下不了高速的貨運司機——“吃喝拉撒”都在車上。

01疫情帶來的挑戰(zhàn) 

疫情影響物流行業(yè)發(fā)展

2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數（LPI）為48.7%， 較2月回落2.5個百分點。

 2022年3月份中國倉儲指數為46.9%，較2月回落4.4個百分點。 

交通管制影響貨車通行

長三角區(qū)域多條高速公路封鎖

對公路貨運影響：運輸成本上升

2022年4月12日，貨車寶發(fā)布其在2022年3月1日至4月11日全國以及各地在途運力趨勢圖，全國運力同比下降約35%——其中，上海在途運力同比下降76.21%，比4月10日回升6.32%。

據4月9日貨車寶的數據顯示，全國服務區(qū)有259處關閉可查，收費站關閉730處。此外，江蘇關閉服務區(qū)48%，浙江30%，山西10%；江蘇關閉收費站31%，浙江16%，山西6%，從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個關口處于封閉狀態(tài)。

江浙滬道路封控示意圖

對物流企業(yè)的影響

受疫情影響，國內因封城及多地工廠暫時關閉而導致全國鐵路、道路、水路、民航的運輸量大減。多國亦推出針對中國(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，對運輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。物流業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，由于疫情的蔓延各地采取的限制人口流動政策造成“用工荒”，導致物流成本增加。普華永道總結了以下四點運輸與物流業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)和風險：

1.市場需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴重沖擊

航運方面，全球約有80%的貨物是經由海路運輸，中國港口在全球最紫忙港口中占了7個，是全球運輸樞紐，國內很多工廠至今仍未復工，對船運需求大幅減少，出現(xiàn)運力過剩的情況。

港口方面，受公路運輸限制、航線取消、運輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑：港口檢疫耗時加長，集疏港效率下降，貨物周轉慢。

2.防疫政策嚴格，影響經營活動

各國對于中國船舶有限制性措施這將可能延誤送遞由中國出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應。

中國各地對于貨車進出區(qū)域政策隨著疫情變化不斷收緊，出現(xiàn)貨車司機滯留高速、由于司機師傅核酸過期無法卸貨、各地對于行程碼要求不同等情況。而物資運輸也受到各地通行證辦理的阻礙導致生鮮類食物腐敗，

3.收入驟降，運營成本難控，盈利水平下降

各企業(yè)需求減少、客戶訂單量下降生產活動受阻、競爭市場更為激烈局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進出口貿易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率，疫情期間病毒感染風險增加運輸與物流成本進一步上升。

物流公司一方面由于復工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上開。

4.現(xiàn)金流短，導致債務危機

運輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產投資占總投資的份額較大，負債成本高、資產流動性弱的特點在突發(fā)事件影響下，業(yè)務量受到極大沖擊，經營性現(xiàn)金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場地、人員工資、運營成本等壓力所困，將面臨負債危機。

另外，受疫情影響，應收賬款的周期被拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風險。 

對上游細分行業(yè)的影響

甲方/供應鏈：

• 以半導體行業(yè)為例，疫情造成的管控政策、停工停產已經嚴重影響到了半導體產業(yè)的交付。 

• 汽車行業(yè)面臨大面積停產，銷量也必將下滑。 

• 長三角多城市的地方政府對于公路流通采取了嚴格管控，阻礙了半導體工業(yè)品的運輸和對外貿易。

• 疫情對于人口流動的限制，在一定程度上造成企業(yè)生產供應上的中斷。

• 蔚來汽宣布已暫停整車生產，特斯拉對何時可以復工的回應依舊是“暫無定論”，車企因為缺零部件大面積停廠，供應鏈幾乎癱瘓，每日損失高額產能。 

中小企業(yè)：

• 近52%企業(yè)認為本輪疫情對企業(yè)經營影響更嚴重，其中訂單下降，原料不足、上游企業(yè)供應存在中斷，人工成本負擔過重，客戶拖欠賬款是最突出的四個表現(xiàn)。 

• 訂單量下降是中小企業(yè)面臨的主要問題之一。

• 若生產中斷，約三分之一的企業(yè)只可能承受半個月的中斷周期；近90%的企業(yè)可承受的中斷周期僅兩個月內。

• 約48%企業(yè)表示若無額外融資，現(xiàn)有資金可維持一個季度以內，其中約16%的企業(yè)僅能維持一個月。

電商行業(yè)：

• 物流是保證電商生態(tài)正常運轉的關鍵通道，一旦流通受阻，必然引發(fā)一系列連鎖效應——商家發(fā)不了貨，消費者收不到貨，投訴和差評越攢越多，影響銷量的同時，貨物囤積還可能進一步提升管理成本。

• 在運營及售后政策方面，各電商平臺推出疫情幫扶商家政策。

• 上海地區(qū)同城生鮮電商平臺線上需求激增。

• 在物流領域，電商平臺也與物流企業(yè)積極合作: 抖音出臺了針對商家的物流保障措施；京東依托 自建物流建立起一整套防疫機制；唯品會也與順豐建立深度合作，在疫區(qū)及時動態(tài)調整發(fā)貨倉，以應對疫情沖擊。

02疫情會促生變革嗎

后疫情時代“平臺+伙伴”模式或將蓬勃發(fā)展

 “伙伴”用戶缺乏抵抗風險能力、缺乏資金為業(yè)務托底、缺乏管理經驗去運作團隊，是其運作業(yè)務的主要矛盾。

在互聯(lián)網+潮流下，將運營數據的線上化可以實現(xiàn)對“伙伴”運營模式整合，“伙伴”用戶可以通過“平臺+伙伴”的模式在互聯(lián)網+的物流模式下，使自己更具備市場競爭力。 

貨運物流企業(yè)的應對措施 – 短期策略

貨運物流企業(yè)的應對措施 – 長期策略：數字化

03如何進行數字化轉型

數字化轉型四步走

提升數字化認識

數字化是社會發(fā)展的必然趨勢，也必將是一個長期、艱巨的過程。物流企業(yè)的管理層需深化對數字化的認識，從組織、管理、 資金、人員等方面建立并有效執(zhí)行三年和五年的數字化戰(zhàn)略規(guī)劃。 

完善數字化管理體系

只有完善的管理機制，才能做好傳統(tǒng)產業(yè)與IT技術的滲透和融合。建設完善管理機制包括且不限于：優(yōu)化管理框架、強化績效考核、完善項目管理體系。完善數字化管理體系只有完善的管理機制，才能做好傳統(tǒng)產業(yè)與IT技術的滲透和融合。建設完善管理機制包括且不限于：優(yōu)化管理框架、強化績效考核、完善項目管理體系。

強化數字化團隊建設

人是數字化建設成敗的關鍵。物流企業(yè)應招聘具有前瞻視野、經驗豐富的IT高端人才，推進企業(yè)數字化進程。同時，建立數字化人才標準，完善人才的“招培管評” 體系，并建設與之配套的公司數字化文化理念。

推進數字化協(xié)同建設

建設數據中臺、客戶中臺、IT基礎設施、 財務、人力、綜合行政等信息系統(tǒng)，發(fā)揮各板塊間數字化協(xié)同功能。加強各業(yè)務板管理體系塊之間的協(xié)同和分工。

轉型路徑

轉型的關鍵舉措