圖片來源：追船人章涵

航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)?？兀?01919）發(fā)布2021年財(cái)報(bào)業(yè)績，期內(nèi)該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3336.94億元，同比增長94.85%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤892.96億元，較上年同期增加793.69億元，增長約799.52%；扣非凈利潤891.79億元，創(chuàng)歷史年度最佳業(yè)績。

換言之，以中遠(yuǎn)?？氐哪甓葮I(yè)績放眼在A股市場里，并不遜色于總市值達(dá)2.17萬億的貴州茅臺(tái)（2021年全年凈利524.6億元人民幣）。

此外，在航運(yùn)業(yè)里，中遠(yuǎn)?？兀?01919）實(shí)現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）人民幣1315億元，折合約203.8億美元，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)息稅前利潤(EBIT)達(dá)到1,277億元(折合約197.9億美元)。對(duì)標(biāo)國際同行，馬士基息稅前利潤（EBIT）為196.7億美元，達(dá)飛息稅前利潤（EBIT）為196.1億美元。

圖片來源：追船人章涵

特別值得一提的是，中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)建議公司2021年每股派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣0.87元 (含稅)，按截至2021年末中遠(yuǎn)?？乜偣杀?60.14億股計(jì)算，合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣139.32億元。 

數(shù)據(jù)顯示，截至報(bào)告期末，中遠(yuǎn)海控旗下自營集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過294萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。中遠(yuǎn)海控主要通過全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。截至報(bào)告期末，共經(jīng)營294條國際航線(含國際支線)、54條中國沿海航線及84條珠江三角洲和長江支線，合計(jì)掛靠全球約139個(gè)國家和地區(qū)的548個(gè)港口。 

中遠(yuǎn)海運(yùn)著眼長遠(yuǎn)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢，報(bào)告期內(nèi)新訂造集裝箱船舶20艘、運(yùn)力309,272標(biāo)準(zhǔn)箱。截至報(bào)告期末，中遠(yuǎn)海運(yùn)手持新造船訂單共計(jì)32艘、合計(jì)運(yùn)力 585,272標(biāo)準(zhǔn)箱，為公司未來自營船隊(duì)的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)持續(xù)推進(jìn)全球化碼頭布局，在全球港口運(yùn)營商行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。公司充分發(fā)揮整體規(guī)模優(yōu)勢，繼續(xù)保持服務(wù)產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)性，以及低成本等方面的競爭優(yōu)勢，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，以更好滿足客戶多元化的運(yùn)輸需求。 港口業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)?？爻掷m(xù)貫徹精益運(yùn)營戰(zhàn)略，推進(jìn)碼頭業(yè)務(wù)成長和全球化布局，不斷優(yōu)化全球碼頭組合，提升港口管理和營運(yùn)效率。截至報(bào)告期末，中遠(yuǎn)?？仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口投資46個(gè)碼頭，共營運(yùn)367個(gè)泊位，其中包括集裝箱泊位220個(gè)，總目標(biāo)年處理能力達(dá)1.41億標(biāo)準(zhǔn)箱，碼頭網(wǎng)絡(luò)遍及中國沿海五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等。 

吞吐量方面，2021年中遠(yuǎn)?？仄煜滤鶎僦羞h(yuǎn)海運(yùn)港口總吞吐量12,928.64萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升4.41%。其中：控股碼頭2,337.49萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升4.69%；參股碼頭10,591.15萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升4.35%。 

就集運(yùn)市場而言，中遠(yuǎn)海控表示：2021年是機(jī)遇與挑戰(zhàn)交匯的一年，全球化進(jìn)程受到挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟(jì)曲折復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸需求增速整體趨緩。2020年以來的新冠疫情加速了全球經(jīng)貿(mào)格局變遷，給全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶來深遠(yuǎn)的系統(tǒng)性影響，推動(dòng)集運(yùn)行業(yè)加速發(fā)展與變革。隨著全球貿(mào)易區(qū)域化趨勢加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈碎片化程度不斷加深，以及陸海國際貿(mào)易新通道、中歐鐵路班列等更高效貿(mào)易新業(yè)態(tài)的逐漸成熟，對(duì)集裝箱全程物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效力、組織能力以及專業(yè)能力形成了更高挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，科技發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字技術(shù)與全球貿(mào)易緊密融合， 跨境電商貿(mào)易新模式蓬勃發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與可靠性也提出了更高要求。 

全球貿(mào)易多元化的發(fā)展趨勢，催生了集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)協(xié)作的新模式。為順應(yīng)全球貿(mào)易發(fā)展新趨勢， 滿足客戶對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的新需求，集運(yùn)行業(yè)正朝著全程供應(yīng)鏈一體化服務(wù)方向發(fā)展。行業(yè)在經(jīng)歷了一系列重組整合后，主流班輪公司已基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展，并積極推動(dòng)行業(yè)回歸價(jià)值引領(lǐng)和服務(wù)創(chuàng)新。集運(yùn)行業(yè)的整合也正逐步沿產(chǎn)業(yè)鏈垂直縱深推進(jìn)，班輪公司業(yè)務(wù)范圍將進(jìn)一步向供應(yīng)鏈上下游延伸， 行業(yè)競爭重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向端到端全程綜合物流服務(wù)。數(shù)字技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，將為集運(yùn)行業(yè)帶來理念創(chuàng)新和效率革新，將成為班輪公司提升端到端全程綜合物流服務(wù)能力的重要驅(qū)動(dòng)要素，以及推動(dòng)企業(yè)發(fā)展和賦能價(jià)值創(chuàng)新的核心競爭力。航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)逐步成熟，節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，綠色環(huán)保燃料的研發(fā)以及客戶對(duì)碳中和運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的需求，將共同推動(dòng)行業(yè)向低能耗、低排放生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型。 

發(fā)揮雙品牌規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)布局

為了有效應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長與運(yùn)力供給短缺的失衡局面，雙品牌攜手海洋聯(lián)盟其他成員，順利發(fā)布了覆蓋面更廣、品質(zhì)更優(yōu)、交貨更快、服務(wù)更穩(wěn)的DAY5航線產(chǎn)品，涉及聯(lián)盟39條航線、410萬TEU運(yùn)力。同時(shí)，公司不斷提升雙品牌船隊(duì)營運(yùn)效率。2021年，跨太平洋航線平均周運(yùn)力同比增幅約26%，亞歐航線平均周運(yùn)力同比增幅約6%；中遠(yuǎn)海運(yùn)加大對(duì)第三國市場、新興市場和區(qū)域市場的開發(fā)力度，報(bào)告期內(nèi)，雙品牌在新興市場的箱量同比增幅達(dá)到9%。

發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢，提升“端到端”服務(wù)能力

中遠(yuǎn)海運(yùn)致力于打造陸海一體化運(yùn)營模式，全力保障全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為客戶提供更為可靠、更有保障的“端到端”服務(wù)。報(bào)告期內(nèi)，雙品牌不斷加強(qiáng)歐洲腹地貨源開發(fā)，中歐陸?？炀€箱量同比增長23%；新增海鐵內(nèi)外貿(mào)通道29條，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)、大灣區(qū)-西部陸海新通道順利投入運(yùn)營。

發(fā)揮技術(shù)升級(jí)優(yōu)勢，引領(lǐng)數(shù)字化生態(tài)多元合一

報(bào)告期內(nèi)，由公司下屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、東方海外貨柜、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口及其他5家國際知名班輪公司和港口運(yùn)營方共同發(fā)起的全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)核心產(chǎn)品（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）已在國內(nèi)外11個(gè)港口投入生產(chǎn)應(yīng)用，并在中國香港、新加坡和泰國等多個(gè)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“無紙化放貨”，大大簡化了數(shù)據(jù)交換方式，確保了客戶服務(wù)體驗(yàn)，穩(wěn)步提升了行業(yè)影響力。

2021年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)外貿(mào)電商平臺(tái)（Syncon Hub）覆蓋范圍已推廣至歐洲、北美、東南亞、澳洲等區(qū)域，并完成了全程可視化功能升級(jí)，推出了全程可視化物流產(chǎn)品。2021年，外貿(mào)電商平臺(tái)成交量同比增長187%。

展望2022年，國際經(jīng)貿(mào)格局將延續(xù)深刻調(diào)整走勢，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)蘇通道，但基礎(chǔ)不牢固。新冠疫情反復(fù)、局部地緣政治事件等不確定性因素，仍將為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)主要國際經(jīng)濟(jì)組織預(yù)計(jì)，2022年世界經(jīng)濟(jì)總體將延續(xù)低速增長態(tài)勢。

最后，中遠(yuǎn)?？貜?qiáng)調(diào)，年初以來，集裝箱航運(yùn)市場延續(xù)了2021年高位運(yùn)行的總體態(tài)勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運(yùn)力供給備受壓力。市場供求關(guān)系緊張態(tài)勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場前景依然謹(jǐn)慎樂觀，但疫情反復(fù)、全球通脹、地緣政治等事件將對(duì)市場長期的運(yùn)行帶來不確定因素，預(yù)測未來市場走勢愈發(fā)困難。

未來，中遠(yuǎn)海控將直面挑戰(zhàn)、堅(jiān)定信念，積極應(yīng)對(duì)全球經(jīng)貿(mào)變局，履行承運(yùn)全球的使命。我們將不懈地勤勉工作，力爭走在行業(yè)前沿，擔(dān)當(dāng)世界貿(mào)易的重要一環(huán)，為全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定保駕護(hù)航，為客戶提供更好的服務(wù)。同時(shí)，公司致力于綠色、低碳、智能化航運(yùn)發(fā)展，將在履行社會(huì)責(zé)任和環(huán)保減排等方面做出新的貢獻(xiàn)，為股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。