公司公告2022年一季報:
1)業(yè)績表現(xiàn):2022Q1營收1055.3億,同比+62.8%;歸母凈利276.2億元,同比+78.7%、環(huán)比+27.2%,符合業(yè)績預告;扣非歸母凈利274.8億元,同比+78.4%、環(huán)比+26.3%。
2)成本端:2022Q1營業(yè)成本627.5億,同比+44.9%;集裝箱航運業(yè)務(wù)成本616.4億,同比+45.3%。
3)現(xiàn)金流:2022Q1經(jīng)營凈現(xiàn)金流625.3億元,同比+131.8%、環(huán)比+9.7%。
4)利潤率:2022Q1毛利率40.5%,同比+7.3、環(huán)比+1.5pct;歸母凈利率26.2%,同比+2.3、環(huán)比+4.9pct;扣非歸母凈利率26.0%,同比+2.3、環(huán)比+4.8pct。
Q1利潤率環(huán)比改善,成本壓力與供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)不暢抑制貨運量的問題仍存。
1)收入端,Q1集運收入1038.5億,同比+63.5%,其中跨太平洋、亞歐、亞洲內(nèi)、其他國際、中國大陸航線收入同比+93.3%、+64.5%、+48.6%、+55.6%、+1.9%。
2)貨量,Q1箱運量616.2萬TEU,同比-9.2%,其中跨太平洋、亞歐、亞洲內(nèi)、其他國際、中國大陸分別同比-7.7%、-4.2%、-10.9%、-3.9%、-15.6%。
3)單箱收入,Q1國際航線單箱收入2975美元/TEU,同比+84.9%、環(huán)比+6%,其中跨太平洋、亞歐、亞洲內(nèi)、其他國際分別同比+114.5%、+75.9%、+70.7%、+65.9%;內(nèi)貿(mào)航線單箱收入2775元/TEU,同比+20.8%。
4)單箱成本,集運業(yè)務(wù)單箱成本約1574美元/TEU,同比+63%、環(huán)比+6%;對應(yīng)單箱毛利約961.7美元/TEU,同比+134%、環(huán)比+14%。
5)集運利潤,EBIT Margin為38.1%,同比+8.0、環(huán)比+3.4pct;集運凈利率31.9%,同比+4.2、環(huán)比+4.8pct。
短期關(guān)注疫情緩解后出貨量恢復節(jié)奏,長期關(guān)注全球經(jīng)貿(mào)變局中公司由“船”到“鏈”轉(zhuǎn)變的價值重估。
1)季節(jié)性因素與疫情擾動造成需求波動,預計后續(xù)逐步緩解、現(xiàn)貨運價維持高位:
需求側(cè),春節(jié)期間季節(jié)性回落,過往看節(jié)后最晚八至九周隨著國內(nèi)復工,貨量恢復、運價企穩(wěn)回升,今年由于國內(nèi)疫情擾動致節(jié)后出貨恢復節(jié)奏延緩,對即期運價形成壓制。后續(xù)看,短期美線需求仍有支撐,NRF預計22Q2進口箱量同比-0.5%、環(huán)比+0.9%,7-8月同比+4.7%。
供給側(cè),國內(nèi)疫情有利于歐美堵港暫時性緩解,但其內(nèi)陸端周轉(zhuǎn)問題依舊嚴峻、并未實質(zhì)性緩解,待國內(nèi)出貨恢復后歐美高負荷運行的集疏運系仍將面臨考驗。
我們認為,春節(jié)假期與疫情階段性擾動后,集運供應(yīng)鏈仍趨向系統(tǒng)性運力緊張,中短期船公司現(xiàn)貨運價或維持高位。
2)行業(yè)格局改善,未來有效供需關(guān)系平衡將優(yōu)于名義供需表觀指標,龍頭抗周期能力增強有望推動公司穩(wěn)態(tài)盈利中樞上移;此外,全球經(jīng)貿(mào)格局不確定性中,供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、安全性的重視度不斷提升,集運“船與船之爭”轉(zhuǎn)向“鏈與鏈之爭”的趨勢明顯,公司在端到端綜合物流延伸、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面具備巨大拓展空間。
投資建議:
我們維持2022-2024年歸母凈利預測為1388、746、225億,對應(yīng)三年EPS為8.67、4.66、1.41元,對應(yīng)PE分別為2、3、10倍。根據(jù)22年業(yè)績對應(yīng)PB水平,我們認為市場或低估公司集運網(wǎng)絡(luò)價值,以及“船”到“鏈”轉(zhuǎn)變下的價值。強調(diào)“強推”評級。
風險提示:歐美進口需求大幅下滑,即期運價低于長協(xié)價,運力大規(guī)模擴張等。
具體內(nèi)容詳見華創(chuàng)證券研究所2022年4月30日發(fā)布的報告《中遠???022年一季報點評:Q1歸母凈利同比+79%至276億,關(guān)注樞紐港疫情緩解后的出貨恢復節(jié)奏》
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