（一拖(洛陽)物流有限公司副總經(jīng)理 劉杰）

作為洛陽樞紐運(yùn)營(yíng)主體的一拖（洛陽）物流有限公司是中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司子公司，前身為第一拖拉機(jī)制造廠運(yùn)輸處，始建于1954年6月。經(jīng)過60多年的發(fā)展，已成為集公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流裝備制造、設(shè)備安裝、機(jī)動(dòng)車維修、汽車租賃及駕駛員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)為一體的綜合性AAAA級(jí)物流企業(yè)。主要的合作伙伴其中既具有生產(chǎn)制造企業(yè)，也有港口企業(yè)，還有船公司，包括專業(yè)的鐵路運(yùn)營(yíng)公司。

1洛陽樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況

近年來在國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持下，中國(guó)一托將制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，通過增添必要的設(shè)備設(shè)施，完善物流功能，對(duì)原有的鐵路場(chǎng)站升級(jí)改造，滿足了集裝箱場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)需求，規(guī)劃建設(shè)了洛陽路港多式聯(lián)運(yùn)中心，為開行國(guó)際貨運(yùn)班列發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)奠定了基礎(chǔ)創(chuàng)造條件。

2018年9月，我們與山東港口青島港進(jìn)行合作，開通了洛陽—青島的鐵海聯(lián)運(yùn)專列；2018年12月我們與寧波舟山港合作，開通了洛陽—寧波港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列；2020年8月，開通洛陽—俄羅斯國(guó)際貨運(yùn)班列。

在常態(tài)化開行集裝箱專列的同時(shí)，我們也加強(qiáng)內(nèi)陸港的建設(shè)。2020年8月東方紅洛陽國(guó)際陸港成為山東港口集團(tuán)、青島港、洛陽內(nèi)陸港，這三個(gè)內(nèi)陸港的建設(shè)為我們?cè)谝咔槠陂g解決一箱難求，確保鐵海聯(lián)運(yùn)班列穩(wěn)定開行起到了重要的關(guān)鍵作用。2022年上半年，東方紅（洛陽）國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至目前，累計(jì)完成集裝箱吞吐量6.7萬TEU，貨值16.8億美元。

在集裝箱班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，2019年，中國(guó)一拖提出將洛陽陸港多式聯(lián)運(yùn)中心升級(jí)打造為東方紅（洛陽）國(guó)際陸港，得到了河南省、洛陽市的大力支持。東方紅（洛陽）國(guó)際陸港項(xiàng)目先后被河南省、洛陽市列入支持洛陽加快建設(shè)中原城市群副中心城市建設(shè)項(xiàng)目。

2022年4月16日，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的“中歐班列（中豫號(hào)）”五地六列同時(shí)發(fā)車，滿載著YTO拖拉機(jī)、電子產(chǎn)品、服裝原材料、日用品、機(jī)電設(shè)備、建筑材料等貨物，開往歐洲、中亞和東盟等國(guó)家。標(biāo)志著河南“陸上絲綢之路”建設(shè)邁向新的里程碑，也標(biāo)志著東方紅（洛陽）國(guó)際陸港建設(shè)、運(yùn)營(yíng)掀開了新的篇章。

2洛陽樞紐探索實(shí)踐

一是洛陽樞紐繼承著共和國(guó)長(zhǎng)子的紅色基因，是央企融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的成功實(shí)踐。一拖鐵路編組站是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)家賦予大型央企的寶貴資源。但自上世紀(jì)90年代后，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，使鐵路樞紐資源基本處于閑置狀態(tài)。中國(guó)一拖秉承新發(fā)展理念，重新審視自身資源，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，承接洛陽生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐功能，助力中原城市區(qū)域發(fā)展和洛陽副中心城市建設(shè)。

二是洛陽樞紐是在制造業(yè)集群中成長(zhǎng)起來的生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐。洛陽樞紐依托3個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群（先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、新材料產(chǎn)業(yè)集群、機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)集群）和雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

三是洛陽樞紐建設(shè)符合構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的戰(zhàn)略要求。洛陽樞紐以東方紅（洛陽）國(guó)際陸港建設(shè)為基礎(chǔ)，依托鐵路口岸、公路港和沿海港口發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，形成連接國(guó)內(nèi)、暢通歐亞的干線物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步打通洛陽及周邊地區(qū)出海出境物流通道，打造洛陽乃至中原地區(qū)對(duì)外開放的新高地。

四是洛陽樞紐開發(fā)建設(shè)模式采取“政府引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的基本原則，政府加大協(xié)調(diào)力度，給予相應(yīng)支持政策，企業(yè)找準(zhǔn)定位，完善市場(chǎng)運(yùn)作模式，目前項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作有序推進(jìn)。

五是洛陽樞紐建設(shè)堅(jiān)持以存量設(shè)施整合提升為主、以增量設(shè)施補(bǔ)短板為輔，重點(diǎn)提高現(xiàn)有物流樞紐資源集約利用水平。洛陽樞紐重點(diǎn)圍繞洛陽生產(chǎn)制造業(yè)集聚區(qū)和一拖鐵路編組站進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、鐵路干線運(yùn)輸組織、公鐵聯(lián)運(yùn)、城市配送和冷鏈物流等業(yè)務(wù)，由北向南依次布局智慧公路港、鐵路口岸區(qū)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、供應(yīng)鏈服務(wù)區(qū)、城市物流綜合體等五大功能區(qū)，80%以上為既有設(shè)施。

六是洛陽樞紐不斷提升集疏運(yùn)能力，初步形成以內(nèi)貿(mào)班列與國(guó)際班列緊密銜接、互為支持的多線路、多站點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系。打通了連接中亞、俄羅斯的國(guó)際貨運(yùn)大通道；連接寧波港、青島港等港口的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道；連接國(guó)內(nèi)各站點(diǎn)的公鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

七是洛陽樞紐實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新，研發(fā)了特種集裝箱運(yùn)載單元，大幅降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提高集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)載量和裝載效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)推廣。

3洛陽樞紐未來展望

一是完善陸港空間功能布局。在東方紅（洛陽）國(guó)際陸港核心區(qū)布局五大區(qū)，包括智能公路港、鐵路口岸區(qū)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、供應(yīng)鏈服務(wù)區(qū)和城市物流綜合體。

二是強(qiáng)化物流樞紐承載能力。包括存量設(shè)施整合提升、增量設(shè)施補(bǔ)齊短板、打造樞紐服務(wù)平臺(tái)。

三是提升口岸設(shè)施服務(wù)功效。一方面加快鐵路口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以“邊申報(bào)，邊建設(shè)”的方式，扎實(shí)推進(jìn)鐵路口岸的建設(shè)。另一方面積極申報(bào)申請(qǐng)海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地，優(yōu)先申報(bào)肉類糧食等海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地。

四是構(gòu)建高效便捷的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。一是整合資源，搭建統(tǒng)一的內(nèi)陸港多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)、場(chǎng)站服務(wù)平臺(tái)、信息服務(wù)平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)。二是服務(wù)高效，改進(jìn)服務(wù)模式，推進(jìn)信息技術(shù)創(chuàng)新，減少中間環(huán)節(jié)，提供高效服務(wù)，提升效率效益。三是協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、港口、企業(yè)間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、無縫銜接，提高溝通效率、中轉(zhuǎn)效率、運(yùn)營(yíng)效率。四是組織優(yōu)化，以完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)為載體，通過全流程的組織優(yōu)化與銜接配合，提高聯(lián)運(yùn)效率，降低整體的物流成本。

五是創(chuàng)新國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系。一是國(guó)際班列產(chǎn)品，班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。二是全程物流產(chǎn)品。在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中為客戶提供國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流、保稅物流等全方位服務(wù)，幫助企業(yè)降低供應(yīng)鏈成本、提高供應(yīng)鏈效率。三是運(yùn)貿(mào)一體化產(chǎn)品。結(jié)合大宗物資交易和進(jìn)出口貨物貿(mào)易需求，為客戶提供融入供應(yīng)鏈的物流、貿(mào)易、金融一體化服務(wù)。

六是推行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一單制。建立“一次委托+一口報(bào)價(jià)、一單到底+一票結(jié)算、全程控貨+金融創(chuàng)新”服務(wù)模式。線上依托信息平臺(tái)，整合鐵路、海關(guān)、船公司、港口數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流、關(guān)務(wù)等信息的互聯(lián)互通。線下由客戶經(jīng)理統(tǒng)一面對(duì)客戶、統(tǒng)一受理業(yè)務(wù)，牽頭協(xié)調(diào)海關(guān)部門、監(jiān)管堆場(chǎng)、鐵路車站、船公司、港口及物流單位等環(huán)節(jié)，全程負(fù)責(zé)追蹤、兌現(xiàn)客戶各項(xiàng)需求。

七是搭建國(guó)內(nèi)、國(guó)際的集貨網(wǎng)絡(luò)。一是打造中歐班列集結(jié)中心，積極融入5個(gè)中歐班列集結(jié)中心。二是提升班列集貨能力，實(shí)現(xiàn)“鐵路箱下?！薄昂＿\(yùn)箱一拖場(chǎng)站還箱”等功能，推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)貨物集拼集運(yùn)。三是加強(qiáng)返程貨源組織，構(gòu)建完善雙向貨源組織模式，成立合資物流企業(yè)，挖掘組織返程貨物，創(chuàng)新轉(zhuǎn)關(guān)、集貨、拼箱、倉(cāng)單管理等業(yè)務(wù)模式。

八是加快推動(dòng)企業(yè)聯(lián)盟合作。一是成立國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。由洛陽市、澗西區(qū)政府主導(dǎo)，牽頭建立東方紅（洛陽）國(guó)際陸港建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)盟。二是搭建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。三是加強(qiáng)信息資源共享互通，建立國(guó)際陸港內(nèi)企業(yè)間可公開信息互聯(lián)互通機(jī)制，在冷鏈、快遞、跨境電商、國(guó)際運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)提供全程智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。