集裝箱運價持續(xù)走跌，而且跌幅增大，最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為3562.67點，較上周下跌177.05點，周跌幅4.73%，已連續(xù)第9周走跌。

最新一期主要航線運價全數(shù)走跌：

遠東到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；

遠東到美東下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；

遠東到歐洲運價為4971美元/TEU，較上周下跌195美元，跌幅3.77%；

遠東到地中海運價為5633美元/TEU，較上周下跌219美元，跌幅3.74%。

東南亞航線方面，為775美元/TEU，較上周下跌71美元，跌幅8.39%。

波斯灣航線，運價為2372美元/TEU，較上期下跌8.8%。

澳新航線，繼續(xù)回落，運價為為2902美元/TEU，較上期下跌2.9%。

南美航線，連續(xù)3周出現(xiàn)回落，運價為9214美元/TEU，較上周下跌317美元，較上期下跌3.33%。

其中，東南亞與美西航線跌幅加大，周跌分別達8.39%與5.32%。業(yè)內(nèi)人士指出，歐美港口因罷工等因素致?lián)矶聠栴}持續(xù)擴大，未來運價走向就看貨量與擁堵之間的較量了。大型貨代公司指出，歐美都有鐵路、公路與港口罷工問題，德國萊茵因河水位過低導致船只載貨量大減甚至停航，如果市場貨量有回升，或是港口擁堵繼續(xù)惡化，運價可能會回升。

最新其他各大運價指數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下降。德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)24周下降，最新WCI綜合指數(shù)周大幅下跌3%，至6430.07美元/FEU，較去年同期下跌32%。上海-熱那亞的運費下降10%即962美元至8779美元/FEU。上海-洛杉磯的運費下跌2%即151美元至6834美元/FEU。上海-鹿特丹的運費下降1%即106美元至8833美元/FEU。德魯里預計運價在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美東下跌4%至9484美元/FEU；北歐下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上漲2%至10877美元/FEU。

此外，寧波航運交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于2776.2點，較上周下跌4.7%。21條航線運價指數(shù)均有下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，2個港口運價指數(shù)上漲，14個港口運價指數(shù)下跌。

歐地航線：歐洲通脹持續(xù)，消費者采購需求疲軟，市場供過于求。8月以來歐地航線運價指數(shù)周環(huán)比跌幅較7月明顯擴大。歐洲航線運價指數(shù)為3640.7點，較上周下跌3.0%；地東航線運價指數(shù)為3193.2點，較上周下跌5.9%；地西航線運價指數(shù)為4041.6點，較上周下跌3.9%。

北美航線：市場旺季不旺，貨運需求未見改善，美東、美西航線運價持續(xù)下跌。美東航線運價指數(shù)為3151.5點，較上周下跌1.7%；美西航線運價指數(shù)為3373.0點，較上周下跌4.6%。

中東航線：市場供需關(guān)系未見好轉(zhuǎn)，航線運價維持較大跌幅。截至目前，中東航線運價指數(shù)較6月中旬已回落45.2%。中東航線指數(shù)為1821.7點，較上周下跌8.4%。

此外，本周以下航線市場波動較大：

泰越航線：貨運需求嚴重不足，泰越航線艙位過剩，運價持續(xù)10周環(huán)比下跌，且單周環(huán)比跌幅為今年以來的最大值。泰越航線運價指數(shù)為552.2點，較上周下跌32.2%

停航 

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第33-37周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了81個航次。其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟都達到33.5個航次；2M聯(lián)盟達到25個航次，最少的海洋聯(lián)盟也取消達22.5個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之間取消了98個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

德路里表示，在當今高度活躍的市場中，托運人/BCO對潛在的外部市場沖擊感到厭倦；任何事件升級都會對全球供應鏈造成嚴重后果。目前，大西洋兩岸，特別是北歐和北美東海岸的擁堵狀況繼續(xù)惡化。最新的主要港口擁堵點可能是費利克斯托港，碼頭工人計劃從8月21日至29日進行為期8天的罷工行動，以改善工資條件。但由于北歐集裝箱堆場密度高，勞動力短缺，承運人避開費利克斯托港的選擇有限。

由于歐洲碼頭日益擁堵，以及進口集裝箱滯留時間的增加，導致堆場利用率持續(xù)上升和高負荷工作，從而對碼頭的運營、吞吐量和資源產(chǎn)生不利影響。因此，越來越多的碼頭正試圖通過各種措施解決長時間滯留集裝箱問題，包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的存儲區(qū)域和/或?qū)M口長時間滯留的集裝箱實施額外的一次性和/或每日收費。日前，船公司HMM已發(fā)布公告提醒客戶，在免費期內(nèi)盡快提取進口集裝箱以避免這些附加費；否則，由碼頭征收的額外附加費只會轉(zhuǎn)給客戶。

積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場狀況需要時間才能恢復正常。此前有平臺發(fā)布報告稱，船公司正采取更激進的空航策略來應對需求的下降。并稱，航運公司也將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響