航運界網(wǎng)消息，中遠?？兀?01919）發(fā)布2022年一季度財報業(yè)績預增公告，預計一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為276億元，較上年同期增加約121.5億元，同比增長78.6%。預計一季度實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約393億元人民幣，同比增加194.5億元人民幣，同比增長約98%。

圖片來源：追船人 章涵

市場評價，這將是刷新中遠?？貧v史最佳季度的財報，而隨著單季度凈利276億，一個關(guān)于年度凈利潤恐超1000億的猜想又回來了。另受中遠?？兀?01919）一季報業(yè)績影響，航運板塊大漲，截至今日收盤，中遠海控、盛航股份、寧波海運、海峽股份等漲停，中遠海發(fā)、興通股份、中谷物流等盤中實現(xiàn)大漲。

此外，特別值得一提的是，在本周披露的年報里中遠?？兀?01919）2021年全年實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）人民幣1315億元，折合約203.8億美元，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)息稅前利潤(EBIT)達到1,277億元(折合約197.9億美元)。對標國際同行，馬士基息稅前利潤（EBIT）為196.7億美元，達飛息稅前利潤（EBIT）為196.1億美元。

而對于一季度業(yè)績預增的主要原因，中遠?？乇硎?，中遠海運克服全球疫情、運力短缺、全球供應(yīng)鏈遲緩等多重因素影響，始終秉持“以客戶為中心”的理念，通過穩(wěn)定的運力投放、保證供箱、提升服務(wù)質(zhì)量等措施，全力保障客戶的供應(yīng)鏈穩(wěn)定，全力保障全球貿(mào)易的順暢。

價值投資大師巴菲特的老師格雷厄姆說曾說：“市場短期是一臺投票機，但市場長期是一臺稱重機。”盡管有一些銀行家和分析師表示：“在航運股這個投資維度上，未來一年會比去年更艱難。”

但在航運界網(wǎng)看來，當前新冠疫情仍持續(xù)影響著全球經(jīng)濟的復蘇與增長。在如此“不確定性”成為常態(tài)的大背景下，數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵的“勝負手”。

也許當下是最壞的時代，但也是最好的時代。疫情改變了所有人的生活方式、消費模式以及產(chǎn)業(yè)模式，也催生出新的業(yè)態(tài)和新的機遇。在百年未有之大變局之下，行業(yè)格局重塑、產(chǎn)業(yè)布局升級將更依賴供應(yīng)鏈安全，多中心化推動航運市場構(gòu)建新的物流生態(tài)圈。全球化發(fā)展新變化和疫情推動企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展持續(xù)推進、RCEP簽署、國內(nèi)中西部經(jīng)濟圈的發(fā)展、中小客戶群體的日益壯大，正推動運輸需求從沿海向內(nèi)陸延伸，市場區(qū)域化、全程物流服務(wù)生態(tài)的行業(yè)模式將成為主要趨勢。

時代向前，歷史的車輪浩浩蕩蕩，到底什么是有價值的航運企業(yè)？我們認為不是賺錢最多的企業(yè)，而是能夠持續(xù)為社會創(chuàng)造價值的企業(yè)，與時代共進的企業(yè)，持續(xù)創(chuàng)造長期價值的企業(yè)。

圖片來源：追船人 章涵