公司公告2022年一季報：

1）業(yè)績表現：2022Q1營收1055.3億，同比+62.8%；歸母凈利276.2億元，同比+78.7%、環(huán)比+27.2%，符合業(yè)績預告；扣非歸母凈利274.8億元，同比+78.4%、環(huán)比+26.3%。

2）成本端：2022Q1營業(yè)成本627.5億，同比+44.9%；集裝箱航運業(yè)務成本616.4億，同比+45.3%。

3）現金流：2022Q1經營凈現金流625.3億元，同比+131.8%、環(huán)比+9.7%。

4）利潤率：2022Q1毛利率40.5%，同比+7.3、環(huán)比+1.5pct；歸母凈利率26.2%，同比+2.3、環(huán)比+4.9pct；扣非歸母凈利率26.0%，同比+2.3、環(huán)比+4.8pct。

Q1利潤率環(huán)比改善，成本壓力與供應鏈周轉不暢抑制貨運量的問題仍存。

1）收入端，Q1集運收入1038.5億，同比+63.5%，其中跨太平洋、亞歐、亞洲內、其他國際、中國大陸航線收入同比+93.3%、+64.5%、+48.6%、+55.6%、+1.9%。

2）貨量，Q1箱運量616.2萬TEU，同比-9.2%，其中跨太平洋、亞歐、亞洲內、其他國際、中國大陸分別同比-7.7%、-4.2%、-10.9%、-3.9%、-15.6%。

3）單箱收入，Q1國際航線單箱收入2975美元/TEU，同比+84.9%、環(huán)比+6%，其中跨太平洋、亞歐、亞洲內、其他國際分別同比+114.5%、+75.9%、+70.7%、+65.9%；內貿航線單箱收入2775元/TEU，同比+20.8%。

4）單箱成本，集運業(yè)務單箱成本約1574美元/TEU，同比+63%、環(huán)比+6%；對應單箱毛利約961.7美元/TEU，同比+134%、環(huán)比+14%。

5）集運利潤，EBIT Margin為38.1%，同比+8.0、環(huán)比+3.4pct；集運凈利率31.9%，同比+4.2、環(huán)比+4.8pct。

短期關注疫情緩解后出貨量恢復節(jié)奏，長期關注全球經貿變局中公司由“船”到“鏈”轉變的價值重估。

1）季節(jié)性因素與疫情擾動造成需求波動，預計后續(xù)逐步緩解、現貨運價維持高位：

需求側，春節(jié)期間季節(jié)性回落，過往看節(jié)后最晚八至九周隨著國內復工，貨量恢復、運價企穩(wěn)回升，今年由于國內疫情擾動致節(jié)后出貨恢復節(jié)奏延緩，對即期運價形成壓制。后續(xù)看，短期美線需求仍有支撐，NRF預計22Q2進口箱量同比-0.5%、環(huán)比+0.9%，7-8月同比+4.7%。

供給側，國內疫情有利于歐美堵港暫時性緩解，但其內陸端周轉問題依舊嚴峻、并未實質性緩解，待國內出貨恢復后歐美高負荷運行的集疏運系仍將面臨考驗。

我們認為，春節(jié)假期與疫情階段性擾動后，集運供應鏈仍趨向系統(tǒng)性運力緊張，中短期船公司現貨運價或維持高位。

2）行業(yè)格局改善，未來有效供需關系平衡將優(yōu)于名義供需表觀指標，龍頭抗周期能力增強有望推動公司穩(wěn)態(tài)盈利中樞上移；此外，全球經貿格局不確定性中，供應鏈穩(wěn)定性、安全性的重視度不斷提升，集運“船與船之爭”轉向“鏈與鏈之爭”的趨勢明顯，公司在端到端綜合物流延伸、數字化轉型等方面具備巨大拓展空間。

投資建議：

我們維持2022-2024年歸母凈利預測為1388、746、225億，對應三年EPS為8.67、4.66、1.41元，對應PE分別為2、3、10倍。根據22年業(yè)績對應PB水平，我們認為市場或低估公司集運網絡價值，以及“船”到“鏈”轉變下的價值。強調“強推”評級。

風險提示：歐美進口需求大幅下滑，即期運價低于長協價，運力大規(guī)模擴張等。

具體內容詳見華創(chuàng)證券研究所2022年4月30日發(fā)布的報告《中遠?？?022年一季報點評：Q1歸母凈利同比+79%至276億，關注樞紐港疫情緩解后的出貨恢復節(jié)奏》

【華創(chuàng)交運|2022變局之年系列】重點標的之中遠?？兀骸按钡健版湣鞭D變下的價值重估