加拿大皇家銀行(RBC)周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱(chēng)，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)槎頌鯖_突、疫情導(dǎo)致的封控以及一些其他壓力導(dǎo)致港口延誤時(shí)間更長(zhǎng)并推高了成本。

加拿大皇家銀行分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比過(guò)去一個(gè)月增加了34%；貨物運(yùn)送到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間比平常長(zhǎng)得多；在歐洲，來(lái)自亞洲的船舶平均延誤四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲制造的貨物運(yùn)往美東的空集裝箱短缺。

加拿大皇家銀行數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Michael Tran在報(bào)告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來(lái)越普遍?！彼姓J(rèn)，很難說(shuō)什么時(shí)候情況會(huì)有所改善。

報(bào)告表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“對(duì)各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。2月底俄烏沖突發(fā)生，數(shù)艘船在黑海沉沒(méi)，使得保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)從整船價(jià)值的0.25%提高到1%至5%。與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了66%。

疫情封鎖對(duì)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)生的影響

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，上海港一直保持開(kāi)放并運(yùn)營(yíng)，卡車(chē)運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們?cè)谥袊?guó)的出口量受到了影響。但可能比我們預(yù)期的要小。

“我們的客戶(hù)在中國(guó)的采購(gòu)訂單不會(huì)消失，因?yàn)橐呀?jīng)封鎖，所以很明顯會(huì)晚一點(diǎn)來(lái)，但是目前，我們沒(méi)有看到因?yàn)樯虾７怄i而出現(xiàn)訂單大幅增加?！?/p>

不過(guò)，馬士基在其第一季度財(cái)報(bào)中表示，中國(guó)正在進(jìn)行的疫情封鎖帶來(lái)了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，雖然第一季度的影響有限，但隨著形式的發(fā)展，未來(lái)幾個(gè)季度的擁堵環(huán)境可能會(huì)惡化。

Soren Skou指出：在全球范圍內(nèi)，擁堵已經(jīng)非常嚴(yán)重----甚至在美國(guó)旺季開(kāi)始和封鎖推遲中國(guó)貨運(yùn)之前。Skou說(shuō)：“當(dāng)然，參與全球物流的人最關(guān)心的問(wèn)題是，將在何時(shí)能看到自疫情開(kāi)始以來(lái)，我們所經(jīng)歷的特殊市場(chǎng)狀態(tài)正?；２恍业氖?，本季度并沒(méi)有讓我們離正常化更接近?！?/p>

美森首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox周二在財(cái)報(bào)會(huì)議上報(bào)告稱(chēng)：“疫情封鎖對(duì)美森中國(guó)業(yè)務(wù)的影響微乎其微。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船舶正準(zhǔn)時(shí)離開(kāi)寧波和上海?！?/p>

Matt Cox表示，一些客戶(hù)將出發(fā)地從上海轉(zhuǎn)移到了鄰近的寧波。其他一些航運(yùn)公司也取消了上海的?？坎⑥D(zhuǎn)移到了其他港口，有些轉(zhuǎn)移到了寧波，有些轉(zhuǎn)向了釜山或其他亞洲始發(fā)港，并將運(yùn)力重新分配到其他市場(chǎng)。

美森在今年一季度財(cái)報(bào)中表示，目前在跨太平洋航線(xiàn)上，其看到中國(guó)的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，主要是由于采取措施減緩疫情傳播，以及美西持續(xù)的供應(yīng)鏈限制及擁堵、消費(fèi)趨勢(shì)上升和庫(kù)存補(bǔ)充。

盡管中國(guó)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)帶來(lái)了近期的不確定性，但該公司預(yù)計(jì)，當(dāng)前的供需因素將至少在10月份的旺季期間基本保持不變，并預(yù)計(jì)今年大部分時(shí)間對(duì)其中國(guó)服務(wù)的需求將繼續(xù)上升。

Matt Cox預(yù)計(jì)，當(dāng)中國(guó)的封鎖放松時(shí)，延遲的貨物將進(jìn)入跨太平洋航線(xiàn)，并導(dǎo)致在洛杉磯/長(zhǎng)灘港外等泊的船舶再次增加?！拔覀兊囊恍┛蛻?hù)表示，由于最近的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，他們有大量的生產(chǎn)積壓，大約需要幾個(gè)月的貨運(yùn)預(yù)訂。這需要時(shí)間來(lái)解決，特別是這將與傳統(tǒng)的夏季旺季相重合?！?/p>

此外，來(lái)自project44的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在封鎖期間，上海港前往美國(guó)等目的地的出口集裝箱的平均等待時(shí)間實(shí)際上有所減少。4月最后一周，該指標(biāo)同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內(nèi)陸卡車(chē)運(yùn)輸不足)，進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間有所增加，但該指標(biāo)在4月最后一周比前一周下降了15%，降至10.75天。

國(guó)制造商供應(yīng)鏈混亂加劇

美國(guó)制造商的供應(yīng)鏈混亂風(fēng)暴愈演愈烈，材料和設(shè)備的交貨時(shí)間在4月份達(dá)到了最高水平。供應(yīng)管理協(xié)會(huì)周一的數(shù)據(jù)顯示，接收生產(chǎn)材料平均需要100天，這是自1987年以來(lái)最長(zhǎng)的紀(jì)錄。對(duì)于資本支出，平均承諾時(shí)間上升到驚人的173天，與有記錄以來(lái)的最高水平相當(dāng)。

除了運(yùn)輸和運(yùn)輸延誤外，無(wú)法雇用也使生產(chǎn)商的問(wèn)題變得復(fù)雜。ISM調(diào)查中約34%的正在招聘的受訪(fǎng)者表示難以填補(bǔ)空缺，高于一個(gè)月前的28%。就業(yè)市場(chǎng)嚴(yán)重吃緊。根據(jù)ISM的數(shù)據(jù)，勞動(dòng)力和物流方面日益嚴(yán)重的產(chǎn)能限制導(dǎo)致生產(chǎn)和新訂單的增長(zhǎng)放緩。

Amherst Pierpont Securities首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Stephen Stanley在一份報(bào)告中表示：“需求依然強(qiáng)勁，但工廠根本無(wú)法跟上，因?yàn)楣?yīng)限制阻止擴(kuò)大生產(chǎn)?！?一家制造公司的采購(gòu)經(jīng)理表示，疫情導(dǎo)致對(duì)第三季度初期供應(yīng)的擔(dān)憂(yōu)。作為回應(yīng)，采購(gòu)商表示，公司正在延長(zhǎng)客戶(hù)的交貨時(shí)間，并訂購(gòu)產(chǎn)品以滿(mǎn)足明年第一季度的需求。

盡管上個(gè)月工廠采購(gòu)經(jīng)理人總體指數(shù)意外跌至2020年9月以來(lái)的最低水平，但I(xiàn)SM制造業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)查委員會(huì)主席Timothy Fiore指出這不是需求問(wèn)題。制造業(yè)“仍處于需求驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中”。

Wabtec Port Optimizer的數(shù)據(jù)顯示，4月份通過(guò)洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量落后于去年同期的水平。據(jù)周二的估計(jì)，本周美國(guó)最繁忙的集裝箱港口有望趕上2021的同期水平。鑒于疫情影響，未來(lái)幾周，這些波動(dòng)的數(shù)據(jù)將值得關(guān)注。

2日，馬士基宣布，跨太平洋航線(xiàn)上的幾個(gè)航次的船期將推遲一周，理由是“由于碼頭擁堵和船只事故，導(dǎo)致服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)累積延誤”。