離農(nóng)歷新年還有一星期，青島市國資委提前為山東省國資委送上了一份“賀歲禮”，而這份禮物其實姍姍來遲。1月24日，青島港國際股份有限公司（簡稱“青島港”，601298）發(fā)布《收購報告書摘要》、《關(guān)于控股股東股權(quán)結(jié)構(gòu)變更的提示性公告》、《簡式權(quán)益變動書》等數(shù)條公告，核心內(nèi)容為：青島市國資委將其直接持有的青島港控股股東青島港集團(tuán)51%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至山東省港口集團(tuán)有限公司（簡稱“山東省港口集團(tuán)），導(dǎo)致山東省港口集團(tuán)間接收購青島港55.77%的股份。

本次收購前，山東省港口集團(tuán)直接持有青島港集團(tuán)49%股權(quán)，青島市國資委直接持有青島港集團(tuán)51%股權(quán)，青島港集團(tuán)實際控制人為青島市國資委。無償劃轉(zhuǎn)完成后，山東省港口集團(tuán)直接持有青島港集團(tuán)100%股權(quán)，通過青島港集團(tuán)間接持有青島港55.77%的股份。而由于山東省港口集團(tuán)全體股東一致同意委托山東省國資委管理其100%股權(quán)，因此股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，青島港的實際控制人將變更為山東省國資委。

這一通操作在股權(quán)結(jié)構(gòu)圖上最直觀的反映便是，山東省國資委旗下的山東省港口集團(tuán)將成為青島港的“話事人”。此后，青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團(tuán)都是山東省港口集團(tuán)的全資子公司，達(dá)成了山東港口整合之初的協(xié)議。

回看山東港口整合之來路，山東作為港航大省，不同港口各有隸屬，整合絕非易事。組建之初，山東省港口集團(tuán)就提出了整合、融合、耦合的理念。山東港口整合又被設(shè)計為三步走：

1、2018年3月28日，山東高速集團(tuán)控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組建渤海灣港口集團(tuán)；

2、2019年7月9日，威海港100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給青島港集團(tuán)；

3、2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)正式成立，同月22日，青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港口集團(tuán)股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議在青島簽署。

山東港口的整合正是在這關(guān)鍵的最后一步留了一點小疙瘩。原本4個港口集團(tuán)都早應(yīng)成為山東省港口集團(tuán)的全資子公司，除了青島港集團(tuán)之外的3個港口集團(tuán)也確實陸續(xù)完成了股權(quán)劃轉(zhuǎn)。同樣手握上市公司的日照港集團(tuán)也早在2020年6月9日，就由日照港股份有限公司（簡稱“日照港”，600017）發(fā)布了《關(guān)于控股股東股權(quán)結(jié)構(gòu)變更的公告》，宣布日照港集團(tuán)100%股權(quán)無償劃入山東省港口集團(tuán)。日照港后于2020年10月27日完成控股股東工商變更登記。

唯有“龍頭”青島港拖慢了腳步，2020年11月18日，青島港發(fā)布公告稱，經(jīng)友好協(xié)商，股權(quán)劃轉(zhuǎn)標(biāo)的由青島港集團(tuán)100%股權(quán)變更為青島港集團(tuán)49%股權(quán)。港口圈（ID:gangkouquan）對此解釋過，證監(jiān)會規(guī)定，對于A股上市公司非公開發(fā)行股票，控股股東、實際控制人及其控制的企業(yè)、境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者認(rèn)購的股份，自發(fā)行結(jié)束之日36個月內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。2019年1月20日回歸A股的青島港，到近日方才解禁，控股股東青島港集團(tuán)快馬加鞭的完成了剩余部分的股權(quán)劃轉(zhuǎn)，走完了整合的最后一程路。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，此次股權(quán)劃轉(zhuǎn)，不僅在賬本上將山東港口綁的更緊，也標(biāo)志著在走完“整合”階段后，山東港口可以更齊心協(xié)力的邁入“融合”階段。山東省港口集團(tuán)成立兩年多年來，發(fā)展成績有目共睹，2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱吞吐量突破3400萬標(biāo)箱，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。

但在股權(quán)全部劃轉(zhuǎn)前，根據(jù)補充協(xié)議約定，在青島港A股股票上市滿36個月前，山東省港口集團(tuán)不享有青島港集團(tuán)的利潤分配中涉及到青島港的部分，且在青島港集團(tuán)股東會上就青島港相關(guān)事項的表決與青島市國資委保持一致。在劃轉(zhuǎn)之后，山東省港口集團(tuán)可以放開全部手腳，如公告所稱的那樣，實現(xiàn)港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”。公告也說明，鑒于山東省港口集團(tuán)整合省內(nèi)港口資源后，為解決上市公司同業(yè)競爭問題，可能存在未來12個月內(nèi)對上市公司或其子公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行出售、合并、與他人合資、合作或上市公司擬購買或置換資產(chǎn)等事項。因此我們不妨期待山東港口在“融合”之路上會怎么走。

與此同時，我們也會在2022年看到其他港口如何踵山東港口之足跡，在整合之路上邁出實際性步伐。無論哪個省份，跨行政區(qū)域的港口資源整合都會涉及不同區(qū)域的管理和經(jīng)營主體，統(tǒng)籌“國資系”就成了提綱挈領(lǐng)的抓手，在山東港口的整合過程中，國資委就是幕后的操盤手。1月19日，2021年央企經(jīng)濟(jì)運行情況新聞發(fā)布會透露，2022年，國資委將積極推動港口碼頭等領(lǐng)域的專業(yè)化整合。下一個整合的港口會是誰？相信各位讀者心中自有答案。