感覺又有半個月沒有寫了，繼續(xù)之前的配送路徑規(guī)劃思考。這幾天想了下，配送路徑規(guī)劃如果細細思考估計都能寫到二十。因為涉及的點很多，而且這些點很小，小到大家肯定都想不到，平常如果不去細想說配送規(guī)劃感覺能立馬說出的就是貨量、溫層、配送環(huán)境、時間窗、距離、車型等。今天就從貨量和車型的結合點來分享下，配送規(guī)劃的基礎點車輛的裝載量。

這個對于物流人來說不是很高深的知識，但是我敢打包票90%的物流人是不知道這個裝載量具體的數字。包括我到現(xiàn)在都很難整理出準確的數字。

12年剛做物流的時候，我就覺得我得練好物流的基本功，先了解下物流的車輛都有哪些，一般怎么稱呼，能裝多少貨物。我在一個物流集團的職能部門但是沒有這個資料可以供我學習。唯一一個資料是當時找到了一個PPT介紹公司自己的車輛，里面拍了自己的車，然后文字描述了下這個是什么車。那時學到了傳統(tǒng)的車輛叫法：單橋、雙橋（驅動橋法）；前四后八、前四后四（胎位法）；二窗、三窗、四窗（依維柯窗口法）這樣的車輛命名方法。但是后來很少聽到這種叫法，大家更習慣用車長來命名叫車，比如：4.2米、5.2米、7.6米這樣（車長法）。

那么，再說說車輛的裝載量。其實這個也很容易理解，就是一個車能裝多少方或多少噸的貨物，那么這個數字怎么計算，就是長*寬*高得出體積，就這么簡單；這些數據在車輛行駛證上能看到。那為什么大家都很難立馬說出一個車的裝載量呢？

我覺得2個原因：①可能大家回答這個問題的邏輯是直接記住了大概的數，沒去想數據是長*寬*高得來的、有段時間我開發(fā)整車客戶就是這樣的，隨口說車型能裝多大體積，多重，而記住法一段時間不用就記不住了。②車輛的長好記，因為是名字了，寬和高有太多的規(guī)格了，不知道正確的是哪個，同樣長度的車型，單橋雙橋載重也不一樣，這就是我前頭說的我都很難給出準確數字，文末會給出大概的值供參考。

另外，如果是第①個原因的話，感覺很專業(yè)，其實很危險。我們換種方式問：4.2米最長能裝多長的貨物？這個問題大家肯定得反應一會（至少得用到2次勾股定理）。特別收工地、工程類的貨物，就必須搞懂這個問題，之前一些客戶發(fā)貨都是算好了把設備鋸掉再寄的。所以，運輸網點發(fā)貨要詢問客戶單件貨物的規(guī)格是有必要的，而不是只問總件數，總體積，總重量。

以上只是考慮到了很簡單的一點，單件貨能不能裝進車內。如果再深點考慮，車輛是有最大體積和最大重量的限制。我們如何做到體積裝載率和重量裝載率都最高，即如何做到重泡貨最合理的搭配。這個估計得借助計算機智能計算，如果用excel的表格計算，能解決一些問題但是很難準確。

以上考慮的裝載量還是基于傳統(tǒng)的運輸模式，就是箱或件裝到車里面，現(xiàn)在很多運輸開始單元格化運輸，這個時候我們考慮運輸的裝載量維度也不一樣了。先看看單元格化運輸的視頻：