近日，達(dá)飛輪船通過和滾裝船航運(yùn)公司W(wǎng)allenius SOL合作，利用該公司旗下兩艘在中國(guó)新建的滾裝船BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER，從青島運(yùn)輸部分集裝箱貨物前往北歐。

BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER輪為我國(guó)中集來福士船廠為瑞典航運(yùn)巨頭Wallenius SOL公司建造的5800米車道雙燃料冰級(jí)系列滾裝船RORO。該系列滾裝船是世界上最大的雙燃料冰級(jí)滾裝船，船長(zhǎng)241.7米，寬35.2米，車道5800米，航速20節(jié)，裝備有兩個(gè)685立方C型LNG儲(chǔ)罐，配置高效的LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。今年5月13日BOTNIA ENABLER輪成功交付給船東。

根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的AIS軌跡信息顯示，該輪于5月19日正式離廠，5月20日抵達(dá)青島錨地，5月23日進(jìn)港，5月24日該輪裝載貨物后離港，并前往韓國(guó)錨地（應(yīng)該是疫情期間外國(guó)海員入境困難，雇傭中國(guó)海員送船后到韓國(guó)船廠更換海員），隨后該輪起航前往北歐。

上周，該輪抵達(dá)安特衛(wèi)普港，并在該港卸下了在青島港裝載的集裝箱貨物

船訊網(wǎng)信息顯示，目前姊妹船BALTIC ENABLER也已經(jīng)抵達(dá)青島錨地，預(yù)計(jì)將很快靠港裝載集裝箱貨物返回北歐。

由于運(yùn)力短缺加上運(yùn)費(fèi)高漲，近兩年航運(yùn)業(yè)充分發(fā)揮想象力，包括干散貨船舶、多用途船舶都曾被用來運(yùn)輸集裝箱。業(yè)界稱之為“溢出效應(yīng)“。

集裝箱承運(yùn)人“交叉租船”

馬士基集團(tuán)AP M?ller-Maersk 特殊項(xiàng)目物流區(qū)域負(fù)責(zé)人 Lana Warren 表示，溢出市場(chǎng)的出現(xiàn)是她第一次看到集裝箱承運(yùn)人租用雜貨空間來運(yùn)送溢出貨物，這種策略稱為“交叉租船”。

其說道，在疫情大流行引發(fā)的跨太平洋貿(mào)易激增期間，“我們的運(yùn)力比大流行前增加了約 40%，以滿足客戶的需求，”Warren說。“這是一個(gè)巨大的運(yùn)力增長(zhǎng)……運(yùn)力規(guī)劃是當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸公司最艱巨的工作之一?！翱纯丛诩眲∽兓臓顟B(tài)下為供應(yīng)鏈提供服務(wù)的復(fù)雜性，”她補(bǔ)充道?！拔覀儸F(xiàn)在知道做事的方法不止一種，我們的解決方案可能需要一些靈活性。”

集裝箱運(yùn)費(fèi)降溫，但“溢出”效應(yīng)仍繼續(xù)

近期多位件雜貨航運(yùn)市場(chǎng)的公司高管表示，雖然目前集裝箱的擁堵和起裝箱運(yùn)費(fèi)高企的緊張局面正在緩解——至少目前是這樣。但一些托運(yùn)人仍在選擇使用包括多用途船舶在內(nèi)的其他船型來運(yùn)輸集裝箱，并且近兩年養(yǎng)成的這種模式可能并不會(huì)很快改變。

根據(jù) PIERS 的數(shù)據(jù)，在 2022 年前五個(gè)月，共有 147,751 TEU 集裝箱貨物通過非集裝箱船進(jìn)口到美國(guó)，比 2021 年同期增長(zhǎng) 104%，比大流行前的 2019 年增長(zhǎng) 139% 。然而，這些溢出集裝箱貨物中有 75%（111,291 TEU）是在 1 月、2 月和 3 月到達(dá)的，這表明溢出市場(chǎng)的確在 4 月和 5 月開始緩和。

6 月底，總部位于漢堡的多用途船舶MPV領(lǐng)域?qū)I(yè)經(jīng)紀(jì)公司， One World Shipbrokers 董事總經(jīng)理賈斯汀·阿查德 (Justin Archard) 就表示，租用多用途船舶運(yùn)輸集裝箱的“熱度肯定已經(jīng)消退”。他說，許多在 2021 年租用 MPV 運(yùn)輸“溢出”集裝箱的集裝箱運(yùn)輸公司現(xiàn)在正在將他們租用的MPV退還給原船東。

但一位不愿透露姓名的化工公司物流主管告訴媒體，該公司一直在與一家專業(yè)租船經(jīng)紀(jì)人合作——即與船舶運(yùn)營(yíng)商合作尋找貨物的經(jīng)紀(jì)人——以確保非集裝箱運(yùn)力，包括 MPV ，移動(dòng)其大部分集裝箱貨物，并且，該公司還表示在未來一年半內(nèi)仍將繼續(xù)這樣做。

這位化工公司高管還表示，該公司將盡可能地運(yùn)送貨物，而不管價(jià)格如何，并且只有在運(yùn)力和服務(wù)恢復(fù)時(shí)才會(huì)將這些貨物再“歸還”給集裝箱船。在該公司運(yùn)營(yíng)的大多數(shù)貿(mào)易航線中，使用替代運(yùn)輸?shù)某杀臼?COVID-19 大流行之前“正?！焙＿\(yùn)費(fèi)率的 2 到 10 倍，但該公司表示，他們所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值較高，因此對(duì)運(yùn)費(fèi)并不算敏感。

另一家通常用集裝箱進(jìn)出口大宗商品的公司說，該公司已經(jīng)將貨物從集裝箱中取出，重新包裝，以便用幾艘出現(xiàn)在溢出市場(chǎng)上的加裝船進(jìn)行件雜貨運(yùn)輸。