今天說(shuō)一個(gè)不算新的新聞 —— 俄鐵漲價(jià)的消息。當(dāng)時(shí)頗難理解俄鐵漲價(jià)的決定，又怕妄加評(píng)論有失謹(jǐn)慎。且讓子彈飛一會(huì)兒，這幾天來(lái)，針對(duì)俄鐵漲價(jià)的批評(píng)聲此起彼伏。

5月28日消息曝出：俄羅斯政府在27日晚間通過(guò)一項(xiàng)法令，批準(zhǔn)自6月1日起鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)提高11%，境內(nèi)食品運(yùn)輸、礦建材料和進(jìn)口消費(fèi)品的運(yùn)輸除外。同時(shí)，取消煤炭出口運(yùn)輸距離下浮系數(shù)，未來(lái)還可能將限制順延三個(gè)月。

漲價(jià)的理由，是應(yīng)對(duì)因通脹和原料成本上升的投資赤字。

俄羅斯反壟斷局還證實(shí)了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將允許俄羅斯鐵路的投資按計(jì)劃實(shí)施”。也就是說(shuō)，俄鐵漲價(jià)沒(méi)有違反國(guó)家反壟斷機(jī)構(gòu)的規(guī)定。

對(duì)此決定，俄羅斯國(guó)內(nèi)反對(duì)聲音不少。

先來(lái)看看漲價(jià)的背景。

受大環(huán)境影響，俄鐵的貨運(yùn)和客運(yùn)收入是減少的；加上歐美的金融制裁，俄鐵這樣一家超大型企業(yè)在融資信貸方面成本驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報(bào)道稱俄鐵損失的資金總額達(dá)到6200億盧布（約合100.3億美元）。

此前俄鐵也考慮了多種減少投資計(jì)劃赤字的方法，包括提價(jià)1.4%-11%。去年底俄鐵發(fā)布的2022-2024年投資計(jì)劃，決定在2022年提價(jià)6%。但這個(gè)提價(jià)幅度，還未考慮今年的戰(zhàn)爭(zhēng)因素，也無(wú)法完全解決問(wèn)題：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。

所以，從6月1日起提價(jià)11%，有望幫助俄鐵帶來(lái)903億盧布（約合14.6億美元）的額外收入。

如果試著去理解這樣的漲價(jià)措施……俄羅斯能源價(jià)格長(zhǎng)期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率優(yōu)勢(shì)，俄羅斯產(chǎn)品出口始終有足夠的利潤(rùn)空間。而海運(yùn)費(fèi)在上漲，集裝箱租用價(jià)格也在上漲，鐵路運(yùn)輸也可水漲船高。

（圖源：Russia Briefing）

那么，批評(píng)聲從何而來(lái)？

首先，市場(chǎng)對(duì)這個(gè)倉(cāng)促的決定感到驚訝。換句話說(shuō)，決定公布之前，市場(chǎng)絕大部分參與者是不知情的。當(dāng)?shù)罔F路行業(yè)媒體評(píng)論認(rèn)為：“這個(gè)決定是以令人震驚的方式宣布的。首先，按照標(biāo)準(zhǔn)做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，只留給市場(chǎng)4天的準(zhǔn)備期，這樣的決定讓廣大企業(yè)無(wú)法及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)備和調(diào)整，只能承受突如其來(lái)的額外成本?！?/p>

俄鐵高層曾表態(tài)，包括運(yùn)費(fèi)漲價(jià)在內(nèi)的可持續(xù)融資方案已經(jīng)經(jīng)過(guò)充分討論才公布，并承諾所得資金將全部用于增加貨運(yùn)的投資項(xiàng)目。但這樣仍未能平息質(zhì)疑。

在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業(yè)可能受影響最嚴(yán)重。尤其是像庫(kù)茲巴斯（Kuzbass）地區(qū)的礦主，遠(yuǎn)離海港，鐵路運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)成本就越高。

雖然漲價(jià)看似排除了食品、建筑材料運(yùn)輸，但空返運(yùn)費(fèi)的增加，也會(huì)通過(guò)承運(yùn)商將影響轉(zhuǎn)嫁給包括食品和建筑材料在內(nèi)的其他所有行業(yè)。媒體評(píng)論稱：“這將不可避免地加速俄羅斯國(guó)內(nèi)的通貨膨脹?！?/p>

漲價(jià)對(duì)所有承運(yùn)商也過(guò)于敏感，利潤(rùn)減少，客戶維系和日常運(yùn)營(yíng)難度加大。同時(shí)，對(duì)目前中俄貿(mào)易和中俄班列的發(fā)展趨勢(shì)，是否有消極影響呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，漲價(jià)不會(huì)提升貨運(yùn)量。俄羅斯專家認(rèn)為，“俄鐵以為客戶只能被迫接受這樣的漲價(jià)決定，而不會(huì)減少發(fā)貨量。但很顯然，這種判斷并不正確?！?/p>

只有俄鐵會(huì)從這個(gè)決定中獲益。這種利益，即使對(duì)這樣一家壟斷企業(yè)而言，也是短期的。出口會(huì)下降，歐洲之外的替代市場(chǎng)也會(huì)因?yàn)槌杀靖邼q而變得不可觸及；公司的生產(chǎn)和投資計(jì)劃因此減少，甚至導(dǎo)致裁員現(xiàn)象。最終俄鐵又將面臨收入損失的問(wèn)題，導(dǎo)致這一問(wèn)題的根本將是整體發(fā)貨量減少。

簡(jiǎn)單補(bǔ)充兩個(gè)數(shù)據(jù)。

6月6日，俄鐵在一份聲明中表示：2022年1月至5月國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了5.9%，達(dá)到104.7萬(wàn)TEU。包括過(guò)境運(yùn)輸在內(nèi)的所有運(yùn)輸中，重箱運(yùn)量增長(zhǎng)1.7%，超過(guò)180萬(wàn)TEU。

6月2日，俄羅斯“海運(yùn)新聞”報(bào)道，2022年1-5月，俄鐵貨運(yùn)量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學(xué)品等主要品類的運(yùn)量均出現(xiàn)不同幅度的同比下滑。

專家認(rèn)為，俄鐵需要把重點(diǎn)放在改善關(guān)鍵指標(biāo)上，例如運(yùn)輸時(shí)效和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率，但目前外界尚未看到問(wèn)題的改善，這些問(wèn)題對(duì)貨主來(lái)說(shuō)很嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i始終沒(méi)有打開?；蛟S俄鐵真的需要這筆額外的資金，投入到向東和向南方向運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施上來(lái)。只能拭目以待了。據(jù)悉，俄鐵打算在今年內(nèi)將運(yùn)費(fèi)提高至3倍。

未來(lái)幾天，我們將推送一篇文章，重點(diǎn)介紹俄羅斯計(jì)劃中的最大基建項(xiàng)目——改善遠(yuǎn)東鐵路連接。敬請(qǐng)期待。