前言

無(wú)論是物理聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)重合成任何信息流，最終都是為商業(yè)模式投資產(chǎn)生回報(bào)服務(wù)的，因此，概念落實(shí)到應(yīng)用，才具備商業(yè)價(jià)值。

物聯(lián)網(wǎng)本身就是成本鏈，信息鏈，價(jià)值鏈的鏈性資本節(jié)點(diǎn)分配管理網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)的分配管理網(wǎng)絡(luò)的“資本中臺(tái)”效率，是監(jiān)督商業(yè)模式在“可置換投資”上是否產(chǎn)生真實(shí)的利潤(rùn)價(jià)值。本質(zhì)上是資本投資的增益管理單位。

01

物聯(lián)成本管理

引導(dǎo)文：快遞物流行業(yè)，正處于投資資產(chǎn)碎片化初級(jí)階段，以至于需求客戶的端到端、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的需求會(huì)產(chǎn)生額外的低效資本。即投資資本相互之間差異造成的。即節(jié)點(diǎn)成本不足以支持節(jié)點(diǎn)高效串鏈。

從社會(huì)資本（加盟商）投資與物流網(wǎng)絡(luò)資本（品牌總部）投資不匹配產(chǎn)生的成本效率不對(duì)等來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能與末端產(chǎn)能就存在效率差，由此，網(wǎng)絡(luò)路由分撥布局與網(wǎng)絡(luò)成本流向之間失鏈形成產(chǎn)能過(guò)剩，最終引發(fā)（填倉(cāng)性）價(jià)格戰(zhàn)。

例如：產(chǎn)業(yè)鏈資源成本信息標(biāo)識(shí)化后再形成需求供應(yīng)鏈，最終，信息標(biāo)識(shí)化的資源成本是否符合商業(yè)模式，最終形成銷售定制。

例如：物流運(yùn)能空倉(cāng)填倉(cāng)管理計(jì)算成立方后，再折合成網(wǎng)點(diǎn)公司政策，或者是折合成“回流貨”的空倉(cāng)對(duì)外（第三方）租賃。

例如：倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房通過(guò)信息傳感設(shè)備，按約定的倉(cāng)儲(chǔ)定價(jià)協(xié)議，將任何倉(cāng)位規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)相連接，入倉(cāng)電商商家通過(guò)信息傳播媒介（小程序）進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別倉(cāng)位（空倉(cāng)）立方、出庫(kù)定位、跟蹤存量、監(jiān)管成本等功能。

評(píng)語(yǔ)：物聯(lián)網(wǎng)只是物流商業(yè)模式的（收支流量）載體，物聯(lián)網(wǎng)即是成本流與投資流的數(shù)據(jù)鏈。

物聯(lián)網(wǎng)不僅只是把信息抓取設(shè)備化，同時(shí)也具備檢索投資模式能不能賺錢，或者是服務(wù)應(yīng)用能不能成功。

02

物聯(lián)模式管理

引導(dǎo)文：物流物聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)載體識(shí)別技術(shù)，把所有物流物體和接駁載體的狀況轉(zhuǎn)化為各種參數(shù)，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，形成一個(gè)關(guān)聯(lián)商業(yè)模式的管理網(wǎng)絡(luò)。

目前，物流物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在某些領(lǐng)域，初步滲透進(jìn)了末端的服務(wù)，稱之為鏈路駕駛艙。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，隨著感知、識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，它還將為獲客帶來(lái)更多的產(chǎn)品。

例如：物流通過(guò)大數(shù)據(jù)篩選服務(wù)需求對(duì)接服務(wù)產(chǎn)品，啟動(dòng)樞紐網(wǎng)絡(luò)鏈，還是直連網(wǎng)絡(luò)鏈，以成本價(jià)值設(shè)置匹配網(wǎng)絡(luò)模式建立產(chǎn)品路由。

例如：網(wǎng)點(diǎn)政策通過(guò)定向成本設(shè)置裁定時(shí)效和網(wǎng)絡(luò)成本，形成實(shí)際匹配市場(chǎng)定價(jià)成本，細(xì)化到百公里油耗和末端派件派費(fèi)，包裹包裹重量。

例如：大數(shù)據(jù)物聯(lián)包裹流量，以變量的方式控制運(yùn)能載具的配置，用什么車型，或者是第三方車輛。發(fā)幾個(gè)頻次，達(dá)到量化時(shí)效的目的。

評(píng)語(yǔ)：物流物聯(lián)網(wǎng)的作用就是給予不同的物件一個(gè)成本和時(shí)效身份證，對(duì)服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行分門別類再連接起來(lái)。

物流物聯(lián)網(wǎng)改進(jìn)是建立在產(chǎn)能與運(yùn)能互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)公司的定位成本發(fā)出的動(dòng)態(tài)政策管理。減少人為管理出現(xiàn)的靜態(tài)資源浪費(fèi)，做到網(wǎng)絡(luò)匹配需求，人力匹配管理，資源匹配市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

物流物聯(lián)網(wǎng)，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)整產(chǎn)能和運(yùn)能的網(wǎng)絡(luò)模式釋放出服務(wù)產(chǎn)品，是普快，還是特快。

物流物聯(lián)網(wǎng)根植于互聯(lián)網(wǎng)智能化的信息干預(yù)形成新型的“動(dòng)態(tài)”可變路由規(guī)劃。因此，無(wú)論是分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)公司，都可以進(jìn)一體化的關(guān)聯(lián)服務(wù)鏈接，促進(jìn)邊緣效率和邊緣市場(chǎng)集中化。