2022年缺箱情況能否緩解

2022年2月18日中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)報3587.91，航運市場價格受港口擁堵情況和集裝箱價格影響。在2021年，航運界遭遇了前所未有的缺箱，很多時候大家面臨的是有貨，無箱。2022年缺箱情況能否緩解呢？

2022年新箱價格每標箱3400美元

從德路里的數(shù)據(jù)來看，中國在2021年建造了相當于718萬TEU的箱子，同比增長130%。創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量與飆升的價格相吻合，高峰期的新造箱價格接近每標箱4000美元，是歷史標準的兩倍。由于當時缺箱嚴重，各大船公司與制造商紛紛建船造箱。顯然，比起造船，生產(chǎn)集裝箱要快多了，2022年將會有大批新造集裝箱投入市場。

2022年新箱價格每標箱3400美元，比之前的最高價下降了600美元，新箱的價格有所回落。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量為176萬標箱，比第三季度下降了14%，預估今年的集裝箱產(chǎn)量約為450—480萬標箱，同比下降33%-37%。集裝箱生產(chǎn)需求降低，說明“一箱難求”的局面已經(jīng)過去了。

缺箱將不再是影響海運出口的主要矛盾

從國際物流供應鏈效率來看，2021年的港口擁堵、一箱難求，除了國外港口效率低下的原因之外，主因還是疫情。受疫情影響，國外碼頭工人以及卡車司機無法正常工作，導致國外到港的貨物很難轉(zhuǎn)運，進而導致碼頭擁堵嚴重、到港船舶無法卸船、卸下來的集裝箱無處存放，同時該返空的集裝箱無法返空。隨著疫情的防治與發(fā)展，對國際物流供應鏈負面影響也會越來越小，預計2022年國際物流供應鏈會逐漸良性循環(huán)起來。

同時，隨著國際物流供應鏈的不斷恢復，缺箱情況會逐漸改善。春節(jié)期間空箱需求比較少，進箱未受影響，各船公司空箱充足。春節(jié)后1-2個月通常是出口淡季，也會給集裝箱周轉(zhuǎn)帶來更大緩沖。預計未來缺箱將不再是影響海運出口的主要矛盾。不過，雖然新箱的定價下降，但二手箱的定價還沒有下降，當擁堵真正緩解，更多集裝箱進入市場流通，才會降低二手箱的價格。

但有一說一，起碼大家不用為沒有箱子感到煩惱了，不會像去年一樣，空有貨卻沒法裝。最壞的情況也就是擁堵，貨物運輸時間變長。2022年困擾航運市場的主要因素仍然還是——擁堵。