有的鐵路公司已經(jīng)設(shè)了一個(gè)最高的storage 金額。據(jù)JOC 報(bào)道，UP在達(dá)拉斯設(shè)定最高的rail storage 是每個(gè)柜子1900美金。BNSF 的政策不同。如果柜子在外堆場的inacessible 區(qū)域，他們不收storage。 這個(gè)相當(dāng)于碼頭的closed area 的概念。 如果是在accessible area， 免堆期后storage 是要收的. BNSF 允許車隊(duì)自帶車架，UP一般是不準(zhǔn)的。順便說一下，除了鐵路公司收的storage, 有幾家船公司還會(huì)單獨(dú)收取rail demurrage。

都已經(jīng)堵成這樣了， 又傳來添堵的消息。

上周五，美國5大鐵路公司（UP, BNSF, KCS, NS, CSX）紛紛通知客戶，本周一開始將減少服務(wù)，以應(yīng)對(duì)9月16日可能的工人罷工。

除了眾所周知的美西工會(huì)談判，美國鐵路工人也在談判。之前還傳出積極的消息，幾個(gè)小一點(diǎn)的工會(huì)已經(jīng)和鐵路公司暫時(shí)達(dá)成協(xié)議。不過，12個(gè)鐵路工人工會(huì)里，2個(gè)最大的工會(huì)the Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) 以及 the International Association of Sheet Metal Air, Rail, and Transportation Workers (SMART)未能和鐵路公司達(dá)成合約，而且他們不肯保證9月16日不會(huì)罷工。

工會(huì)不保證不罷工的情況下，鐵路公司開始準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。這是NS（Norfolk Southern）發(fā)給客戶的通知。鐵路公司首先要保證危險(xiǎn)品的安全，以免工人發(fā)生罷工的時(shí)候這些貨品無人看管。同時(shí)，從9月12日開始， NS會(huì)暫停某些貨品的運(yùn)輸服務(wù)。其他客戶在9月16日前也會(huì)看到鐵路服務(wù)的減少。

在同一天， NS還決定從9月13號(hào)中午12點(diǎn)開始在各個(gè)碼頭停止進(jìn)口箱子的鐵路服務(wù)。這次是鐵路公司沒等工人罷工，自己先停服務(wù)了，事態(tài)很嚴(yán)重了。

如果你沒聽過NS，可能你沒走過RIPI。從美西進(jìn)內(nèi)陸(IPI），只有2家鐵路公司: UP 和BN。這個(gè)朋友們已經(jīng)很熟了。從東岸進(jìn)內(nèi)陸（RIPI），有3家鐵路公司：CSX, NS, KCS。比如從紐約到芝加哥，就有可能上NS或CSX的火車。UP/BN服務(wù)芝加哥以西的區(qū)域，CSX/NS/KCS活躍在芝加哥以東的州。下圖東部的亮藍(lán)色線條就是NS的鐵路服務(wù)圖，服務(wù)涵蓋了整個(gè)美國東部和南部。

看到各大鐵路給客戶的公告后， BLET 和 SMART 兩大工會(huì)主席在周日（9月11日）也發(fā)表了一份措辭嚴(yán)厲的聯(lián)合申明，譴責(zé)鐵路公司提前停止服務(wù)，以犧牲客戶的利益來要挾工會(huì)，同時(shí)敦促鐵路公司坐下來談判。

拜登政府一直在積極斡旋，極力避免罷工。不過，在9月16日半夜，30天的“冷靜期”結(jié)束后， 總統(tǒng)行政干預(yù)的特權(quán)也到期了。如果雙方?jīng)]有自覺將“冷靜期”延到10月中，政府想要阻止罷工的話，只能國會(huì)通過相關(guān)法案。而BLET 和 SMART工會(huì)的申明中明確呼吁國會(huì)不要插手此事。

跟去年IPI大堵塞不同，船公司到目前為止并沒有大規(guī)模停收或減少IPI的收貨。一來跟幾乎每天跌價(jià)的美西運(yùn)費(fèi)比，IPI的運(yùn)費(fèi)還是在高位。另外，在船不滿的情況下，船公司不忍放棄IPI的booking。不過，馬士基近日宣布，將暫停Fort Worth(就是達(dá)拉斯）IPI的訂艙，因?yàn)榉e壓的柜子太多了。因?yàn)檐嚰艿娜笔?，?jù)馬士基透露，柜子在達(dá)拉斯平均滯留30天才可提取。從市場總體情況來看，類似的延誤也發(fā)生在芝加哥，孟菲斯，堪薩斯。

在沒有罷工的情況下，內(nèi)陸點(diǎn)中轉(zhuǎn)的時(shí)效已經(jīng)完全沒有保障。如果鐵路公司停止服務(wù)，情況只會(huì)更糟。目前還沒看到西岸的UP/BNSF宣布會(huì)停止服務(wù)，從東岸中轉(zhuǎn)去內(nèi)陸（RIPI）的貨量要小于IPI的貨量。問題是， 有些東岸的碼頭已經(jīng)很堵了（比如紐約），鐵路停止中轉(zhuǎn)服務(wù)后， 積壓的柜子會(huì)引發(fā)碼頭更大的擁堵。

車架短缺，客戶倉庫滿倉，提柜的速度變慢，同時(shí)IPI的貨沒有明顯減少，因此預(yù)計(jì)IPI的延誤還將持續(xù)幾個(gè)月。鐵路公司從9月13日停止中轉(zhuǎn)的服務(wù)，再加上鐵路工人真的在9月16日罷工，估計(jì)內(nèi)陸點(diǎn)的貨將馬上轉(zhuǎn)到東西岸墨灣基本港，然后客戶自行轉(zhuǎn)運(yùn)去內(nèi)陸。美國內(nèi)陸段運(yùn)費(fèi)比去年最高的時(shí)候已經(jīng)降了很多了， 如果轉(zhuǎn)東西岸CY的貨突然增加，預(yù)計(jì)美國國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)將會(huì)重新上漲。