根據(jù)一項最新預(yù)測，得益于物流、勞動力緊張以及美國持續(xù)進口需求情況下擠壓運力，全球十一家集裝箱班輪公司將在2022年再次大幅刷新去年創(chuàng)下的歷史盈利紀錄。

Blue Alpha Capital 創(chuàng)始人、業(yè)資深人士約翰-麥考恩（John McCown）稱，其監(jiān)測的11家集裝箱班輪運營商今年凈收入可能達到2560億美元，將去年的歷史盈利新高1480億美元大幅提高73%，大約相當于葡萄牙全國GDP。

約翰-麥考恩在一封電子郵件中說：“利潤增長由合同運費持續(xù)增長推動，這些合同涵蓋了船舶上實際運輸?shù)拇蟛糠重浳?。盡管現(xiàn)貨運費全年都在下降，但僅占很一小部分?！?/p>

疫情爆發(fā)的兩年來，集裝箱班輪航運業(yè)從常年虧損搖身一變成為“聚寶盆”，一些集裝箱船運營商正在將涌入的現(xiàn)金投資于配備清潔發(fā)動機的新船，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，由于通貨膨脹籠罩著西方經(jīng)濟，政客們正在尋找“替罪羊”，集裝箱班輪公司創(chuàng)紀錄的盈利讓其成為“眼中釘”。一些政府正在加強對這些公司利潤的審查，以保護那些生計沒有得到類似提升的物流工人。

在英國，該國最繁忙的集裝箱港口碼頭工人對通貨膨脹超過的工資增長感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時候進行罷工。

在美國西海岸，碼頭工人工會領(lǐng)導(dǎo)人在5月啟動了正在進行的合同談判，指責(zé)“外資航運公司向美國企業(yè)收取10倍于平常的運費，導(dǎo)致了通貨膨脹的上升。”

隨著世界各地的經(jīng)濟在Covid-19的第三年放緩，以及俄烏戰(zhàn)爭加劇航運堵塞，預(yù)計集裝箱承運人利潤上升的趨勢將消退。

在集裝箱班輪公司公布了一系列好于預(yù)期的第二季度業(yè)績后，約翰-麥考恩提高了其展望。

總部位于哥本哈根的馬士基本月早些時候表示，其預(yù)計2022年的利潤將達到創(chuàng)紀錄的310億美元。赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）宣布，該公司的業(yè)績大幅提高，已可與大眾汽車（Volkswagen）媲美，成為德國最賺錢的公司。

盡管自今年年初以來即期運費下降了近30%，但據(jù)約翰-麥考恩稱，只有10%的海運貨物是根據(jù)現(xiàn)貨市場條款運輸?shù)?，其余的都是根?jù)承運人和貨物托運人之間的合同運輸?shù)模@些合同規(guī)定了一年或更長時間的運費和數(shù)量。

根據(jù)約翰-麥考恩的分析，第二季度的整體集裝箱運輸運費比兩年前的水平高出2.84倍，平均即期運費上漲4.72倍，而合同運費上漲2.13倍。

“集裝箱班輪公司公布的財務(wù)業(yè)績顯示了客戶通過談判長期合同來保護其供應(yīng)鏈的影響，”英國集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局周一的一份報告稱：“對供應(yīng)鏈擁堵的恐懼意味著企業(yè)選擇了安全的方式，而不是冒險進入現(xiàn)貨市場?！?/p>

集裝箱班輪業(yè)有九家最大的公司集中在三個聯(lián)盟中，共享船只運力，他們也看到了來自政府的更多壓力。7月，法國國民議會以微弱優(yōu)勢否決了一項針對能源和運輸公司的暴利稅。在投票之前，總部位于馬賽的世界第三大集裝箱班輪公司達飛海運將從亞洲運往法國的貨物的運費減免從500歐元提高到750歐元，并在政府抑制生活用品通貨膨脹的壓力下增加了出口折扣。