在大量船舶積壓和內(nèi)陸物流惡化的情況下，在2021年大部分時(shí)間里努力處理接近創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱數(shù)量后，北美西海岸港口被警告要為2022年的情況做準(zhǔn)備。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy預(yù)計(jì)，整個(gè)2022年美西港口將經(jīng)歷不同程度的擁堵。Murphy認(rèn)為，美國內(nèi)陸的供應(yīng)鏈瓶頸必須疏通，然后才能解決港口碼頭的擁堵問題。考慮到目前面臨的問題，不知道內(nèi)陸疏通是否是需要兩個(gè)月、四個(gè)月、六個(gè)月還是更長的時(shí)間。

而迅速傳播的奧密克戎變種導(dǎo)致的供應(yīng)鏈勞動(dòng)力短缺和即將到來的碼頭工人新勞工合同談判，預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月加劇供應(yīng)鏈擁堵。

據(jù)華盛頓郵報(bào)報(bào)道，迅速傳播的奧密克戎變種已經(jīng)在掏空美國工廠和倉庫的員工。High Frequency Economics經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carl Weinberg在給客戶的一份報(bào)告中說到，當(dāng)一個(gè)應(yīng)在隔天送達(dá)其辦公室的包裹遲到兩天才送到后，他被告知紐約紐堡聯(lián)邦快遞中心三分之一的司機(jī)及其他工人因新冠肺炎而無法到崗。

物流專家擔(dān)心奧密克戎變種可能會(huì)觸及全球供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。美國銀行估計(jì)，大約420萬名不能在家完成工作的美國工作人員——從服務(wù)員到叉車司機(jī)——將需要在奧密克戎傳播高峰期進(jìn)行隔離。

另上周已報(bào)道，太平洋海事協(xié)會(huì)表示，約有800名碼頭工人（約占洛杉磯港和長灘港每日勞動(dòng)力的十分之一）因新冠病毒相關(guān)原因無法上班。

托運(yùn)人預(yù)計(jì)這一變種帶來的中斷將是短暫的，還有另一個(gè)威脅迫在眉睫。

運(yùn)營從華盛頓州到南加州港口設(shè)施的運(yùn)營商，將于今年春季與代表兩萬多名碼頭工人的工會(huì)開始談判一項(xiàng)新的勞工合同，以取代將于今年7月到期的合同。這一談判在前幾年被證明對(duì)供應(yīng)鏈具有一定的破壞性。

與國際碼頭和倉庫工人聯(lián)盟(ILWU)的談判大約每六年舉行一次，談判涉及29個(gè)港口的70名雇主，通常持續(xù)數(shù)月。過去談判中的分歧導(dǎo)致了航運(yùn)擁堵，雇主們指責(zé)工人們工作放緩，而工人們則表示雇主們管理不善。

在2014年和2015年的最后一個(gè)周期中導(dǎo)致了嚴(yán)重的勞工中斷和運(yùn)輸延誤。而這一次的談判將發(fā)生在有史以來最嚴(yán)重的海港擁堵之后，難免引起托運(yùn)人的擔(dān)憂。

標(biāo)準(zhǔn)普爾環(huán)球(S&P Global)的分析師上月寫道，一些托運(yùn)人已經(jīng)將貨物轉(zhuǎn)移到墨西哥灣或東海岸港口，因?yàn)椤凹皶r(shí)簽訂合適的合同以避免再次放緩的希望渺?！薄Ｆ渌艘苍谟嗁忣~外的訂單，以避免在談判失敗時(shí)陷入庫存短缺的困境，從而增加系統(tǒng)壓力。

即將到來的談判預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)向雇主要求擴(kuò)大港口自動(dòng)化，以跟上歐洲和亞洲最高效的港口設(shè)施的步伐，工人工會(huì)可能會(huì)抵制這些要求，因?yàn)閾?dān)心失去工作。

太平洋海事協(xié)會(huì)主席Jim McKenna表示，他樂觀地認(rèn)為可以在不停工的情況下達(dá)成協(xié)議。隨著訂單激增和營收增加，承運(yùn)人有充分的動(dòng)力保持貨物運(yùn)輸。他說：“任何人對(duì)供應(yīng)鏈的任何中斷都將非常負(fù)面的看待?！?/p>

此外，據(jù)洛杉磯港最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長灘港外目前共有103艘集裝箱船等待靠泊，洛杉磯港船舶等待靠泊的平均時(shí)間為17.6天。截止1月14日，洛杉磯港碼頭上共有46284個(gè)進(jìn)口集裝箱，其中15209個(gè)集裝箱已滯留九天及以上；港口碼頭堆場及場外倉庫共有空箱76982個(gè)。