市場變化始于政策，新政之下藍(lán)牌輕卡“十噸王”被壓制勢在必行，政策響應(yīng)之下，自然一部分“原”用戶會轉(zhuǎn)投黃牌市場，這也是向陽發(fā)展的利好現(xiàn)象，拋開國家稅收問題不說，“十噸王”帶來的壞處不可小覷，道路安全風(fēng)險、嚴(yán)重影響物流市場的公平性。

▎卡友紛紛不滿庫存車漲價 寧可不換 也不當(dāng)韭菜

不久前，卡車之家針對輕卡新政采訪了北京多家經(jīng)銷商，并了解到，目前庫存車輛約在十幾臺至幾十臺的規(guī)模（單店），不排除部分車型漲價的情況，可能是2000元，也可能更多，最終看市場變化吧，如果滯銷，也不排除降價的可能，大概率是不愁賣，畢竟大排量和大貨箱就這一批了，未來都是2米1的貨箱了，2米3的賣完就沒了，廠家也不再生產(chǎn)。

卡友們紛紛表示不滿，這不是趁火打劫么，本來貨運市場就難，當(dāng)初有優(yōu)惠折扣的車現(xiàn)在還加價賣？甚至有些車友退而求其次把目光直接投向“小卡”領(lǐng)域，也不愿當(dāng)韭菜，事實證明，在我們走訪的幾家經(jīng)銷商中，庫存輕卡目前仍舊是“庫存”狀態(tài).....

▎誰才是更好的替代者？城內(nèi)貨運小卡可來幫忙？

輕卡市場遇寒潮，雖然目前仍有一些用戶在法規(guī)之外從事運輸工作，但其違法程度的密度已大幅收斂，并且隨著輕卡合規(guī)化的今天，它的活誰來擔(dān)呢？我們不妨結(jié)合場景來看一看。

在城配物流方面，除快遞煙草這樣的輕拋貨外，小卡具備更高的合規(guī)載質(zhì)量優(yōu)勢。尤其是像冷鏈物流這樣上裝冷機自重更大的車型，自重輕的優(yōu)勢更加明顯。除此之外，城內(nèi)更加擁堵的路況也更適合小微卡這樣尺寸更小的車型運輸。

不過就目前來看，這種趨勢并未凸顯，因為現(xiàn)如今能夠成功獲得藍(lán)色牌照的輕卡用戶絕大多數(shù)依然以超載運輸為主，以6分2000博取利潤，所以向下分流的趨勢并不凸顯，毫無疑問，曾經(jīng)從事中短途城際物流的輕卡用戶在很大程度上會向黃牌中卡分流。

▎升級黃牌規(guī)范運營才是正路

平心而論，藍(lán)牌輕卡本來應(yīng)該是什么樣子很多人心里都有數(shù)。在我們接觸到的人群中，有很多人都講過一種論調(diào)：“藍(lán)牌輕卡新規(guī)的嚴(yán)格要求，讓藍(lán)牌輕卡回歸了藍(lán)牌輕卡本來應(yīng)有的樣子，而想要拉更多的貨那就應(yīng)該更大的車型來拉”。

黃牌6米8、7米5、9米6車型是貨運物流市場向陽發(fā)展的重要分支，出于對運力的考慮，采取升證、直接換大車是正確出路之一，當(dāng)然，這還是取決于您個人的實際用途及運營區(qū)域，如果您打算發(fā)展貨運運輸行業(yè)，又苦于新規(guī)輕卡下的“局促”，換車真不失為一個好主意。

▎某經(jīng)銷商直言 輕卡換中卡可享5000元“駕照”補貼

在我們采訪的經(jīng)銷商中，最具代表性的就是北京的某卡車品牌，其銷售人員直言不諱：“我們的老車主過來換黃牌，我們能夠優(yōu)惠5000元，而這錢其實也就是讓用戶們學(xué)駕照的錢。”要知道，這個優(yōu)惠政策是針對新政推出的，此前該車型是沒有優(yōu)惠的。

高額的補貼，雖然看上去是一種優(yōu)惠，但其實無疑是廠商用來吸引藍(lán)牌輕卡用戶的一種手段。而從這種手段里，我們也能夠看出廠商的意圖：他們也想借著這股“東風(fēng)”，來轉(zhuǎn)化一些藍(lán)牌用戶成為自己的黃牌用戶。

▎上述車型用不到 輕卡非買不可 新規(guī)車“弱化”后還能否稱職？

如果你不想換黃牌的話，其實就現(xiàn)今的市場而言，城市中只要不拉重貨，常用的生活物資、五金百貨，真的要是拉起來130馬力左右，扭矩在400左右的2.5L機也夠用了。如果你要真有特殊情況的話，現(xiàn)在爆火的8擋藍(lán)牌輕卡也是一個不錯的選擇。換句話說，新車不是不能買，而是看你想怎么用。

●  編后語

整體來說，就現(xiàn)今的汽車市場來看，藍(lán)牌輕卡受新規(guī)影響不小，購買的話如果按照原來的思路，那么肯定是行不通的。如果你還想拉上將近10噸貨去跑，徹底放棄藍(lán)牌，踏踏實實買黃牌才是陽性發(fā)展，市場對于合規(guī)車型的有利政策也是越來越多，至于超規(guī)超載，還是勸您及時回頭是好。（文/師曉飛）