主題很重要-中美物流管理基本概念，我們講到三個(gè)概念DDP，VMI，還有JIT.

第一個(gè)什么叫做DDP，duty關(guān)稅,delivery paid這三個(gè)字的結(jié)合體的duty delivery paid。

第二個(gè)呢叫做VMI – VENDOR Management Inventory就是叫做供應(yīng)商管理庫存.

第三個(gè)JIT – JUST IN TIME 準(zhǔn)時(shí)制. 這三個(gè)概念，其實(shí)都是工廠跟最終的收貨人之間的，就是說就distributer經(jīng)銷商之間一個(gè)關(guān)系的物流系統(tǒng).?

我們先要講物流史上為什么有這個(gè)發(fā)展?fàn)顩r？

中國改革開放后，我們開始做這個(gè)系統(tǒng)是中國1992年開始生產(chǎn)，那時(shí)美國人物流跟誰訂艙都不知道，是CIF條款 – cost insurance freight. 就是貨物價(jià)值+貨物和運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)+海運(yùn)費(fèi)，然后報(bào)價(jià)過來，算一算可以就成交了，CIF是中國最早期的運(yùn)輸模式。因?yàn)橹袊鴮?duì)外貿(mào)易是閉塞的，那美國人對(duì)中國也不了解，反正就是你報(bào)的價(jià)格，這個(gè)報(bào)價(jià)叫做CIF，這種報(bào)價(jià)方式呢就產(chǎn)生很大的問題，為什么中國的物流，還有這個(gè)整個(gè)船運(yùn)都沒有上軌道，就是貨出來以后就到處漂，那時(shí)船也少，就錯(cuò)過了最終的船期，最后貨不能夠順利的在美國上架。所以說呢，美國人當(dāng)時(shí)就去投訴，貨都沒辦法準(zhǔn)時(shí)去參展等等，導(dǎo)致這樣后果，就讓美國人吃盡了苦頭，大概在1995年1996年以后，就開始申請(qǐng)F(tuán)OB-Freight on Board，也就是說工廠你別啰嗦了,你就把貨放到你倉庫，你只放在倉庫里面，我指定貨代吧，安排卡車送到港口或者裝箱上船，你只要負(fù)責(zé)生產(chǎn)就可以了， FOB這個(gè)到工廠factory，這樣中國工廠就開始崛起了。當(dāng)時(shí)中國廠子沒有人懂物流，我就占了很大優(yōu)勢(shì)，我的公司是美國公司，我也會(huì)英語，我就跟美國人講我?guī)湍惆才咆涍\(yùn)吧，當(dāng)時(shí) 我在美國和中國都有公司，美國人認(rèn)為我是神了，當(dāng)時(shí)中國那邊很難找到會(huì)說英文的和提供物流服務(wù)的人，那么甚至有欠應(yīng)收賬款的三角債。那時(shí)中國的物品確實(shí)很便宜，東西都進(jìn)入中國來生產(chǎn)，比方說最有名的就是工具，你到美國去看，就是工具王國，但這種工具，中國生產(chǎn)的成本低就感覺很厲害，所以那個(gè)時(shí)候做手工具都發(fā)財(cái)啦，或者做一些藝術(shù)品的也誕生了，在美國工藝品當(dāng)成藝術(shù)品來賣，到中國就成商品了。還有一家很有名的鞋店叫PAYLESS SHOE. 當(dāng)時(shí)它就是在中國生產(chǎn)鞋子，價(jià)格很低，后來當(dāng)然也生存不下去，因?yàn)槿魏我粋€(gè)以價(jià)格為導(dǎo)向的公司生存都是很困難的，因?yàn)閮r(jià)格是有沒有底線的競爭。?

當(dāng)時(shí)，我的公司占很大優(yōu)勢(shì)，我可以幫美國買家把貨運(yùn)送好，產(chǎn)生非常爆發(fā)式的增長，但還是發(fā)生問題的。

FOB貨到美國來以后，美國進(jìn)口商把運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅付掉了，船到了打開集裝箱居然貨物質(zhì)量有問題。要到中國negotiate

退貨或discount很麻煩,有些貨就是垃圾，F(xiàn)OB還是產(chǎn)生煩惱，船期可以控制住，垃圾貨來了。后來就到中國對(duì)貨物

INSPECTION查質(zhì)量，還有個(gè)問題就是原本貨應(yīng)該到港，但是因?yàn)樯a(chǎn)或原材料供應(yīng)慢，最后趕不到圣誕節(jié)供貨等等問題。比如我有朋友想趕在國慶節(jié)進(jìn)口一些烤爐，國慶節(jié)休息時(shí)可以烤肉，但是貨在國慶節(jié)之后到港的，沒辦法，要么退貨很貴的，要么第二年再賣。很煩惱！當(dāng)時(shí)中國工廠生產(chǎn)管理很亂，質(zhì)量不過關(guān)，供貨DELAY延遲，經(jīng)常錯(cuò)過上架和季節(jié)性的節(jié)點(diǎn)。有時(shí)夏天的衣服到貨的時(shí)候都秋天了。美國進(jìn)口商對(duì)FOB條款是已經(jīng)付了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、內(nèi)陸拖車費(fèi)等，出現(xiàn)物品質(zhì)量問題和到貨延遲問題都很煩惱。所以后來DDP條款出現(xiàn)了，就是中國賣家從工廠到美國買家?guī)旆康乃匈M(fèi)用都有中國賣家擔(dān)負(fù)，中國工廠很可憐：中國產(chǎn)品保險(xiǎn)質(zhì)量、產(chǎn)品成本、國內(nèi)拖車到中國港口、清關(guān)、海運(yùn)到美國港口、再卡車送到美國沃爾瑪商店庫房，如果沃爾瑪一看送貨時(shí)間超過協(xié)商好的日期，一句話就把貨pass掉不要：You already over deadline.  

有的看質(zhì)量，比如：袖子不對(duì)，扣子縫的不對(duì)，貨物不要了?，F(xiàn)在沃爾瑪對(duì)中國的貨都是DDP條款。這樣風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁到中國工廠了，這個(gè)TERM讓很多工廠欲哭無淚。有個(gè)中國貨商出口到美國50個(gè)集裝箱烤爐，拿到沃爾瑪訂單高興的，但是超過國慶節(jié)時(shí)間到沃爾瑪?shù)?，沃爾瑪拒收，中國貨商還要找地方存放這些貨，要不然你就自己想辦法，問題是說馬上秋天到冬天在戶外就沒有烤肉需求了，所以中國工廠損失非常慘重。沃爾瑪大公司，他確實(shí)供應(yīng)鏈控制得當(dāng)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給中國的工廠。這種發(fā)展趨勢(shì)不可逆，就要我們知道DDP的精神所在，要知道怎樣操作DDP。?

那么后來就產(chǎn)生了一個(gè)叫做庫存管理的問題，就是今天搞了七個(gè)字：供應(yīng)商管理庫存。當(dāng)時(shí)兩邊：中國供應(yīng)商跟美國的買家是不搭嘎的（中國廠子的庫存，美國庫房的庫存）。它就產(chǎn)生一個(gè)很大的問題，因?yàn)橘I家的貨不夠的時(shí)候，就是說買家要賣家生產(chǎn)，對(duì)不起賣家材料不夠，就讓美國零售商賣斷貨了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)是各管各的庫存，就造成了美國經(jīng)銷商和分銷商他不知道中國廠子生產(chǎn)周期到底多少，或者是說他沒辦法控制中國生產(chǎn)的周期，常常貨賣斷了，所以這就造成他公布庫存情況：比如有多少件衣服，多少桌子椅子等等，最低安全庫存量多少，你就幫我控制生產(chǎn)，幫我及時(shí)補(bǔ)貨，不要讓我賣斷貨。這種做法就決定把庫存管理的壓力轉(zhuǎn)嫁給工廠啦，但是又從另一個(gè)角度來講，等于說是供應(yīng)商工廠與買家之間密切合作了兩個(gè)完全不協(xié)調(diào)系統(tǒng)，也就是說我賣的什么東西讓你看，我的貨如果賣完了，你就給我空運(yùn)補(bǔ)貨過來，賣斷貨的損失，你要給我負(fù)責(zé)，這就產(chǎn)生了Vendor Managed Inventory的概念。

最有名的就是TOYOTA強(qiáng)調(diào)的是零庫存，但是生產(chǎn)線又不能夠停下來，那怎么讓生產(chǎn)線不停下來又希望庫存是零？那就是JIT-just in tiime的概念就出來了。比方說我要生產(chǎn)線在底特律，某些零件是中國工廠生產(chǎn)的，那你不要給我找借口說什么船太慢，你就在我附近幫我找倉庫把庫存放在那里，比如：我今天要你送10個(gè)剎車片和10個(gè)輪胎，你就沒有借口說來不及吧。對(duì)于TOYOTA永遠(yuǎn)都不會(huì)有庫存的，但是你要做我的供應(yīng)商，就保證我的生產(chǎn)線不要斷掉。這就JIT概念出來了(just in time 準(zhǔn)時(shí)制)。這樣的情況，庫存壓力又轉(zhuǎn)給供應(yīng)商了。

這三招出來，對(duì)分銷商和美國這邊的倉庫供應(yīng)商來說，都高枕無憂了。中國廠子擔(dān)負(fù)中國操作費(fèi)、保險(xiǎn)、海運(yùn)費(fèi)、美國進(jìn)口關(guān)稅、美國目的港操作費(fèi)。我今天講的是這三個(gè)概念。這也讓中國工廠面臨非常大的壓力，遇到非常多的責(zé)任，所以我講CIF到FOB到DDP到VMI到JIT整個(gè)物流的發(fā)展史后，我們就開始來講這三個(gè)這個(gè)操作的細(xì)節(jié)，這細(xì)節(jié)一定要講的是從DDP的精神原理。第二個(gè)VMI講到他實(shí)際的一個(gè)操作情況，最后講JIT一些他的案例和操作。?

什么叫做DDP，delivery duty paid，也就是說中國的工廠或供應(yīng)商把關(guān)稅，把國際海運(yùn)空運(yùn)費(fèi)，再加上到美國買家?guī)旆?，完稅后，買家收貨。比如說。你中國賣家所有的都付完了，你貨送到美國買家的倉庫門口，我打開看看是否質(zhì)量等因素，我還是不要，這招實(shí)在太狠了，但是沒有辦法，你要不賣給我，那中國工廠這么多貨，你不給我生產(chǎn)供貨，很多賣家?guī)臀疑a(chǎn)供貨的，中國工廠悲哀和痛苦。蘋果合作的生產(chǎn)商也是這樣子，那就有個(gè)疑問，既然要中國的工廠來清關(guān)報(bào)關(guān)，那你中國工廠是不是可以出面和美國海關(guān)清關(guān)報(bào)關(guān)？?

那首先呢，我們要講一下美國的報(bào)關(guān)系統(tǒng)，是由報(bào)關(guān)行出面報(bào)關(guān)，所以美國會(huì)發(fā)報(bào)關(guān)師執(zhí)照，就像我們講的NVOCC執(zhí)照

,你不可以直接跟海關(guān)去報(bào)關(guān)，就是美國進(jìn)口商是直接委托報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)。所以海關(guān)也允許中國的工廠簽這個(gè)委托書給美國的報(bào)關(guān)行去報(bào)關(guān)，委托報(bào)關(guān)可以是中國的工廠，也可以是外國人，也可以是美國的貿(mào)易公司，這一點(diǎn)美國的法律是具有人性化的。外國人可以在美國開公司，CEO跟CFO都是中國人是可以接受的。

還有像Landed Duty Paid Services落地稅付款服務(wù)，即使貴公司是?家外國公司，通過簡單的程序，也可以設(shè)置為?家美國的進(jìn)?商。我們將代表貴司向美國海關(guān)部?提出申請(qǐng)。您將不再需要通過第三?公司、承擔(dān)進(jìn)?費(fèi)?。

為在美國設(shè)置為外國進(jìn)?商，您需要符合如下的要求：

1) Have custom power of attorney completed by director of company 貴公司董事簽署的海關(guān) 權(quán)限委托書；

2) Have another director send a letter authorizing the first director to sign power of attorney 貴公司另?位董事簽署的授權(quán)第?位董事在以上委托書中簽字的授權(quán)函；

3) Obtain the Tax ID number of the consignee , this is for reporting purposes only but required by Customs. 獲取收貨?的稅務(wù)?份號(hào)碼，這僅是為報(bào)告?的，但為海關(guān)所要求；

4) Duty can not be paid by shipper ACH, unless company is set up in United States they have a US tax ID #. 除非公司設(shè)在美國境內(nèi)，并具有稅務(wù)?份號(hào)碼，關(guān)稅不能由發(fā)貨?經(jīng)由 ?動(dòng)化交易所?付，（就是中國工廠委托美國報(bào)關(guān)行或美國貨代幫助付關(guān)稅）

我團(tuán)隊(duì)有個(gè)12年經(jīng)驗(yàn)的報(bào)關(guān)行寫了具體報(bào)關(guān)操作，其中有個(gè)7501表，是申報(bào)海關(guān)后有個(gè)匯總表，關(guān)說是多少，及時(shí)了解關(guān)稅?額情況。等于海關(guān)發(fā)的INVOICE發(fā)票賬單似的，或還有檢查費(fèi)等，7501表就是美國海關(guān)發(fā)給報(bào)關(guān)行的收費(fèi)憑證。?

DDP service policy and agreetment這條款規(guī)定，委托報(bào)關(guān)行來做的話，到底我們有一個(gè)什么樣的責(zé)任跟義務(wù)，第一個(gè)服務(wù)范圍，第二個(gè)就是說簽報(bào)關(guān)委托書，第三個(gè)HTS CODE - Harmonized Tariff Schedule協(xié)調(diào)關(guān)稅表 , 簡單的說就是海關(guān)關(guān)稅的代碼，比方說你的做鞋子，做無人機(jī)，海關(guān)不會(huì)跟你講說你的無人機(jī)是什么，要告訴無人機(jī)相對(duì)應(yīng)的HS代碼是多少。比如無人機(jī)，每個(gè)人都有自己的不同描述方法，如果用CODE的話，就不會(huì)confused 糊涂了。簡單來講就是海關(guān)規(guī)定交稅，根據(jù)你的品名、規(guī)格，作為一個(gè)交稅憑證的一個(gè)代號(hào)。當(dāng)你去報(bào)關(guān)，你說HS CODE是多少，海關(guān)那里就會(huì)告訴關(guān)稅是多少。

報(bào)關(guān)的packing list 和 invoice，是裝箱單多少件，INVOICE上是貨值，還有報(bào)關(guān)行幫你做了報(bào)關(guān)服務(wù)，賬單費(fèi)用包括報(bào)關(guān)費(fèi)，并附帶上海關(guān)的關(guān)稅等收費(fèi)，那你要記住一件事情，海關(guān)的關(guān)稅等收費(fèi)是不能從中賺錢的，關(guān)稅多少就告訴客人是多少。

Quotation是報(bào)價(jià)表。inland modal service是我怎么幫你做的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，送貨到買家門口，按照聯(lián)運(yùn)的政策，還有IT讓怎么讓你在網(wǎng)上看到這個(gè)報(bào)表，最后File Closed 這票貨結(jié)束.

你還要知道一件事情，任何海關(guān)跟你的默契，是有一年的期間它還是可以追溯檢查的過往放行的貨。海關(guān)雖然放行了，可他有三百六十五天還會(huì)重新再核查關(guān)稅是否對(duì)，或者重量等是否對(duì)，是否需要交補(bǔ)稅，時(shí)效性是一年。

然后當(dāng)報(bào)關(guān)行或貨代把invoice賬單給客戶，四五天之內(nèi)要求客戶交付款給報(bào)關(guān)行或貨代。這是前提條件。?

很多人偷稅漏稅，或者少報(bào)件數(shù)，低報(bào)貨值，海關(guān)也許放行貨物了，實(shí)際它有365天的追授權(quán)，可以重新讓你補(bǔ)稅，所謂的VMI，就是vendor management inventory，是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本的維護(hù)利益，在共同協(xié)議上由供應(yīng)商來管理庫存，那這樣來講，供應(yīng)商就沒有理由說我來不及了。這個(gè)不斷的監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議的內(nèi)容，使得控制管理持續(xù)得一個(gè)合理改進(jìn)合作性的策略，這種控制管理實(shí)現(xiàn)了一個(gè)集成化的管理思維，給會(huì)員們?cè)诜咒N鏈中的作用十分重要，也會(huì)越來越重視。比如在美國的一個(gè)供應(yīng)商，他有100個(gè)分店，說真心話啊，這100分店的貨，是不可以斷貨的，沃爾瑪有好幾千個(gè)分店，那怎么辦？如果說今天他還要去反映，說我這個(gè)貨賣完了再下訂單，就太慢，所以 VMI有最低的最高的阻力點(diǎn)，按時(shí)交貨可通過相對(duì)庫存?平來衡量。因?yàn)榱泔L(fēng)險(xiǎn)更高，庫存低于最低的庫存一點(diǎn)，庫存風(fēng)險(xiǎn)也相當(dāng)高，庫存高于最高點(diǎn)，斷貨風(fēng)險(xiǎn)很小，但是過盛的庫存風(fēng)險(xiǎn)很高，因?yàn)閹齑婢褪清X，對(duì)不對(duì)？所以怎么樣把庫存跟你的銷售或者流量能夠最合理的搭配。還有就是資金問題，怎么樣去尋找一個(gè)最高的庫存點(diǎn)和最低庫存點(diǎn)，這是有公式可以算的，就不在這里講述。根據(jù)這個(gè)物流的需求，供應(yīng)商的供貨計(jì)劃，可以預(yù)測(cè)庫存的未來的趨勢(shì)，以確定具體時(shí)間，具體的庫存指標(biāo)，這都是需要經(jīng)驗(yàn)來修正的。VMI模式是一個(gè)快速的響應(yīng)quickly response，是efficiency customer response 有效的客戶響應(yīng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其核心思維是供應(yīng)商通過共享用戶企業(yè)的當(dāng)前庫存和資金的消耗數(shù)字，進(jìn)行了根據(jù)資料來進(jìn)行一個(gè)有效的突破，雙方的交易都改革了傳統(tǒng)獨(dú)立的模式，就說 生產(chǎn)和銷售原本各自的獨(dú)立模式，盡可能的減少，由于獨(dú)立預(yù)測(cè)的不確定導(dǎo)致business flow, logistic flow, information flow的浪費(fèi)，降低供應(yīng)鏈總成本。因?yàn)閹齑嬲娴暮躭ow的時(shí)候，我們電腦系統(tǒng)做automatic產(chǎn)生的一個(gè)補(bǔ)貨的order給供應(yīng)商，通過中心說我們庫存少了，就送過去，但是如果distributor的話，美國這邊缺貨，就趕快告訴中國工廠說貨少了需要生產(chǎn)，開始下訂單，然后就趕快把貨送過來，最終進(jìn)到這個(gè)零售店，然后收到貨開始賣貨，這個(gè)流程就是一個(gè)情況。假設(shè)中國工廠說做不到補(bǔ)貨，零售店可以到存貨中心分撥中心拿補(bǔ)貨，這種叫做DC-Distribution Center 配送中心 。沃爾瑪有零售店，它也有大倉庫DC，它不可能把存貨存放在零售店里面，DC有什么好處呢？第一個(gè)是信息共享，第二個(gè)是供應(yīng)商可以管理庫存，第三個(gè)是需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。這三點(diǎn)是需要注意的，供應(yīng)商如果按照銷售時(shí)點(diǎn)的數(shù)據(jù)對(duì)需求做出預(yù)測(cè)，配合更準(zhǔn)確確定訂貨的批量，減少預(yù)測(cè)不確定，以便減少安全庫存，使得供貨的成本更小，同時(shí)供應(yīng)商更能夠響應(yīng)用戶需求提高服務(wù)水平，使得用戶庫存水平也降低。這都是根據(jù)大數(shù)據(jù)產(chǎn)生系統(tǒng)流量。

 ?

我們來做分析時(shí)，VMI要注意的情況：

第一個(gè)是信任問題，彼此互相要信任對(duì)不對(duì)？以前，中國工廠跟沃爾瑪是不信任的通常是什么樣的呢？我的貨賣完了以后在多少天之內(nèi)根據(jù)簽的合同付款，可是很多人就搞壞，就是我貨賣了說沒賣，沒有到最低庫存量，我就不付貨款，實(shí)際他貨已經(jīng)賣掉了hold貨款不付。那這個(gè)不信任呢，就可以互學(xué)，對(duì)不對(duì)，重點(diǎn)是大家做這個(gè)就是間諜對(duì)間諜，黑烏鴉對(duì)黑烏鴉，大家互相騙來騙去的。所以要互相信任，當(dāng)然也有技術(shù)問題，那一定要做條形碼，各方面來確定我們這個(gè)系統(tǒng)功能是正確的。

第二是所有權(quán)的問題，Vendor賣家沒有收到貨款先把貨入了賣家?guī)旆?，所有?quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買家，錢又沒有拿到，這就有風(fēng)險(xiǎn)。所有權(quán)、貨款和支付的問題就產(chǎn)生了。

所以說最好的模式就是中方工廠直接在美國開公司，到美國來做零售商來賣貨，那就不存在這個(gè)問題，我覺得這個(gè)品牌出海，其實(shí)VMI跟DDP呢，對(duì)中國工廠的公平性和風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)是比較小。我覺得現(xiàn)在大趨勢(shì)做品牌出海，是可信和可行的物流模式。如果說中國賣家在美國開分公司賣貨他不要再擔(dān)心什么生產(chǎn)的庫存，就等于把工廠

的核心競爭力與在美國公司的銷售的核心競爭力各盡其職協(xié)調(diào)一致的，都不要扯皮了，這是好事。

我有個(gè)例子啊，就是家電產(chǎn)品的一個(gè)例子，怎么樣把VMI做好，你們自己找我之前的公眾號(hào)文章去看，我就不要再講了，我今天講的都是原理。?

我們?cè)僦v一下個(gè)內(nèi)容JIT, 是彌補(bǔ)VMI的不足，如果說買家?guī)齑姹M量少，如果還有生產(chǎn)周期的話，那就讓供應(yīng)商在附近幫我找個(gè)倉庫，把貨存在那地方，我要多少量你給我送多少，這在汽車的制造業(yè)里面來講是非常常見的。這樣你就沒有借口說我還要到什么墨西哥去生產(chǎn)啊，生產(chǎn)周期有問題啊，或者是說碼頭堵塞啊，你就幫我按照庫存補(bǔ)貨，不然我的生產(chǎn)線斷掉，是你的責(zé)任，所以說這JIT概念是不讓買家斷貨就可以了。

從DDP到VMI再到JIT，是物流發(fā)展過程，通過我講述，希望大家很好的了解這段物流史。?