前段時間，我們跟著經(jīng)銷商去了東莞，主要是去當?shù)氐能噹麖S了解一下一個載貨車的貨箱是怎么被制造出來的。

眾所周知，買新車后第一件事肯定是做貨箱（牽引車除外），很多人為了方便，都會選擇經(jīng)銷商推薦的車廂廠，一方面是固定的車廂廠對車輛較為熟悉，能更快的做好，另一方面自己也免去了挺多的麻煩。

我們這次的東莞之行，也大概了解了一下貨箱生產(chǎn)的大致流程，根據(jù)車廂廠負責人介紹，以輕卡為例，客戶訂車后車廂廠的工作人員就會把車運往廠里，核對上牌的公告以便確定貨箱尺寸，然后就可以選好材料拼底板以及車廂整體，折板、打磨、噴漆，最后才把箱子吊裝到底盤上，開始裝附件，譬如護欄、后尾、擋泥板、工具箱、包門條、裝門桿邊燈等。

這就是一般的車廂廠做貨箱的基本流程，當然如果客戶有其他需求，還是可以支持個性化的定制，但一般都不建議，因為上牌需要依照公告，隨意改動容易造成無法通過驗車。

○ 圖丨噴漆間

在這套車廂制造流程中，普通車廂廠其實很難體現(xiàn)出差別，頂多是在工藝方面看誰處理好點，焊縫、打磨的程度上做好點。而我們所去的車廂廠，就有自己優(yōu)勢之處，場內(nèi)建有烤漆間，在車廂噴完漆后，再去烤漆車間進行最后一步的處理，效果遠比普通噴漆的好。

相比一般常見的噴漆，烤漆做出來的漆面能更長時間維持光亮如新，色澤鮮艷，質(zhì)感更好，表面光潔度好，易擦洗，其實對于天天風吹雨淋的貨車來說，肯定是更好的。特別是對于在沿海地區(qū)使用的用戶來說，這一點優(yōu)勢還是非常明顯的。

好了，常規(guī)的內(nèi)容就到這里，其實這次去車廂廠，我們了解到了一些關于上牌的無非理解的怪相或者是亂象，不知道是出于何種目的才會如此。

上牌困難多 沒有固定的標準是關鍵

其實這次去車廂廠除了了解做貨箱的流程外，還跟車廂廠的負責人了解了一些裝好貨箱后上牌的事情。一個輕卡正常上牌上路之前，最后一步就是驗車上牌，問題就出在驗車上。

據(jù)了解，目前很多檢測機構的驗車標準并不統(tǒng)一，讓貨箱廠、經(jīng)銷商甚至客戶摸不著腦袋、苦不堪言。對于上牌前的驗車，不僅僅不同品牌車型的貨箱會有略微不同，大到前面橫梁的數(shù)量，小至車門合頁的尺寸，都有很多細節(jié)差異，而這些都能成為無法通過驗車的理由，如果嚴格按照公告上牌，有些細節(jié)部位又不能直觀體現(xiàn)出來，更多時候是靠車廂廠的經(jīng)驗或者嘗試，不過就回廠再改，這就給用戶新車上牌帶來了許多不確定因素。

以上這些操作我們尚可用嚴苛、標準、按公告做來理解，但在實際上牌過程中，也會有一些更讓人無法理解的情況，這個車廂廠曾經(jīng)試過為同一批三臺車做同樣的貨箱，上午過去的兩臺車能通過驗車上牌，下午再去的就無法通過驗車。

至于無法通過驗車的原因，誰也沒說清楚，大概率也不會有標準答案，按這種情況車廂廠、客戶可以找誰說理去？

我不知道這些驗車的標準或者說障礙，到底是出于什么目的、想要達成什么樣的結果，我想說的是，無規(guī)矩不成方圓，驗車上牌沒有一套標準的體系或者說要求，等過去驗車后才說不通過，這是不是也是一種資源浪費？

目前藍牌輕卡正在不斷的規(guī)范中，針對底盤、駕駛室、動力鏈都有明確的規(guī)定，很快就可以做到標準統(tǒng)一，如果此時，藍牌輕卡上路前的最后一步被卡住了、被不規(guī)范卡住了，這樣下去，商用車這個市場就不能算規(guī)范。（文/陳鋒傳）