上一篇分析了上海疫情期間需求的基本事實

1. 上海當(dāng)前常住人口：2500萬；

2.  每人每天生存消耗物資(平均)：2千克 （別說自己是仙女或是仙姑，飯食少，也別只是算凈重。肉、菜、蛋奶、米面糧油平均來算）。

推導(dǎo)：

1. 每天維持上海人民的基本生活物資總重量是：5000萬千克= 5萬噸。

2. 按照5公斤一個包裹（到戶），平均每天有500萬個民生包裹。

缺物流？！

正常情況下上海快遞物流的供給能力（每天處理近2000萬包裹，均重在1kg）： 

1. 干線：有3千輛以上的雙向干線班車和面向全國的上千條全國路由；

2. 分揀：有10多個高效的快遞分撥中心，幾十條高效的自動化分揀系統(tǒng)，1萬多分揀人員；

3. 市配：有1萬多輛快遞城配與支線車輛；

4. 末端：有1萬多個快遞末端門店，有6萬多一線快遞員（不算外賣）和對應(yīng)數(shù)量的二輪電瓶車；

*以上數(shù)據(jù)感謝中通快遞總裁助理孫振華先生的提供。

我們回顧一下正常的物流服務(wù)環(huán)節(jié)：

1. 第一個環(huán)節(jié)（干線）：產(chǎn)地/發(fā)貨地到城市分撥中心。

2.  第二個環(huán)節(jié)（分撥）：城市分撥中心分撥；

3.  第三個環(huán)節(jié)（市配）：分撥中心到城市市區(qū)（配送點、商超）；

4. 第四個環(huán)節(jié)（末端）：疫情期間，送到小區(qū)門口。不到宅，不到宅，不到宅；

5.  第五個環(huán)節(jié)（自治），住戶自提也行，志愿者配送上門也行。

如圖：

物流運作為藍(lán)色部分，商品送到小區(qū)貨場即可。然后末端配送人員返回，不與小區(qū)人員接觸，商品的外包裝消殺由社區(qū)志愿者完成。形成：物流服務(wù)體系 與 社區(qū)的雙閉環(huán)體系。

結(jié)論：上海的快遞物流服務(wù)體系有能力應(yīng)對上海疫情期間的民生基本物資需求。當(dāng)然，商超、批發(fā)市場、團(tuán)購等關(guān)乎民生的商業(yè)體系，也應(yīng)同步運行，以滿足不同基本生活需求。

具體建議如下：

商流供應(yīng)體系：

1. 開放電商平臺對上海市民的訂購，但疫情期間只能購買食品（含寵物食品）；后續(xù)根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況逐步放開到其它物資需求；

2. 捐贈物資，將同一種物資做成同一種規(guī)格，然后通過團(tuán)購工具進(jìn)行下單。

3. 以上物資打成包裹（建議3~5 kg為妥）后交給快遞公司；

4. 捐贈物資依然可以繼續(xù)；

5. 以上物流費用酌情加成 30%~50%，以補貼物流體系在疫情期間的運營成本。

    因電商平臺和團(tuán)購平臺可以直接對快遞形成“訂單+運單” 的閉環(huán)管理，因此物流信息的閉環(huán)流程就是通暢的。

物流運營：

1. 干線車輛在進(jìn)入上海之前，在與上海交界的地方進(jìn)行甩掛操作（貨進(jìn)上海，外地司機不進(jìn)上海），如最近建設(shè)的浙江“平湖中轉(zhuǎn)站”。

2. 干線車輛進(jìn)入上海分撥中心，分撥中心封閉運營，運營體系和管理體系分區(qū)隔離操作。

3. 然后從分撥中心配送到市區(qū)配送站。建議給快遞公司市配車輛以市區(qū)特別通行權(quán)。但是市配車輛也需要閉環(huán)運營，司機只有返回分撥中心才能下車。

4. 因包裹體積和重量較大，因此，在疫情期間，市區(qū)配送站到各小區(qū)的裝載工具就應(yīng)放開成為貨車或者貨運小面，同樣也應(yīng)是閉環(huán)運營。

防疫監(jiān)測：

        防：

1. 司機一律大白服，N95口罩，每天一換。

2. 分揀操作員工N95口罩，每天一換。

監(jiān)測：

       在分撥中心和物流站，培訓(xùn)物流公司的職員作為采樣人員，所有操作人員一天一采樣，然后送檢。即時發(fā)現(xiàn)陽性即時隔離人員，但是不應(yīng)對快遞物流的操作站點做全面封閉和隔離。

總結(jié)：

當(dāng)前，確實病毒肆虐。從防病毒的角度，應(yīng)該封死、鎖死，隔離的越徹底越好。但是2500萬人要吃飯，一頓不吃就餓得慌。所以，必須讓生存物資能流動起來。因此，政府制定了“封人不封物”的政策，這是英明的。我們大眾也不能一邊恐懼病毒，防疫就想到快遞物流流動高，容易帶病毒，應(yīng)該禁掉。而到了餓肚子的時候，就對著天空喊：沒吃的了，要餓死人了。“米面糧油”是自己沒腿的，需要物流運作才能到您的小區(qū)。