當(dāng)通達(dá)系還在糾結(jié)春節(jié)到底打不打烊的時候，順豐的立體航空戰(zhàn)略正在變成現(xiàn)實(shí)。

1月24日，順豐鄂州機(jī)場完成33場次校飛，試飛工作即將提上日程，屆時順豐機(jī)場將迎來首架民航班機(jī)飛行，并有望6月底正式開航。

與此同時，日前民航局正式頒發(fā)全國首個支線物流無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函和經(jīng)營許可，順豐旗下大型無人機(jī)公司豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

而在末端領(lǐng)域，順豐小型無人機(jī)已在多地開展常態(tài)化配送。億豹網(wǎng)了解到，所有這些動作的背后，順豐正在形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”共同構(gòu)建的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)快件最短時間通達(dá)全國。

01 三段式空運(yùn)網(wǎng)逐一落地

1月24日17:25，隨著“獎狀”560飛機(jī)平穩(wěn)降落順豐鄂州花湖機(jī)場西跑道，標(biāo)志著機(jī)場校飛科目全部完成，校飛結(jié)果顯示鄂州機(jī)場所有校飛科目均合格。

作為亞州第一個、世界第四個專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，各方對鄂州機(jī)場通航工作高度重視。根據(jù)鄂州方面的倒計時表，力爭2022年3月31日前完成試飛，推動民航中南管理局4月6日前審查出具飛行程序正式批復(fù)。

2022年5月30日前，向民航管理部門和相關(guān)行業(yè)主管部門提出申請，完成行業(yè)驗收和消防、環(huán)保等專項驗收，并按要求完成各項整改任務(wù)。隨后完成發(fā)布航行資料、確定開航時間、獲取機(jī)場使用許可證等各項開航前準(zhǔn)備工作。

億豹網(wǎng)獲悉，如果一切順利，鄂州機(jī)場預(yù)計6月底運(yùn)營，白天將主要滿足客運(yùn)需求，夜間將主打貨運(yùn)航空。屆時，機(jī)場1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的中國五大國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口。

有了全國第一個貨運(yùn)樞紐機(jī)場的加持，順豐將重點(diǎn)打造鄂州、深圳、北京等航空基地，快件時效有望進(jìn)一步提升。除了干線，順豐在支線航空的無人化探索也在提速。

獲批全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)的連線組網(wǎng)。

疫情籠罩下，順豐旗下小型無人機(jī)已經(jīng)執(zhí)行過多次應(yīng)急救援任務(wù)，無論是調(diào)配物資還是運(yùn)輸醫(yī)療用品，大大降低了配送時間，在不少地區(qū)甚至實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營。通過“會飛的快遞員”，成功為甘孜松茸、溫州楊梅等多個農(nóng)業(yè)項目的采摘運(yùn)輸注入力量。

02 戰(zhàn)略意義不言而喻

億豹網(wǎng)了解到，早在2012年，王衛(wèi)就提出了無人機(jī)物流的構(gòu)想。2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機(jī)物流建設(shè)工作。

2017年，順豐正式成立豐鳥航空，以專業(yè)能力和創(chuàng)新思維，整合全球優(yōu)質(zhì)技術(shù)、資本，集結(jié)無人機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍人才團(tuán)隊。

10年過去了，王衛(wèi)的無人機(jī)物流夢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在看來，順豐的“三段式空運(yùn)網(wǎng)”戰(zhàn)略意義重大，特別是其在機(jī)場與無人機(jī)上的投入，就像2003年成立航空公司一樣，將極大地提升其運(yùn)力與時效，進(jìn)一步拉開與競爭對手的差距。

中國快遞業(yè)務(wù)量雖然連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，但農(nóng)村和城市以及東中西部發(fā)展并不平衡，在農(nóng)村和中西部地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的成本相對較高。尤其是大型無人機(jī)技術(shù)的不斷突破，為未來的快遞下沉打開了無盡的想象空間。

據(jù)了解，大型無人機(jī)與傳統(tǒng)有人機(jī)相比，不僅保留了原本的速度優(yōu)勢，更是在機(jī)型設(shè)計和機(jī)隊運(yùn)營上大幅度降低了運(yùn)行成本，甚至與卡車達(dá)到同一量級。

未來，大型無人機(jī)在物流場景下的應(yīng)用將打通國內(nèi)干線與支線的航空物流新通道，有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸不便、運(yùn)輸效能低下等問題。

按照順豐的設(shè)想，未來傳統(tǒng)有人貨運(yùn)飛機(jī)仍然會承擔(dān)大城市間的干線運(yùn)輸；類似于AT200的大型無人機(jī)則扮演支線飛機(jī)的角色，實(shí)現(xiàn)大城市與小城市，或小城市之間的快速直達(dá)；小型無機(jī)則會進(jìn)一步細(xì)化至城鎮(zhèn)到農(nóng)村以及山區(qū)、海島等運(yùn)力不足地區(qū)。

當(dāng)然，無人機(jī)距離大規(guī)模應(yīng)用還需破解諸多難題，例如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、空域管制等等，但這并不妨礙快遞巨頭的探索，因為每一次探索本身就是一種突破。