為樹立行業(yè)標(biāo)桿，鼓勵創(chuàng)新實(shí)踐，推廣先進(jìn)做法和管理經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)公路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2021年度公路貨運(yùn)行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐案例系列展播將從今日起陸續(xù)推出企業(yè)案例巡展。敬請大家關(guān)注！

深圳市易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流科技”)，是中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營商，致力于構(gòu)建供應(yīng)鏈物流行業(yè)數(shù)字化(IoT)的基礎(chǔ)設(shè)施，助推物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過軟硬一體化的技術(shù)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化，供應(yīng)鏈全鏈條的數(shù)字化和物流全場景的智能化，在制造、冷鏈、快遞、新零售、餐飲、商超等多個細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)行業(yè)重要地位。

作為物流透明理論的提出者和踐行者、物流透明服務(wù)專家，易流科技已為全國40000多家物流企業(yè)4000多家貨主企業(yè)提供物流透明服務(wù)，其中世界及中國五百強(qiáng)客戶超60家。易流云平臺目前連接170多萬在線車輛、170多萬司機(jī)用戶。其中在冷鏈領(lǐng)域，易流科技已經(jīng)連接超過6萬輛冷鏈運(yùn)輸車輛，全國覆蓋率達(dá) 55%以上，擁有領(lǐng)先的市場地位。2018年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略投資易流科技，雙方達(dá)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。

易流科技總部位于深圳，研發(fā)中心位于西安，業(yè)務(wù)覆蓋全國及周邊亞洲國家、歐美部分國家和地區(qū)。易流科技打造了以IoT-PaaS、技術(shù)中臺和數(shù)據(jù)中臺為核心的技術(shù)體系， 在大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)的應(yīng)用方面領(lǐng)先行業(yè)。

一、技術(shù)背景

公路貨運(yùn)相對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈采銷物流體系而言，目前仍是配合傳統(tǒng)零售模式的設(shè)計(jì)，在面對新環(huán)境時，其存在典型的兩大缺陷：

其一是功能集中體現(xiàn)在前端，即采購、生產(chǎn)和入庫。企業(yè)并不擅長把控不同銷售渠道，與消費(fèi)者的接觸十分有限，導(dǎo)致供應(yīng)鏈前后端各個環(huán)節(jié)之間斷鏈，繼而車輛的調(diào)度和運(yùn)力的采集無法滿足新零售時代敏捷、快反、柔性等要求。

其二是傳統(tǒng)的推式供應(yīng)鏈以產(chǎn)定銷，忽略客戶需求的洞察和預(yù)測，主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)，且大批量生產(chǎn)，經(jīng)過多環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，極易產(chǎn)生庫存積壓，或供需錯配等問題，單一的配送或銷退運(yùn)輸模式死板且成本高企。

易流科技認(rèn)為適配于新零售環(huán)境下的運(yùn)力集采設(shè)計(jì)至少需要具備滿足消費(fèi)者需求為中心、多元渠道融合和數(shù)據(jù)化驅(qū)動等特點(diǎn)。而針對快消品運(yùn)輸管理體系的變革也對物流體系提出新的需求：零售渠道的多元化與融合，要求物流體系做到全渠道一盤貨，更加高效履約；倉儲布局設(shè)計(jì)：數(shù)字化改造、智能優(yōu)化布局；運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)：高效履約體系的重要補(bǔ)充。

總體而言，新零售環(huán)境下的物流要求更加復(fù)雜化、多樣化、碎片化、智能化，并且時效性要求更高，這些因素都提高了企業(yè)的自建物流成本，進(jìn)一步提升外包意向，為此合同物流在企業(yè)供應(yīng)鏈上下游占據(jù)了相對重要的戰(zhàn)略高地，成為集采運(yùn)力的主要交易方式。

從易流科技過去的數(shù)據(jù)積淀中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品自生產(chǎn)至送達(dá)消費(fèi)者，主要存在倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)難度大、招標(biāo)運(yùn)力的調(diào)撥層級多、需求變化快的痛點(diǎn)。即為合同運(yùn)力，明確以銷定產(chǎn)的戰(zhàn)略運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸規(guī)劃為基礎(chǔ)，進(jìn)行運(yùn)力采購的形式眾多，易流科技在企業(yè)運(yùn)力、運(yùn)費(fèi)的戰(zhàn)略采購基礎(chǔ)上進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)定，以工廠、倉儲和渠道商貨站為交通規(guī)劃的樞紐完成了多種合同運(yùn)力的招標(biāo)交易形式的供應(yīng)鏈物流體系搭建。其中以某快消食品企業(yè)為例平均經(jīng)歷4次轉(zhuǎn)運(yùn)，其集采運(yùn)力的調(diào)度管理需覆蓋30+工廠、40+配送中心和150+分公司倉儲的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，市面多用統(tǒng)一車型進(jìn)行運(yùn)力集采，故運(yùn)力需求的信息化匹配程度、調(diào)度管理的標(biāo)準(zhǔn)化流程需要被實(shí)現(xiàn)。

在面對擁有的多個線上渠道、無數(shù)線下店面和覆蓋全國的服務(wù)范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈物流場景時，進(jìn)行貫穿式協(xié)同管理和運(yùn)力配置便是產(chǎn)品解決力。易流科技以合同物流的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)，為該快消食品企業(yè)構(gòu)建了四種運(yùn)力招標(biāo)模式，與其對接系統(tǒng)完成公路貨運(yùn)平臺的集采運(yùn)力系統(tǒng)自研和開發(fā)，幫助其將訂單到運(yùn)單的協(xié)同管理、合同物流的線上運(yùn)力招標(biāo)、到倉裝卸貨和費(fèi)用結(jié)算等干、支線運(yùn)輸問題成功解決落實(shí)到系統(tǒng)集成化的CarrierPortal平臺上。

二、總體架構(gòu)

1. 系統(tǒng)構(gòu)成

2. 平臺藍(lán)圖

三、商業(yè)模式

合同物流的服務(wù)合作模式不外乎close book和open book,即以企業(yè)經(jīng)營成本為運(yùn)力招標(biāo)的參考標(biāo)準(zhǔn)和物流成員服務(wù)商以企業(yè)的物流需求提供運(yùn)力解決方案和報(bào)價，其中不乏固定成本和變動成本在集采運(yùn)力中的核算。

易流科技在為企業(yè)提供平臺服務(wù)時必須對系統(tǒng)內(nèi)諸多承運(yùn)商招標(biāo)詢價、運(yùn)力集采和調(diào)度場景進(jìn)行協(xié)同管理的集成。企業(yè)通過招標(biāo)方式在全國服務(wù)范圍內(nèi)選取諸多物流承運(yùn)服務(wù)商進(jìn)行合作，易流科技便圍繞訂單數(shù)據(jù)結(jié)合其內(nèi)部系統(tǒng)和物流控制需求構(gòu)建覆蓋全供應(yīng)鏈的物流可視化安全體系，使得企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)物流控制需求和采銷動態(tài)在平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和展示，從而諸多合同中的物流承運(yùn)商通過Carrier Portal獲取并反饋訂單信息的捕捉且進(jìn)行運(yùn)單的生成，最終實(shí)現(xiàn)選擇物流承運(yùn)服務(wù)商的交易流程并進(jìn)行預(yù)約交付。

四、主要模式

合同物流的商業(yè)價值是能為企業(yè)（貨主）客戶提供倉、干、配和報(bào)等相關(guān)個性化物流服務(wù)，依據(jù)企業(yè)指定的個性化物流服務(wù)需求為供應(yīng)鏈&合同物流的交易流程提供廣播招標(biāo)和一對一招標(biāo)服務(wù)，其中分為：

PN（Peer to Peer, No Response Required），即一對一招標(biāo)不需要回復(fù)。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運(yùn)單，僅限指定的物流承運(yùn)服務(wù)商可以看到“未分配”和截止日期，物流服務(wù)承運(yùn)商可以選擇拒絕，則該運(yùn)單不再展示給該承運(yùn)商并重新發(fā)起或取消。若在截止日期前未回應(yīng)或接受指派運(yùn)單，均視為此次合同物流的招標(biāo)流程結(jié)束。

PR(Peer to Peer, Response Required)，即一對一招標(biāo)需要回復(fù)。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運(yùn)單，僅限指定的物流承運(yùn)服務(wù)商可以看到“需要確認(rèn)”和截止日期，物流服務(wù)承運(yùn)商可以選擇拒絕，則該運(yùn)單不再展示給該承運(yùn)商并重新發(fā)起或取消，物流服務(wù)承運(yùn)商未在截止日期前回復(fù)同樣視為拒絕。若在截止日期前回應(yīng)接受指派運(yùn)單，視為此次合同物流的招標(biāo)流程結(jié)束。

BB（Broadcast，Best Offer），即廣播招標(biāo)價優(yōu)者得。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運(yùn)單，所有合作的物流承運(yùn)服務(wù)商均可看到“需要報(bào)價”和截止日期，物流服務(wù)承運(yùn)商在截止日前可以據(jù)各自意向選擇接受或拒絕，若在截止日期前未得到報(bào)價，則此次運(yùn)單被取消。接受的承運(yùn)商在報(bào)價后等待雀巢對多家承運(yùn)商的報(bào)價審核，價格最優(yōu)的承運(yùn)商獲得此次運(yùn)單，將不對其他承運(yùn)商展示運(yùn)單，視為此次合同物流的招標(biāo)詢價流程結(jié)束。

BF（Broadcast，F(xiàn)irst Offer），即廣播招標(biāo)先到先得。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運(yùn)單，所有合作的物流承運(yùn)服務(wù)商均可看到“需要報(bào)價”和截止日期，物流服務(wù)承運(yùn)商在截止日前可以據(jù)各自意向選擇接受或拒絕，若在截止日期前未得到報(bào)價，則此次運(yùn)單被取消。第一時間接受的承運(yùn)商在報(bào)價后即獲得此次運(yùn)單，將不對其他承運(yùn)商展示運(yùn)單，視為此次合同物流的招標(biāo)詢價流程結(jié)束。

五、低碳應(yīng)用

1.實(shí)施亮點(diǎn)及效益

通過結(jié)合IoT物聯(lián)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸過程實(shí)時監(jiān)控，控制異常成本。利用平臺進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用在線對賬，減少了財(cái)務(wù)核算人力成本，提升了資金流通效率。引導(dǎo)收貨方和承運(yùn)商使用移動應(yīng)用與司機(jī)進(jìn)行無紙化的在線握手簽收，減少資源消耗。對生鮮等原材料運(yùn)輸?shù)呢浳餃囟葘?shí)時監(jiān)控預(yù)警，及時處理，增加客戶商譽(yù)，提升業(yè)務(wù)效益。嵌入倉庫預(yù)約管理實(shí)現(xiàn)預(yù)約、入場、?？?、裝車和離場的數(shù)據(jù)化管理，減少壓車成本帶來的用車成本和能耗。

2.應(yīng)用效果

在履約時效上控制車輛油耗減少從而減少柴油和煤油中溫室氣體的碳排放量，結(jié)合在途監(jiān)測車輛超速及異常駕駛行為及時監(jiān)控，有效降低事故率、提升運(yùn)輸安全。通過監(jiān)控貨物信息，降低貨損貨差，從而降低交付成本。

從辦公成本來看，減少發(fā)送紙質(zhì)文件和溝通轉(zhuǎn)運(yùn)、在途所需的路費(fèi)、通訊費(fèi)和人力資源，費(fèi)用在線核算的時間成本從每日2小時節(jié)約到20分鐘。通過數(shù)據(jù)報(bào)表減少排查不活躍網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，從之前3天時間線下排查到10分鐘查看報(bào)表。

六、集成應(yīng)用

通過對運(yùn)單起運(yùn)的運(yùn)輸全流程在途管控，在平臺上實(shí)現(xiàn)對訂單配送、業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的的可視化集成管理。

1.車輛位置軌跡監(jiān)控，系統(tǒng)支持對車輛即時位置和訂單運(yùn)單運(yùn)輸軌跡（停車位置）的跟蹤查看，了解車輛狀態(tài)信息和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。

2.車輛開關(guān)門監(jiān)控，系統(tǒng)通過裝車、施封、在途、解鎖和卸車等環(huán)節(jié)進(jìn)行落貨事件記錄。

3.物流全程的安全管理和報(bào)警處理，系統(tǒng)對運(yùn)輸過程中的各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同管理和跟蹤展示，且包括司機(jī)、車輛、貨物、溫度，多種報(bào)警分級管理，對在途運(yùn)輸異常做出迅速響應(yīng)和解決。

4.對賬結(jié)算，根據(jù)運(yùn)單數(shù)據(jù)在線對賬，在途運(yùn)費(fèi)和異常費(fèi)用進(jìn)行對接和審批。

七、附加服務(wù)

1.定義除標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)外的所有費(fèi)用類型和產(chǎn)生條件。

2.承運(yùn)商提交費(fèi)用申請和證據(jù)。

3.企業(yè)同意后SAP-TM將費(fèi)用計(jì)入總運(yùn)費(fèi)中。

八、主要功能

1.四種模式的招標(biāo)詢價

以廣播招標(biāo)和一對一招標(biāo)形式履行合同物流，其中主要涉及過程變量的設(shè)計(jì)，包含了從企業(yè)決定哪家（或者哪幾家）承運(yùn)商來執(zhí)行某批貨物的運(yùn)輸，直至承運(yùn)商做出回應(yīng)，最后到企業(yè)將貨物交給承運(yùn)商并通知承運(yùn)商的所有步驟。

2.事件上報(bào)和倉庫預(yù)約

結(jié)合集成應(yīng)用使得承運(yùn)商和倉庫操作分開，到達(dá)的電子圍欄使得設(shè)備觸發(fā)和人工觸發(fā)分開。

3.在途可視

派車和司機(jī)，進(jìn)出電子圍欄，位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時間的業(yè)務(wù)提醒。

4.運(yùn)費(fèi)審核

根據(jù)運(yùn)單節(jié)點(diǎn)（離開發(fā)貨地）自動觸發(fā)結(jié)算，在運(yùn)單結(jié)束后將結(jié)算結(jié)果推送給CarrierPortal，由承運(yùn)商進(jìn)行對賬和審核，若承運(yùn)商同意后，雀巢進(jìn)入開票流程，整個交易流程結(jié)束。若對費(fèi)用存疑，可以在線申請?jiān)俅螌徟?，直至雙方意見一致。

5.承運(yùn)商協(xié)同管理

企業(yè)和承運(yùn)商可以通過協(xié)作模塊溝通運(yùn)輸過程中所有的異常情況（已定義），目標(biāo)是取代電話、郵件、IM、短信等系統(tǒng)外溝通渠道。在溝通過程中誰發(fā)起誰關(guān)閉，雙方可以在協(xié)作模塊中更新進(jìn)展，每一個協(xié)作附帶相應(yīng)的運(yùn)單信息。

九、創(chuàng)新成果

CarrierPortal平臺的上線，為易流科技在公路貨運(yùn)中合同物流沉淀了更多的物流透明化和可視化需求，在應(yīng)用到多個頭部企業(yè)后，為企業(yè)的節(jié)省了成本并提高效率，利于企業(yè)集中人力、物力和財(cái)務(wù)進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開發(fā)。

某快消品其本身具有SAP系統(tǒng)與承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)單交互和分撥，但招標(biāo)詢價到倉儲場控的運(yùn)輸服務(wù)條線冗雜，成本居高不下。CarrierPortal平臺的上線幫助其實(shí)現(xiàn)了全鏈路透明的物流管理方式，打造了端到端看的見的公路運(yùn)輸全流程，建立了一張高效穩(wěn)定可控的全國承運(yùn)商倉配物流網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)了六個主要成果：

1.全國數(shù)據(jù)采集中心

構(gòu)建實(shí)時的數(shù)據(jù)采集中心，打通端到端的業(yè)務(wù)感知能力，利用CarrierPortal的預(yù)警與決策能力提高數(shù)據(jù)驅(qū)動的訂單到運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險把控能力。

2.倉庫監(jiān)控

對工廠和倉庫的運(yùn)輸采銷進(jìn)行環(huán)境感知，提升場控綠色效能，提高數(shù)字化物流資產(chǎn)管理能力。

3.提升數(shù)字化體驗(yàn)

為供應(yīng)鏈上下游客戶提供數(shù)字感知和協(xié)同體驗(yàn)，進(jìn)而支持多元的對接成果，完成合同物流的招標(biāo)詢價的數(shù)據(jù)集成流轉(zhuǎn)。

4.運(yùn)輸過程管理

貨場管理支持進(jìn)一步放大裝卸貨的高效低耗運(yùn)行?；诮K端應(yīng)用與物聯(lián)網(wǎng)的捕捉監(jiān)控在途運(yùn)輸情況，提高在途時間的實(shí)時預(yù)警能力，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向4PL演進(jìn)。

5.物聯(lián)資產(chǎn)管理

對全國的三方物聯(lián)資產(chǎn)進(jìn)行管理和調(diào)撥，從網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、成本競爭力和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化深度運(yùn)營。