海運(yùn)貿(mào)易幾乎占全球貿(mào)易的90%，在這樣的規(guī)模下，貨物損壞的發(fā)生是不可避免的。

但是很多人卻不了解貨物損壞的類型，它是如何發(fā)生的，為什么會(huì)發(fā)生，如何預(yù)防，以及在面臨貨物損壞索賠時(shí)需要做些什么。

本指南是為方便有興趣了解貨物損壞的種類、原因、預(yù)防措施及處理方法的人士而編寫的。本指南推薦給出口商和進(jìn)口商(無論是首次或定期)，貿(mào)易商，包裝倉庫，航運(yùn)公司，運(yùn)輸商，貨物，貨運(yùn)索賠處理人員和貨運(yùn)代理。

第一章-引言

航運(yùn)、貨代和物流都是全球運(yùn)輸業(yè)的主要組成部分。無論你使用哪種運(yùn)輸方式，即使最精心計(jì)劃的運(yùn)輸也可能由于自然災(zāi)害或人為錯(cuò)誤而出錯(cuò)。貨物損壞是一種災(zāi)難，它不僅會(huì)造成產(chǎn)品和財(cái)務(wù)上的損失，還會(huì)影響到客戶和服務(wù)提供商之間的關(guān)系。

貨物損壞可能發(fā)生在運(yùn)輸周期的任何階段：

? 貨物在賣方手中時(shí)

? 當(dāng)貨物被裝入一個(gè)集裝箱時(shí)

? 當(dāng)貨物被裝載到卡車上時(shí)

? 貨物進(jìn)入倉庫時(shí)

? 貨物通過海運(yùn)、公路或鐵路運(yùn)輸

? 當(dāng)貨物在交貨時(shí)卸貨時(shí)

? 當(dāng)貨物為買方所有時(shí)

? 等等

本指南將以下幾點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行解讀

? 貨物損壞的類型

? 貨物損壞的原因

? 采取些預(yù)防措施防止貨物損壞

? 損壞發(fā)生后如何處理

第二章 貨物損壞的類型

就集裝箱貨物而言，有不同類型的貨物索賠，根據(jù)英國P&I俱樂部，以下是他們經(jīng)常面臨的貨物索賠類型。

在這些索賠類型中，以下可能歸類為貨物損害索賠

1) 物理損壞——貨物由于跌落、斷裂等而損壞

2) 濕損——貨物因水而受損

3) 污染損害——貨物因污染而受損

4) 冷藏相關(guān)的損壞——由于冷藏設(shè)備或操作不當(dāng)而造成的貨物損壞

5) 感染損壞—貨物因感染而受損

貨物損壞發(fā)生在集裝箱內(nèi)的一些主要原因：

? 缺乏適當(dāng)?shù)陌b來保護(hù)貨物的長途航行

? 使用的容器類型不正確

? 溫控箱或冷藏箱的溫度和濕度設(shè)置不正確

? 超載或重量分配不當(dāng)

? 危險(xiǎn)集裝箱標(biāo)簽不正確導(dǎo)致船上裝載不正確

現(xiàn)在讓我們?cè)敿?xì)的看看這些貨物損壞的類型，并確定原因，尋找預(yù)防方法和處理貨物損壞的方法。

2.1 傷害類型:物理傷害

物理損壞是指貨物的物理損壞或資產(chǎn)或財(cái)產(chǎn)的物理損壞，如下例所示。

2.2 -物理損壞的原因

集裝箱內(nèi)的貨物在公路、鐵路和海上運(yùn)輸過程中會(huì)經(jīng)歷強(qiáng)烈的縱向和橫向力，這些力可能會(huì)導(dǎo)致物理損壞。

最糟糕的移動(dòng)可能是在海上，與公路和鐵路運(yùn)輸不同，在海上，一艘船可以以如下6種不同的方式移動(dòng)。

每一種移動(dòng)都會(huì)對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物造成不同類型的壓力，如果集裝箱內(nèi)的貨物緊固不好，就有可能損壞集裝箱，甚至從集裝箱中出來。

讓我給你們舉一個(gè)例子，你坐在汽車的后座上，沒有系安全帶，司機(jī)以每小時(shí)80公里的速度撞上了減速帶，很有可能你會(huì)從座位上被甩起來，撞到車頂，造成可能的傷害和疼痛。

看看圖2和圖4中的線圈，圖3中的花崗巖塊，當(dāng)船在波濤洶涌的海面上經(jīng)歷起伏運(yùn)動(dòng)(類似于撞上高速汽車中的減速帶)時(shí)，它們正在集裝箱內(nèi)移動(dòng)。

在滾動(dòng)（rolling）方面，船舶已經(jīng)記錄了高達(dá)40度的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所以你可以看到那些線圈和花崗巖塊在集裝箱內(nèi)部移動(dòng)40度從一邊到另一邊用力量撞擊側(cè)壁。有些線圈和巖石可以達(dá)到5噸以上。

你可以想象集裝箱所承受的壓力，特別是如果它沒有包裝和安全禁錮措施時(shí)。

集裝箱內(nèi)的裝載不良是造成物理損壞的最大原因，如下面的例子。

? 不正確、不恰當(dāng)和不充分的捆扎和固定貨物，如沒有使用足夠的襯墊、堵塞、捆扎材料

? 重量分配不正確，如貨物堆放在集裝箱內(nèi)的一個(gè)區(qū)域，而不是均勻分布

? 貨物裝載不當(dāng)，如將沉重的板條箱/托盤放在較輕的板條箱/托盤上，會(huì)影響貨物的穩(wěn)定性

裝載不良可能由于：

? 托運(yùn)人的疏忽，或包裝倉庫在包裝貨物時(shí)未采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施

? 缺乏處理某些類型的貨物的知識(shí)，如鋼卷，花崗巖塊和其他重型和特殊類型的貨物

? 在沒有意識(shí)和理解上述物理在貨物移動(dòng)中的影響情況下，當(dāng)事人節(jié)約成本

2.3 -損壞類型:潮濕

濕損，顧名思義，就是由于水濕所造成的貨物損壞。

2.4 -濕損原因

濕損可能與濕氣、冷凝、雨水、海水侵入有關(guān)。

集裝箱內(nèi)的水氣和凝結(jié)通常是由于在運(yùn)輸過程中氣候條件的變化引起的，這些氣候區(qū)從炎熱和潮濕到寒冷和冰凍，再到潮濕和多雨

當(dāng)使用不正確的容器類型時(shí)，冷凝也會(huì)發(fā)生，比如使用普通容器而不是通風(fēng)容器。

貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)保證(TRG)估計(jì)，被丟棄的集裝箱貨物中，有10%是由于潮濕造成的損害。由于凝結(jié)，集裝箱內(nèi)部形成了濕氣(也稱為集裝箱雨)..

因?yàn)樗M(jìn)入集裝箱，由于集裝箱上的孔或門密封墊片，工作狀態(tài)不好或船舶被淹沒，潮濕損壞也可能發(fā)生。

如果你想知道為什么當(dāng)船本身很好時(shí)，貨艙會(huì)被淹沒，看看這張圖片，顯示的是被淹沒的貨艙。

貨艙淹水最常發(fā)生在壓載作業(yè)期間，我引用了我博客的一個(gè)讀者的話，他在散裝船上裝在谷物。

“這艘船在颶風(fēng)哈維登陸前一周左右離開休斯頓，前往德班，計(jì)劃周末抵達(dá)，大約需要一個(gè)月的航程。

船長說，他離開美國，經(jīng)過加勒比海后，經(jīng)歷了2個(gè)颶風(fēng)，遇到了洶涌的海浪，航行時(shí)逆流約8節(jié)，增加了時(shí)間。但是糧食貨物完好無損!，這強(qiáng)調(diào)了一流驗(yàn)船師在裝運(yùn)前對(duì)船舶進(jìn)行檢查的必要性，以確保貨艙的水密性。

2.5 損害類型:污染

污染損害是指貨物因污染、中毒等原因變得不純，不能供人食用或作其他工業(yè)用途。

污染可以發(fā)生在液體和固體貨物，無論貨物裝載在一個(gè)ISO罐式集裝箱或一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱。

TT俱樂部確認(rèn)污染是ISO罐式集裝箱索賠的主要原因。

在標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱中，干貨因氣味而受到污染是一種常見的現(xiàn)象。相鄰是一種真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)集裝箱相鄰堆放時(shí)，它們的氣味會(huì)從一個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)移到另一個(gè)集裝箱。

最近，我博客的讀者Albert向我傳達(dá)了一個(gè)真實(shí)的污染造成損害。

“我把1個(gè)40英尺長的瓦楞紙箱從臺(tái)灣高雄運(yùn)往馬尼拉，用于生產(chǎn)椰子油， 我們?cè)谘b貨前對(duì)集裝箱做了所有的檢查，在到達(dá)和打開的時(shí)候，容器被發(fā)現(xiàn)有某種魚腥味，集裝箱沒有物理損壞，惡臭只是在航行中進(jìn)入我們的中型散貨箱。當(dāng)然，我們的客戶拒絕了這個(gè)集裝箱，我們不得不更換一個(gè)。

IBC是中間散裝集裝箱的簡(jiǎn)稱。

這些中型散貨箱被堆放、收縮包裝并裝入一個(gè)貨運(yùn)集裝箱。但在一個(gè)典型的鄰近損害案例中，一些鄰近集裝箱的氣味轉(zhuǎn)移到這些中型散貨箱，這種氣味如此強(qiáng)烈，以至于接收方無法使用相同的中型散貨箱運(yùn)送椰子油。

2.6 -污染的原因

易被污染的貨物，如衣服、食品、鞋子或咖啡、茶葉、煙草、棉花等，極易因氣味而受到污染。例如，你收到一個(gè)集裝箱里的一件衣服，貨物有一種氣味。

如果你回溯該容器，你會(huì)發(fā)現(xiàn)用于包裝該衣物的容器以前曾用于裝載一些產(chǎn)品，如化學(xué)品或動(dòng)物皮革，這些產(chǎn)品有一種固有的氣味。航運(yùn)公司可能只是將一個(gè)結(jié)構(gòu)良好的空集裝箱放給托運(yùn)人或包裝倉庫，后者在沒有檢查任何氣味等情況下包裝服裝，并將其出口。

2.7 -傷害類型: 冷藏器相關(guān)損壞

冷藏集裝箱的貨物損壞也是相當(dāng)常見的。冷藏貨物損壞包括腐爛、解凍、凍害、過熟、擦傷、尺寸偏差和/或變色，如下圖所示。

2.8 -與冷藏設(shè)備有關(guān)的損壞原因

除冷庫設(shè)備故障、停電等明顯因素外，冷庫貨物損壞也可能發(fā)生在

? 貨物沒有在正確的時(shí)間收獲，就開始包裝和出口

? 溫度設(shè)置不當(dāng)(冷凍而非冷凍，反之亦然)

? 無意的人為錯(cuò)誤，如貨物設(shè)定溫度前忘記了-ve(減號(hào))，導(dǎo)致溫度+ve(加號(hào))(例如:溫度被設(shè)定為+5?C而不是-5?C)

? 集裝箱中冷庫貨物不適當(dāng)?shù)难b載，妨礙了空氣的正常流通

? 貨物墊料不當(dāng)，使貨物在集裝箱內(nèi)移動(dòng)，造成破碎

? 使用的包裝材料質(zhì)量差

? 污染損害，如叉車或其他使用的機(jī)械的油

? 缺乏適當(dāng)?shù)念A(yù)冷

2.9 傷害類型:感染傷害

感染是指在一個(gè)地方出現(xiàn)大量昆蟲或動(dòng)物(嚙齒動(dòng)物)，通常會(huì)造成貨物損壞或疾病。感染可導(dǎo)致貨物污染(這是另一種類型的貨物損壞，如上所示)，它還可能導(dǎo)致港口衛(wèi)生當(dāng)局檢查貨物時(shí)的延誤。蟲害通常發(fā)生在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中。

2.10 -與蟲害有關(guān)的損害原因

集裝箱貨物的感染可能通過集裝箱發(fā)生

? 從貨物存放的有蟲害的倉庫轉(zhuǎn)移害蟲

? 昆蟲從其他集裝箱或貨物進(jìn)入另一個(gè)集裝箱(也有鄰接風(fēng)險(xiǎn))

? 昆蟲出現(xiàn)在前一批貨物的集裝箱地板上

第三章 分析原因

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)容易產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)的行業(yè)，無論何時(shí)發(fā)生貨物損壞，通常都有推卸責(zé)任的游戲。

許多客戶的第一反應(yīng)自然是將貨物損壞歸咎于航運(yùn)公司，畢竟，運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，他們才是負(fù)責(zé)任的人，對(duì)吧?? 不一定. . ! !

上面所討論的大部分貨物損壞是由于

? 托運(yùn)人或包裝倉庫對(duì)貨物包裝不當(dāng)

? 托運(yùn)人或包裝倉庫試圖走捷徑，以節(jié)省捆扎和墊艙成本，特別是在包裝沉重的物品，如鋼卷，花崗巖塊等

? 缺乏了解貨物特性，導(dǎo)致使用不正確的集裝箱，如重型貨物使用非重型測(cè)試集裝箱，或需要通風(fēng)的貨物使用非通風(fēng)集裝箱

? 在包裝時(shí)缺乏檢查點(diǎn)，例如不適合裝運(yùn)的集裝箱(有孔的集裝箱，或門墊圈損壞的集裝箱可以接受包裝)。

所以，如果集裝箱沒有明顯的外部損壞，但是里面的貨物損壞了，航運(yùn)公司就會(huì)拒絕索賠，因?yàn)榧b箱是由托運(yùn)人負(fù)責(zé)包裝的。

因此，除非你有一些具體的證據(jù)證明集裝箱內(nèi)的貨物是由于故意的疏忽、錯(cuò)誤的操作或由于航運(yùn)公司的行為而損壞的，否則你對(duì)航運(yùn)公司的索賠不要報(bào)有希望。

例如，有一個(gè)濕損案例，已被證明是由于集裝箱上的洞造成的。

雖然出口商可能會(huì)通知航運(yùn)公司提供了不適合的集裝箱，但航運(yùn)公司可能會(huì)爭(zhēng)辯說，托運(yùn)方也有責(zé)任在包裝貨物之前檢查空集裝箱的狀況。

那么，在發(fā)生貨物損壞的情況下，應(yīng)該采取哪些預(yù)防措施呢?

第四章-預(yù)防措施

俗話說:“錯(cuò)誤是最好的課程，經(jīng)驗(yàn)是最好的老師”。

預(yù)防的第一步是了解貨物的特性，以及貨物可能遭受的損壞類型。

只有了解了貨物的脆弱性，您才能確定貨物可能會(huì)受到或引起何種類型的損壞，并采取預(yù)防措施避免這種損壞。

例如，如果你運(yùn)輸對(duì)移動(dòng)敏感的貨物，如玻璃、某些機(jī)械、藝術(shù)品、車輛等，那么你需要知道由于海上移動(dòng)、卡車等可能會(huì)發(fā)生何種類型的損害，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來保護(hù)你的貨物免受此類損害。

4.1 -防止物理損壞的措施

1. 使用正確的容器類型。例如，在包裝較重的貨物時(shí)，需要確保所使用的集裝箱能夠承載貨物的重量。這很容易通過檢查和遵循集裝箱上的標(biāo)記來識(shí)別，其中一個(gè)是集裝箱上CSC板上顯示的重量允許。

2. 確保捆扎和墊艙材料以限制集裝箱內(nèi)貨物的移動(dòng)。

如果你不確定，請(qǐng)聘請(qǐng)貨檢員，他可以為你的貨物提供最佳的安全措施。

3. 在包裝、運(yùn)輸和裝載集裝箱時(shí)，確保您始終遵循SOLAS VGM要求。

4. APL建議在集裝箱內(nèi)部使用木材支撐(如下圖所示)，以防止運(yùn)輸過程中花崗巖塊的移動(dòng)(如圖28所示)。

還有以下幾個(gè)選項(xiàng)，以確保你的貨物。

? 木質(zhì)集裝箱地板: 用于用楔子和木制連接件進(jìn)行錨固

? 內(nèi)墻: 用來支撐輕便的貨物

? 牛環(huán)(圓孔)和綁扎棒: 綁扎繩索、鐵絲、鐵鏈、鋼帶、跨接套等的連接點(diǎn)

? 開頂集裝箱的波紋鋼墻: 橫梁可以錨定在波紋中

? 木梁和木板: 用于垂直和水平支撐和釋放壓力

? 中間甲板和墻壁: 用于不同水平的裝載和分隔

? 垂直或水平移動(dòng)的桿或桿: 用于固定各部分的負(fù)載

? 網(wǎng): 確保易碎貨物安全

? 氣囊(充氣墊艙): 用來吸收突然的沖擊和防止負(fù)載轉(zhuǎn)移

? 木連接件: 用于將托盤、撬板和箱子固定在集裝箱地板上

? 繩索、鋼帶、滌綸帶、跨接套: 把負(fù)載固定在牛環(huán)或綁扎條上

? 聚苯乙烯塊，瓦楞紙，用過的輪胎，空托盤: 用來堵住空隙

? 角柱: 適用于用支撐固定

包裝貨物時(shí)要考慮的其他一些重要因素是

? 計(jì)劃集裝箱內(nèi)貨物的積載

? 確保所有集裝箱重量限制符合集裝箱上的標(biāo)記

? 在集裝箱內(nèi)平均分配重量，注意不要超過每平方英尺甲板允許的重量濃度

? 避免將重物集中在一側(cè)或一端

? 為了穩(wěn)定，將最重的物品放在底部

? 將重物裝箱、板條箱或放在搖籃上

? 確保不兼容的貨物沒有混合在集裝箱中(如將衣服和化學(xué)品混合)

? 確保易滲漏或溢漏的貨物不堆放在其他貨物的頂部

? 遵守危險(xiǎn)包裝指南

如果您對(duì)集裝箱包裝的最佳做法有任何疑問，我強(qiáng)烈建議您使用專業(yè)的包裝倉庫或包裝公司來完成這項(xiàng)工作，并確保您的貨物經(jīng)受住上述所有條件的考驗(yàn)，并安全抵達(dá)目的地。

4.2 -防止?jié)駬p的措施

1. 如上所述，你不僅要了解貨物的脆弱性，還要了解貨物從出發(fā)地到目的地的物理路徑。

2. 例如，如果你正在裝運(yùn)紙箱貨物，或鋼鐵貨物，或棉花或其他容易受潮損壞的貨物，你可能要謹(jǐn)慎地了解貨物的路線，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。

3. 氣候條件(溫度和濕度)會(huì)影響集裝箱內(nèi)的貨物，特別是當(dāng)船舶從一個(gè)半球駛向另一個(gè)半球時(shí)。

4. 腐蝕和氧化會(huì)影響金屬產(chǎn)品，凝結(jié)會(huì)對(duì)所有貨物產(chǎn)生負(fù)面影響。

5. 雖然你可能無法對(duì)貨物所走的路線、所花的時(shí)間或沿途的天氣狀況做太多的了解，但你能做的是采取適當(dāng)?shù)木徑獯胧员苊饧b箱內(nèi)的凝結(jié)和潮濕。

這些步驟可以包括使用防濕材料，或者你可以使用帶有側(cè)通風(fēng)口的“通風(fēng)容器”(如圖所示)。

6. 還應(yīng)確保集裝箱的門密封正確，橡膠密封墊片的存在和良好的狀況。

4.3 -防止污染損害的預(yù)防措施

? 散裝液體

1. 如果你用ISO罐式集裝箱裝載散裝液體貨物，你應(yīng)該堅(jiān)持要求罐式操作人員提供“罐式清洗證書”，該證書會(huì)告訴你最后一次清洗的日期，清洗的類型等。

2. 一旦你有了這些信息，你就可以確定這個(gè)特定的油箱是否適合你的貨物。你可以確定你的貨物在使用這種罐式集裝箱時(shí)是否會(huì)被污染。

3. 建議有一個(gè)專業(yè)的液體散裝貨物檢驗(yàn)員檢查儲(chǔ)罐或在裝載操作期間在場(chǎng)，以確保沒有問題。

4. 儲(chǔ)罐操作人員保持他們的食品級(jí)儲(chǔ)罐與其他儲(chǔ)罐，如化學(xué)和氣體儲(chǔ)罐分開。因此，你必須提供貨物的所有信息(通常MSDS是提供貨物相關(guān)信息的最佳選擇)給ISO罐區(qū)操作員，這樣他們才能為你的貨物提供最合適的罐區(qū)。

5. 要裝載的貨物可能會(huì)通過物質(zhì)混合物或溫度影響與先前的貨物或相鄰艙內(nèi)的貨物發(fā)生反應(yīng)，即使設(shè)備聲明是清潔和準(zhǔn)備服務(wù)的。

6. 這種混合物可能會(huì)損壞產(chǎn)品和設(shè)備，或造成嚴(yán)重的反應(yīng)事故污染。

7. 因此，重要的是你做一個(gè)兼容性檢查，以防止任何反應(yīng)性事件。

? 固態(tài)散貨

8. 你可能正在裝載易受氣味和銹蝕污染的固體貨物，如堅(jiān)果、煙草、服裝、織物等在一個(gè)普通的ISO集裝箱中。

9. 在這種情況下，你需要向航運(yùn)公司申請(qǐng)食品級(jí)或a級(jí)集裝箱，這是“準(zhǔn)備”專門為運(yùn)輸你的貨物，通常成本較高。

10. F級(jí)或A級(jí)集裝箱的規(guī)格將按照以下集裝箱分級(jí)指南。

4.4 -冷藏貨物損壞的預(yù)防措施

為了避免冷庫貨物受損，有一些特殊的預(yù)防措施和處理步驟必須遵守。

1. 確保您收到的冷藏集裝箱有有效的旅行前檢查(PTI)證書。PTI是一種放行前對(duì)空冷藏箱進(jìn)行的檢查，以確保冷卻單元、溫度控制和記錄設(shè)備的正確運(yùn)行。

2. PTI還包括檢查集裝箱的結(jié)構(gòu)損壞，并確保集裝箱內(nèi)部是干凈的，在所有方面都可以接收貨物。

3. Pre-Cool不是PTI的替代品。預(yù)冷涉及貨物而不是集裝箱，而PTI涉及集裝箱。

4. 預(yù)冷是一個(gè)過程，產(chǎn)品，是預(yù)冷到所需的設(shè)定溫度為運(yùn)輸之前被包裝進(jìn)集裝箱。這將發(fā)生在冷藏設(shè)施。貨物預(yù)冷的時(shí)間越長，貨物的保質(zhì)期就越長。

5. 在裝載貨物時(shí)，冷藏箱和拖架不應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這是為了避免可能的結(jié)冰和不需要的熱或冷環(huán)境空氣和廢氣轉(zhuǎn)移到貨艙。

6. 應(yīng)避免在炎熱潮濕和開放的環(huán)境中裝載冷藏集裝箱，并應(yīng)考慮有冷隧道的冷藏裝載碼頭。

7. 溫度管理是各類冷庫貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，要保證溫度的管理和保持，必須注意幾個(gè)問題。

a. 冷藏集裝箱的溫度必須調(diào)整到正確的溫度

b. 必須特別注意諸如-和+等細(xì)節(jié)，不會(huì)被設(shè)置為-5℃而不是+5℃。

8. 在集裝箱冷藏貨物運(yùn)輸中，正確配載貨物是極其重要的。

9. 關(guān)于冷藏貨物積載的一些一般建議:

?  貨物不應(yīng)被塞在t層的末端

? 貨物不得塞在紅色載重線以上

? 貨物必須穩(wěn)定地放在地板上，并緊緊地楔住，這樣它在運(yùn)輸過程中不會(huì)移動(dòng)

? 機(jī)組必須始終設(shè)置在適當(dāng)?shù)臄y帶溫度，該設(shè)定的溫度將根據(jù)裝載的貨物而變化

? 必須檢查除濕控制

? 如果需要預(yù)冷，必須是預(yù)冷的貨物，而不是集裝箱，除非集裝箱裝載在冷庫的空氣鎖冷隧道中

? 通風(fēng)設(shè)置至關(guān)重要

? 由于空氣將沿著阻力最小的路徑流動(dòng)，托盤和門之間的任何間隙必須用紙板或甚至木材關(guān)閉，這將迫使空氣正確循環(huán)。

10. 以下顯示了在包裝冷藏集裝箱時(shí)需要遵循的貨物積載原則。

1. 制冷裝置

2. 箱子不能延伸到托盤以外

3.甲板間距允許垂直氣流

4. 為垂直氣流而通風(fēng)的盒子

5. 托盤裝載穩(wěn)固

6. 后門

7. 貨物的領(lǐng)空

8. 氣流

9. 盒子噴口對(duì)齊

11. 理想的配載模式應(yīng)該允許空氣的自由流動(dòng)，同時(shí)限制貨物的任何移動(dòng)。例如

a, 在冷凍貨物的情況下，空氣必須經(jīng)常通過貨物，以便熱量和氣體被除去，因此所使用的紙箱應(yīng)具有通風(fēng)性能

b, 在冷凍貨物的情況下，空氣必須在貨物周圍流動(dòng).

12. 冷藏水果/蔬菜貨物的果肉溫度和冷凍貨物的核心溫度必須總是在可能的情況下在冷藏設(shè)備被填充之前測(cè)量。

13. 還應(yīng)檢查水果和蔬菜是否有預(yù)冷損傷、霉菌、枯萎、脫水、枯萎、變色、軟斑、皮膚破裂和滑倒、瘀傷、凍傷和氣味。

14. 冷凍貨物應(yīng)檢查脫水、脫水、液體遷移、氣味、黑點(diǎn)、顏色和味道變化，還應(yīng)檢查任何上升溫度偏差和隨后再次凍結(jié)的跡象。

15. 紙箱、托盤和其他包裝應(yīng)仔細(xì)檢查其是否適合在長途海運(yùn)中保護(hù)貨物。

4.5 -預(yù)防蟲害的措施

1. 如果是食品貨物，那么你必須要求一個(gè)食品級(jí)集裝箱包裝

2. 確保儲(chǔ)存貨物的倉庫是干凈的，沒有可能引起蟲害和嚙齒動(dòng)物

3. 用未經(jīng)加工的木材制成的墊料可能會(huì)帶來檢疫性有害生物引進(jìn)/傳播的高風(fēng)險(xiǎn)，因此許多國家要求木質(zhì)墊料和托盤在出口前進(jìn)行熏蒸處理。

第五章-處理貨物損壞情況

5.1 -如何處理貨物損壞的情況

航運(yùn)和貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的行業(yè)，在貨物受損的情況下選擇最佳的行動(dòng)方案需要考慮很多因素, 以下是面對(duì)損害時(shí)要采取的一般步驟

1. 獲得損壞證明

2. 通知有關(guān)人士(注意通知時(shí)間)

3. 安排聯(lián)合調(diào)查

4. 確定損壞原因

5. 減輕/減少損失

6. 安全的書面證據(jù)

7. 提供證明文件

8. 提交的價(jià)格要求

損壞證明是處理貨物損壞的一個(gè)重要方面, 一旦發(fā)生損害并收到有關(guān)損害的通知，您就必須確保得到損害證明。

在物理損害的情況下，視覺證據(jù)通常有助于了解損害的類型,照片和錄屏是重要的證據(jù)。

在冷藏貨物損壞的情況下，你可以要求從冷藏設(shè)備的數(shù)據(jù)記錄器下載數(shù)據(jù)。將損壞情況通知裝運(yùn)方也是很重要的

在收到損壞通知和損壞證明已被確保后，損壞通知必須立即發(fā)送到

1） 你們的貨物保險(xiǎn)公司

2)  航運(yùn)公司或其他實(shí)體

3) 托運(yùn)人或向你購買貨物的人，托運(yùn)人和出口商是有區(qū)別的

4) 任何其他涉及裝運(yùn)的實(shí)體

此通知是最重要的，因?yàn)閾p害索賠必須在第一時(shí)間提出。通常情況下，當(dāng)損害發(fā)生時(shí)，必須在72小時(shí)內(nèi)通知有關(guān)方，以便他們采取行動(dòng)。

你向有關(guān)方發(fā)出的損壞通知必須包括確定了損壞索賠的價(jià)值，對(duì)損壞提出索賠的意向。

如果太遲通知貨物損壞，你可能得不到任何賠償。

此通知也為了讓您能夠安排與航運(yùn)公司或其他相關(guān)實(shí)體的聯(lián)合檢驗(yàn)，以便確定損害索賠的原因、性質(zhì)和估計(jì)成本。

檢驗(yàn)將由你方保險(xiǎn)公司或他們推薦的驗(yàn)船師進(jìn)行。通常，聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果是由相關(guān)各方共享的。

通過這次聯(lián)合檢驗(yàn)，你們通常就能查明貨物損壞的原因，讓你有機(jī)會(huì)確定索賠必須針對(duì)誰。

物理損壞并不一定意味著集裝箱內(nèi)的貨物已經(jīng)全部損壞。如果你是索賠人，你也有義務(wù)盡量減少貨物損失。

在某些情況下，只有部分貨物受損，對(duì)仍處于可出售/可用狀態(tài)的貨物進(jìn)行隔離和打撈是可能的。

一些殘損貨物也可在打撈市場(chǎng)出售，在大多數(shù)情況下，減輕損失所涉及的費(fèi)用可向保險(xiǎn)公司索賠。

在聯(lián)合檢驗(yàn)和采取措施減輕和減少貨物損失之后，下一步是確保與損壞和損壞價(jià)值有關(guān)的書面證據(jù)。

此證明文件可以包括貨物在原產(chǎn)地包裝后的照片，以及任何檢驗(yàn)人員的報(bào)告。

一旦獲得書面證據(jù)，定價(jià)索賠或量化索賠必須提交給可能對(duì)損害負(fù)責(zé)的一方。必須謹(jǐn)慎行事，以確保定價(jià)索賠在允許的時(shí)間范圍內(nèi)連同所需的文件發(fā)送給正確的方(航運(yùn)公司、托運(yùn)人或任何其他處理貨物的實(shí)體)。

索賠可以直接指向

? 航運(yùn)公司，已被證明是由于任何原因(如不合格的集裝箱)的航運(yùn)公司的過錯(cuò)

? 托運(yùn)人或出口商，證明他們沒有采取必要的預(yù)防措施或遵循貨物適當(dāng)包裝所需的指導(dǎo)方針(如包裝鋼卷沒有遵循適當(dāng)?shù)陌b指導(dǎo)方針)

? 運(yùn)輸車,已經(jīng)證明他們沒有采取必要的預(yù)防措施的安全運(yùn)動(dòng)貨物

? 可能造成的損害的過程中把貨物從a到b的任何其他實(shí)體

5.2　時(shí)效及其重要性

明智的做法是確保價(jià)格索賠的收據(jù)，需要記住的重要一點(diǎn)是，根據(jù)管轄權(quán)不同的訴訟時(shí)效，索賠有一個(gè)期限或到期日，時(shí)效期間是指索賠人在提交量化索賠后，可以為恢復(fù)索賠而啟動(dòng)法律程序的一段時(shí)間。

這一時(shí)期可能是由該國家/管轄區(qū)的法規(guī)所規(guī)定的，也可能是雙方相互同意的，或構(gòu)成該國家和管轄區(qū)民法典的一部分。

由于不同國家/司法管轄區(qū)不同類型的索賠有不同類型的時(shí)效期間，因此，索賠人最好與其保險(xiǎn)公司和法律團(tuán)隊(duì)保持密切聯(lián)系，以確定這些時(shí)效期間。

在需要的時(shí)候，申請(qǐng)人可以通過雙方協(xié)議或者通過法院請(qǐng)求延長時(shí)效。

貨物索賠的時(shí)效一般為1年，自貨物交付或應(yīng)交付之日起計(jì)算。

結(jié)論

綜上所述，貨物損壞是任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何類型的貨物都可能發(fā)生的事情。

很多貨物的損壞都是由于疏忽大意、缺乏知識(shí)、缺乏意志以及人們?yōu)榱斯?jié)省成本而走捷徑造成的。

確保運(yùn)往某一地點(diǎn)的貨物抵達(dá)時(shí)處于良好、安全和健全的狀態(tài)，意味著涉及裝運(yùn)的所有各方必須進(jìn)行盡職調(diào)查，并在貨物的包裝、積載、移動(dòng)和文件方面遵循最佳做法。

當(dāng)遇到貨物損壞情況時(shí)

a. 進(jìn)行徹底的分析和了解貨物損壞的類型，并詢問“為什么，何時(shí)，什么，誰和如何”的重要問題，了解貨物的一切情況，如包裝方式，包裝方法，運(yùn)輸路線等，了解風(fēng)險(xiǎn)從你的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到你自己身上的地方。

d. 了解與你的貨物運(yùn)輸有關(guān)的各個(gè)實(shí)體，以及貨物/集裝箱在哪個(gè)階段被移交給不同的部門，涉及到的人，要確定責(zé)任

e. 確定為減輕損失而采取的步驟

f. 確定對(duì)損害負(fù)責(zé)的一方

g. 確保按照規(guī)定的原則以正確的方式提出索賠

作者：Hariesh Manaadiar，在充滿活力的航運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)工作了超過25年，并在多個(gè)國家從事過該行業(yè)的幾個(gè)部門，如清算和轉(zhuǎn)運(yùn)、船舶操作、配載規(guī)劃、設(shè)備控制、銷售和市場(chǎng)營銷和管理。

編譯：曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，上海趨研科技聯(lián)合創(chuàng)始人， 服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等跨國企業(yè)供應(yīng)鏈部門，趨研科技致力于國際貨代行業(yè)流程自動(dòng)化，AI+RPA解決方案，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播，已經(jīng)為馬士基，DHL貨代，準(zhǔn)時(shí)達(dá)，嘉里物流，DSV國際物流巨頭等提供了令人滿意的自動(dòng)化解決方案。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)