根據(jù)一項(xiàng)新的預(yù)測，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基在2022年的利潤將比去年的記錄高出73%，在美國持續(xù)的進(jìn)口需求下，物流和勞動力的壓力正在擠壓產(chǎn)能。

根據(jù)藍(lán)阿爾法資本創(chuàng)始人、行業(yè)資深人士約翰·麥考恩（John McCown）監(jiān)測的11家航企數(shù)據(jù)顯示，今年航運(yùn)業(yè)的凈收入可能會達(dá)到2560億美元。這比他之前4月份的估計(jì)增加了360億美元，大約相當(dāng)于葡萄牙的國內(nèi)生產(chǎn)總值。據(jù)McCown稱，這一數(shù)字超過了去年創(chuàng)下的1480億美元新高。

他在一封電子郵件中說："這些利潤的增長是由海運(yùn)合同的費(fèi)率持續(xù)增長推動的，這些合同涵蓋了船舶上實(shí)際運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳铩?/p>

疫情以來，集運(yùn)業(yè)已經(jīng)從常年虧損搖身一變賺得盆滿缽滿。然而，由于通貨膨脹籠罩著從澳大利亞到德國的經(jīng)濟(jì)，政客們在尋找替罪羊，集運(yùn)業(yè)便是他們的目標(biāo)之一。一些政府正在加強(qiáng)對航運(yùn)公司利潤的審查，以保護(hù)那些薪酬沒有得到類似提升的物流工人。

在英國，該國最繁忙的集裝箱港口的碼頭工人對通貨膨脹超過的工資增長感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時(shí)候舉行罷工。

在美國西海岸，碼頭工人工會領(lǐng)導(dǎo)人在5月啟動了合同談判，指責(zé) "外資的航運(yùn)公司向美國企業(yè)收取正常運(yùn)費(fèi)10倍的費(fèi)用，導(dǎo)致了通貨膨脹的上升"。

美國33個(gè)集裝箱港口的進(jìn)貨量

總部位于哥本哈根的馬士基集團(tuán)本月早些時(shí)候表示，預(yù)計(jì)2022年的利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。排名第五的赫伯羅特宣布，其業(yè)績提升如此之快，以至于現(xiàn)在可以與大眾汽車公司媲美，成為德國最賺錢的公司。

在一些大型航運(yùn)公司公布了一系列好于預(yù)期的第二季度業(yè)績之后，McCown提高了他的展望。

盡管自年初以來德路里追蹤的即期運(yùn)價(jià)下降了近30%，但據(jù)McCown稱，只有10%的海運(yùn)貨物是根據(jù)現(xiàn)貨市場條款運(yùn)輸?shù)?，其余的都是根?jù)承運(yùn)人和貨物托運(yùn)人之間的合同運(yùn)輸?shù)?，這些合同規(guī)定了一年或更長時(shí)間的費(fèi)率和數(shù)量。

根據(jù)McCown的分析，第二季度的整體集裝箱運(yùn)輸價(jià)格比兩年前的水平高出2.84倍。平均即期費(fèi)率為4.72倍，而合同費(fèi)率為2.13倍。

馬士基8月3日表示，今年40英尺集裝箱的平均合同費(fèi)率預(yù)計(jì)為1,900美元，比第一季度末的預(yù)期增加了500美元。

"船公司公布的財(cái)務(wù)業(yè)績顯示了客戶更傾向于通過談判長期合同來保護(hù)其供應(yīng)鏈的影響，"英國集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局周一的一份報(bào)告稱。"對供應(yīng)鏈擁堵的恐懼意味著企業(yè)選擇了安全的方式，而不是冒險(xiǎn)進(jìn)入現(xiàn)貨市場。"

三大聯(lián)盟控制著全球約80%的集裝箱運(yùn)輸能力

三大聯(lián)盟壟斷了集運(yùn)業(yè)最大的9家公司，共享船只運(yùn)力，他們也收到了更多來自政府的壓力。7月，法國國民議會以微弱優(yōu)勢否決了一項(xiàng)針對能源和運(yùn)輸公司的暴利稅。在投票之前，達(dá)飛將從亞洲運(yùn)往法國的貨物的退稅額度從500歐元提高到750歐元（765美元），并在政府抑制生活用品通貨膨脹的壓力下增加了出口折扣。

總部設(shè)在日內(nèi)瓦、代表4萬家物流公司的國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會表示，人們關(guān)注的不僅僅是集裝箱費(fèi)率，還有市場的運(yùn)作是否存在扭曲現(xiàn)象。

“對托運(yùn)人、消費(fèi)者和供應(yīng)鏈中間商的價(jià)格沖擊阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，"該組織在一份電子郵件聲明中說。"政府部門需要密切關(guān)注價(jià)格趨勢，并建立一個(gè)快速干預(yù)的機(jī)制，以確保市場不被扭曲，保護(hù)世界各地的托運(yùn)人和消費(fèi)者。