作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶?，文學(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號【 來自星星的tina 】

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈成本定義是關(guān)于采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。如果細(xì)算起來成本就很多了。

拋開成本定義，就講一下跨境電商賣家的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)吧（不包括采購、營銷、固定成本，這些都可以算到會計成本）。希望可以讓新手對跨境電商進(jìn)出口的供應(yīng)鏈和物流成本有一個基礎(chǔ)理解，幫助到整體成本測算和定價。

如果是直郵，那么供應(yīng)鏈成本其實(shí)就一段，也就是從賣家手中發(fā)貨到消費(fèi)者手上所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)+稅費(fèi)，這個是比較簡單的，就不展開講了。這里講備貨到倉的模式。因?yàn)楣?yīng)鏈的資金流與實(shí)物流/信息流密不可分，所以還是以供應(yīng)鏈的三段(inbound進(jìn)，inhouse存，outbound銷) & 其它匹配來看成本吧。

以跨境進(jìn)出口小件為例，非常粗略的四部分平均成本構(gòu)成比例預(yù)計。僅供參考。如果是中大件，那么inhouse和inbound成本比例會明顯上升。

01/ “inbound 進(jìn)”的成本

指的是從始發(fā)地到目的地倉庫，即B2B模式下產(chǎn)生的為了運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的全鏈路費(fèi)用。海運(yùn)/陸運(yùn)/鐵路都有散貨（LCL）和整柜（FCL）費(fèi)用即按體積計費(fèi)。空運(yùn)則按重量計費(fèi)（計費(fèi)重量= max(體積重,重量重)），體積重=長*寬*高/5000。包括：

• 和運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用。起運(yùn)地提貨費(fèi)，起運(yùn)地出口清關(guān)費(fèi)，起運(yùn)地文件費(fèi)、起運(yùn)地港雜費(fèi)/碼頭操作field，國際干線費(fèi)（海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，公路費(fèi)用）；目的地進(jìn)口清關(guān)費(fèi)、目的地到目的倉運(yùn)費(fèi)。

• 稅費(fèi)。大貿(mào)進(jìn)出口形式的稅費(fèi)是在目的地進(jìn)口時(即inboun進(jìn)的階段) 繳納，跨境進(jìn)出口形式的稅費(fèi)是在消費(fèi)者訂單時(即outbound銷的階段) 產(chǎn)生。包括進(jìn)口關(guān)稅(duty) - 辦理FormE有些國家可以抵扣部分或者全部的關(guān)稅、增值稅(VAT)、所得稅(income tax)、有的地方還有預(yù)提稅(withholding tax)。

• 貨代傭金。中國進(jìn)口一般是沒有貨代傭金的，但是出口東南亞的有，而且還不低，會去到申報價格*3%~5%不等。

• 貨物保險。建議為了防止貨物丟失或者破損，都是建議買保險的，貨運(yùn)保險費(fèi) = 貨值*1.1*保險費(fèi)率，其中保險費(fèi)率市場價格千分之一到千分之五不等。

不管是散貨、整柜、空運(yùn)的費(fèi)用，都可以分?jǐn)偟絾挝恢亓炕蛘唧w積的成本，而可以獲取商品的體積和重量信息（注意需要是毛重加上一定比例，而不是凈重或體積），就可以換算成每件的單位運(yùn)輸成本了。所以，分?jǐn)偟矫考膇nbound全鏈路成本 = 貨品單位計費(fèi)重量* 運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝挥嬞M(fèi)重量的費(fèi)用 + 單位貨值* 稅費(fèi) + 單位貨值* 貨代傭金 + 單位貨值* 1.1* 保險費(fèi)率。

注意的是，很多新手可能會以為“只是運(yùn)費(fèi)”。比如亞洲線的運(yùn)費(fèi)都是很低的，但是七七八八的港雜費(fèi)會比運(yùn)費(fèi)高出很多的，所以找貨代報價時一定要問清楚全鏈路的全部費(fèi)用而不只是運(yùn)費(fèi)。

02/ “inhouse 存”的成本

指貨到到了倉庫后，不能立即售出，需要存儲在倉庫一段時間，而需要付出的成本。主要是倉儲成本。

倉儲形式有2種：包倉和公共倉。包倉就是租用固定面積的倉庫，不管爆倉還是空置，都按固定面積收費(fèi)，適用于貨量大且有穩(wěn)定貨量，不想在大促期間爭搶資源的。公共倉就是用多少收多少。包倉的費(fèi)用就不說了。公共倉，目前基本按體積收費(fèi)，體積是包括包裝在內(nèi)的毛體積。對于平臺和倉儲服務(wù)提供商來來說，不僅只要看貨物體積，還要看品類的效期和批次管理規(guī)則，需要把貨物體積乘以一定系數(shù)來看真正需要的倉庫體積和面積，不然就是血虧了。而對于面積透傳方面，則不需要搞這么復(fù)雜，就直接看貨物總體積來收費(fèi)，平臺和倉儲服務(wù)商需要做的是P&L的測算，在貨物體積和需要用的體積/面積做好準(zhǔn)確的換算。

另外，很多平臺基本會按庫齡進(jìn)行分層收費(fèi)。庫齡低周轉(zhuǎn)好的，收費(fèi)低；庫齡高周轉(zhuǎn)慢的收費(fèi)高。這也是合理的，可以幫助賣家合理進(jìn)貨，避免呆滯庫存。還有，如果是需要使用恒溫倉或者冷鏈，倉儲費(fèi)價格肯定也會更高。

分?jǐn)偟矫考膯挝粋}儲成本 = 倉儲收費(fèi)* 貨品單位體積* 時間。對于中小件就很劃算甚至可以忽略不計，比如一立方米可以放上萬件口紅；但是對于家居等大件，倉儲費(fèi)可能就是一筆不菲的費(fèi)用了。

03/ “outbound 銷”的成本

消費(fèi)者訂單產(chǎn)生后，為了把訂單送達(dá)到消費(fèi)者手上而產(chǎn)生的全部B2C費(fèi)用。包括：

• 倉庫內(nèi)的打包、訂單處理費(fèi)。有的按訂單收，有的按件收，有的既要要按件又要按訂單。基本是首重+續(xù)重的邏輯。

• 末端派送費(fèi)用。就是給快遞公司的費(fèi)用。有時候倉庫處理費(fèi)和末端派送費(fèi)會一起收。

• 保價費(fèi)用。不是所有的貨品都需要保價，可以選擇。貴品建議都保價，一般按訂單金額*千分之1~3收取。

• 稅費(fèi)。在第一部分已經(jīng)說了，大貿(mào)模式的稅費(fèi)產(chǎn)生在“inbound進(jìn)”的階段，而跨境模式稅費(fèi)則產(chǎn)生在“outbound銷”的階段。中國跨境進(jìn)口B2C的稅叫跨境綜合稅（含關(guān)稅，增值稅，消費(fèi)稅），按HSCode來區(qū)分不同稅率，但是一般固定的品類有固定的稅率，比如美妝就有23.05%和9.1%高低兩檔稅率?？缇吵隹谝詵|南亞為例，包括進(jìn)口關(guān)稅、所得稅和增值稅，也是根據(jù)HSCode區(qū)分，但是品類比進(jìn)口分的比較細(xì)。

分?jǐn)偟矫考膯挝籵utbound全鏈路成本 = (每個訂單處理費(fèi) + 每個訂單末端派送費(fèi))/件單比 + 單件售價* 保價費(fèi)率（非必須）+ 單件售價*稅率（如果是大貿(mào)模式則在inbound已經(jīng)計算不用重復(fù)計算）。

04/ 其它成本

前面三段基本覆蓋了所有的標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈物流成本。但是還有部分品類或者店鋪（不是所有）一些七七八八的費(fèi)用可能不在標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用中。主要有幾類：

• 調(diào)撥費(fèi)用。因?yàn)槿必浀仍?，可能會有CDC到DC，DC之間的調(diào)撥

• 增值費(fèi)用。比如需要做特別的包裝，需要做禮盒。還有一些易碎品，一定要加額外的氣柱，有一些還需要加鴨嘴泵等。

• 逆向物流費(fèi)用。指的是退貨回倉庫重新上架銷售，這個費(fèi)用也是不低的。直播、失眠人在深夜都容易沖動消費(fèi)，退貨比例上升。

• 其它。比如破損、丟失、臨期、銷毀等費(fèi)用。

• 庫存成本。另外，需要考慮因?yàn)橹苻D(zhuǎn)不好而導(dǎo)致貨物滯銷的成本，但是這個比較難以量化到單位上，需要在資產(chǎn)負(fù)債表中體現(xiàn)，健康的庫存是資產(chǎn)，滯銷則可能是負(fù)債。