疫情引發(fā)的出貨潮導(dǎo)致了美國，特別是洛杉磯、長灘碼頭的持續(xù)擁堵，物流服務(wù)的時效性大打折扣，同時由于各種不確定因素和車架/拖車運(yùn)力的短缺，客戶有時不得不多支付多達(dá)幾千甚至幾萬美金的各種額外費(fèi)用。其中最常見，也是費(fèi)用占大頭的碼頭堆存費(fèi)和滯柜費(fèi)一直困擾著客戶。這兩個額外費(fèi)用通常出現(xiàn)在履約交付過程中最關(guān)鍵，同時也是碰到問題最多的兩個環(huán)節(jié)：碼頭提重和返還空柜。

先看碼頭提重。柜子從船上卸下后，相信很多客戶都體驗(yàn)過自己的柜子進(jìn)入封閉區(qū)（closed area）。所謂封閉區(qū)，就是柜子暫時放在沒有龍門吊（RTG）的區(qū)域，等那個區(qū)域有空間后，再把柜子挪過去。對客戶來說，柜子進(jìn)封閉區(qū)就意味著柜子還不能提，只能干等。碼頭堆場密度越高，龍門吊區(qū)域提箱的速度越慢，新卸船的柜子進(jìn)封閉區(qū)的幾率就越高。有時客戶要等上一周以上時間柜子才可以提。

就算柜子沒有進(jìn)封閉區(qū)，由于碼頭擁擠，車架短缺，拖車行去預(yù)約提柜也會遇到問題，要不約不到，要不約到了卻沒有車架。大部分拖車公司并沒有自己的車架，需要依靠公共的車架(pool chassis)?？墒锹迳即壍貐^(qū)的公共車架一直很缺，很多司機(jī)一早去碼頭排隊(duì)等車架，苦等幾小時后無功而返。

克服重重困難后，客戶終于提到箱子了。這時可能已經(jīng)過了最后一天免堆期(LFD)，需要支付堆存費(fèi)，同時也錯過了交貨期。從卸船到最后提箱，多則要一周以上時間，同時還要支付碼頭堆存費(fèi)。

提重這么難，那么還空箱呢？很多時候，還空更難。

特別是去年第四季度，由于洛杉磯碼頭嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭內(nèi)積壓了大量的空箱，于是很多碼頭開始要求dual transaction(雙向帶柜過閘)，司機(jī)還空的同時必須再提走一個重柜，很多拖車公司沒法做到這點(diǎn)，只好苦苦等待?？障湟环e壓在客戶倉庫里，要不在拖車公司的堆場里，客戶除了要支付高額的滯箱費(fèi)之外，因?yàn)榭障鋲褐嚰埽宪嚬具€要收取車架費(fèi)。

關(guān)于滯箱費(fèi)，客戶通常認(rèn)為，只要我把空箱交給了拖車公司，以后的費(fèi)用我就不用管了。不過，市場的通行做法并不是這樣的。拖車公司從倉庫拖走空箱后，因?yàn)榉N種原因并沒有或不能在當(dāng)天把柜子還進(jìn)碼頭。如果最后還空的日子還在免費(fèi)用箱期內(nèi)，客戶不用支付滯柜費(fèi)。不過，很多情況下，等把空箱還進(jìn)碼頭后，已經(jīng)產(chǎn)生滯柜費(fèi)了。如果拖車公司沒有跟客戶及時溝通，客戶很有可能幾周后收到一張幾千美金的賬單，滿臉驚訝。

有什么辦法解決這些痛點(diǎn)嗎？

針對目前中美跨境履約交付的行業(yè)痛點(diǎn)，致遠(yuǎn)航運(yùn)最近在大洛杉磯地區(qū)隆重推出ABC全鏈路履約交付解決方案，力爭通過自有掌控的有形資產(chǎn)和數(shù)據(jù)可視化相結(jié)合，盡力消除交付過程中的不可確定性因素，做到時效可控，費(fèi)用可控。

致遠(yuǎn)航運(yùn)（Transfar Shipping）作為新興的航運(yùn)運(yùn)營公司，從成立之初就致力于構(gòu)建B2B跨境電商物流端到端履約交付通道，努力為中國廣大的中小跨境電商賣家提供更加有確定性，更加有保障的航運(yùn)服務(wù)。去年開辟中美電商快航服務(wù)，滿足廣大跨境電商賣家日益增長的跨境履約交付需求。

具體的做法是，ABC全鏈路的柜子優(yōu)先卸船后，致遠(yuǎn)航運(yùn)安排將柜子用自有車架拖到碼頭附近的專屬外堆場。從碼頭到外堆場這一段的費(fèi)用由致遠(yuǎn)負(fù)責(zé)，客戶無需擔(dān)心柜子在碼頭的堆存費(fèi)。根據(jù)柜子可提的時間和倉庫的情況，客戶的倉庫跟致遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)約柜子送倉庫的時間。在外堆場提重的好處主要有兩個，一來柜子已經(jīng)放在車架上，提箱送倉過程方便快捷，時效有保證。第二，也是最重要的，去外堆場提柜無需預(yù)約，這樣不用擔(dān)心因?yàn)槟貌坏筋A(yù)約而無法按時送倉的困境，也不用支付因?yàn)槟貌坏筋A(yù)約或無法提箱而產(chǎn)生的碼頭堆存費(fèi)。只要客戶在免堆期內(nèi)預(yù)約送柜，發(fā)生堆存費(fèi)的幾率幾乎為零。

解決了提重的問題，又如何解決還空的難題呢？柜子到了客戶倉庫后，客戶可選擇兩種卸貨方式：當(dāng)場卸貨或甩掛模式。致遠(yuǎn)航運(yùn)等待客戶通知空柜可提取的時間，然后安排拖車公司提走空柜。需要指出的是，致遠(yuǎn)航運(yùn)ABC全鏈路模式下，只要空柜離開了客戶倉庫，滯箱費(fèi)計(jì)時就停止了?？蛻粼僖膊挥脫?dān)心幾周后突然收到一張滯柜費(fèi)的賬單，也不會收到拖車公司因還不了空箱而焦慮的電話或郵件。可以說，從空柜離開倉庫那天起，所有的費(fèi)用都清晰明了，真正做到了費(fèi)用可控。

為了方便客戶計(jì)算費(fèi)用，致遠(yuǎn)航運(yùn)針對ABC全鏈路服務(wù)實(shí)行“一口價”。如果客戶能夠在免堆期和免柜期內(nèi)提重還空，那么“一口價”就是客戶要付出的最終成本，大大降低了額外費(fèi)用。

據(jù)了解，致遠(yuǎn)航運(yùn)推出的ABC全鏈路服務(wù)目前覆蓋了大洛杉磯地區(qū)主要電商倉庫區(qū)所在的八個城市，后期還會陸續(xù)擴(kuò)大服務(wù)范圍，延伸到更多的倉庫區(qū)。

除了通過硬件保證時效，致遠(yuǎn)航運(yùn)后期還會提供各個節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，做到全程可控，全程可視。這樣客戶第一時間掌控柜子所有動態(tài)，完全消除了因?yàn)闀r間節(jié)點(diǎn)不清楚而產(chǎn)生的費(fèi)用爭議。

預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，洛杉磯碼頭及后段的擁堵和設(shè)備短缺還會繼續(xù)。備受持續(xù)擁堵帶來的不確定性所造成的低效和高成本雙重壓力的客戶，終于迎來了一個幫他們解壓的履約交付解決方案。