物流履約場(chǎng)景的全鏈路數(shù)字化，是從（商品源：農(nóng)業(yè)基地、生產(chǎn)基地、貨站碼頭、機(jī)場(chǎng)海關(guān)）——（總倉(cāng)集散地央廚）——（區(qū)域中心倉(cāng)）——（前置倉(cāng)、KA商超、經(jīng)銷商、販賣機(jī)）——（門店、二級(jí)經(jīng)銷商、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、販賣機(jī)）—— （消費(fèi)者）；是指以上全鏈路的訂單、支付、運(yùn)輸、數(shù)據(jù)分析、庫(kù)存等要素的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)與協(xié)同。本文從基于中臺(tái)架構(gòu)的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)、物流倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化布局與數(shù)字化指標(biāo)、物流庫(kù)存為關(guān)注點(diǎn)的組織架構(gòu)優(yōu)化、TMS運(yùn)輸協(xié)同布局優(yōu)化、到家配送各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)在線高效履約幾個(gè)方面進(jìn)行解析。

基于中臺(tái)架構(gòu)的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)

基于中臺(tái)架構(gòu)的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)分為三層：供應(yīng)鏈協(xié)同層、供應(yīng)鏈執(zhí)行層、IoT層。

供應(yīng)鏈協(xié)同層：包括供應(yīng)鏈計(jì)劃模型，其中包括（需求計(jì)劃、補(bǔ)貨計(jì)劃、調(diào)撥計(jì)劃、排產(chǎn)計(jì)劃、SOP、采購(gòu)計(jì)劃），這些計(jì)劃模型為數(shù)據(jù)中臺(tái)模塊化單元提供數(shù)據(jù)分析模型。

數(shù)據(jù)中臺(tái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)模塊包括：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)分析、供應(yīng)鏈分析、需求分析、庫(kù)存分析。將各個(gè)模塊化API接口數(shù)據(jù)（如訂單中心、庫(kù)存中心、運(yùn)力中心、采購(gòu)訂單、銷售訂單等），統(tǒng)一用中臺(tái)形式展現(xiàn)。

OMS訂單中臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)：1、采購(gòu)訂單庫(kù)存同步的供應(yīng)協(xié)同（供應(yīng)商A、B、C...）；2、銷售訂單與門店庫(kù)存的銷售協(xié)同（經(jīng)銷商、零售商、KA、承運(yùn)商A、承運(yùn)商B...）；同步API數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)中臺(tái)。

供應(yīng)鏈執(zhí)行層：包括WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（自動(dòng)化倉(cāng)WMS1、自動(dòng)化倉(cāng)WMS2...其他非自動(dòng)化倉(cāng)）——BMS物流計(jì)費(fèi)管理——TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)在途監(jiān)控、多式聯(lián)運(yùn)、智能調(diào)度、車隊(duì)管理），數(shù)據(jù)鏈接OMS訂單中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化統(tǒng)一執(zhí)行與管理。

IOT層：因?yàn)镮OT層涉及各個(gè)場(chǎng)景、觸點(diǎn)及三方合作等接口，因此在IOT 層與供應(yīng)鏈執(zhí)行層之間會(huì)有統(tǒng)一平臺(tái)管理，即接口平臺(tái)。IoT層包括（電商物流、合同物流、自有運(yùn)力、第三方運(yùn)力、冷鏈監(jiān)控、社會(huì)運(yùn)力等）。

物流倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化布局與數(shù)字化指標(biāo)

信息化I-初階目標(biāo)：解決倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)無(wú)系統(tǒng)支撐問(wèn)題；目的是通過(guò)上系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化、系統(tǒng)連接，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、及時(shí)性，改善作業(yè)效率。

數(shù)字化II-中階目標(biāo)：在已有信息化基礎(chǔ)上優(yōu)化補(bǔ)充：數(shù)據(jù)管理、BI價(jià)值挖掘；加強(qiáng)流程上下游協(xié)同能力，提高物流運(yùn)營(yíng)效率和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。

智能化III-中高階目標(biāo)：引入自動(dòng)化設(shè)備，如：立庫(kù)、AGV、輸送線線、自動(dòng)裝車等，提升數(shù)字驅(qū)動(dòng)下的智能化水平，大幅增效。

平臺(tái)化IV-高階目標(biāo)：優(yōu)化OMS物流樞紐，數(shù)據(jù)承載職能，物流運(yùn)營(yíng)效益延伸，服務(wù)全局，物流/業(yè)務(wù)相互驅(qū)動(dòng)、協(xié)同；提升企業(yè)全局生態(tài)圈運(yùn)營(yíng)效率。

社會(huì)化V-遠(yuǎn)期目標(biāo)：基于平臺(tái)化的企業(yè)生態(tài)圈向社會(huì)面輻射，借助物流平臺(tái)利用企業(yè)的社會(huì)化屬性，提升企業(yè)對(duì)外社會(huì)使命輸出。

如何實(shí)施WMS及實(shí)施的益處

倉(cāng)庫(kù)管理的核心是庫(kù)容率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、準(zhǔn)確性；為了達(dá)到空間利用、高效、作業(yè)準(zhǔn)確率的提升，WMS的實(shí)施有如下目標(biāo)：

A、庫(kù)存精準(zhǔn)。在庫(kù)貨物的進(jìn)銷存操作都必須精細(xì)和準(zhǔn)確，每個(gè)SKU需要管理到每一個(gè)批次和批號(hào)當(dāng)前所處的貨位，當(dāng)前是什么狀態(tài)，由誰(shuí)操作過(guò)，操作過(guò)哪些內(nèi)容及誰(shuí)有權(quán)限操作等。

B、作業(yè)高效。在庫(kù)作業(yè)過(guò)程，必須盡可能保證所有的操作流程順暢和簡(jiǎn)單，杜絕七大浪費(fèi)情況，避免出現(xiàn)操作不順暢的情況，效率保障了對(duì)產(chǎn)能也是一種優(yōu)化提高。

C、操作合規(guī)。在庫(kù)作業(yè)，所有的操作必須符合法規(guī)章程的要求。如批號(hào)管理、效期動(dòng)銷、定期維養(yǎng)等，及操作上對(duì)人及貨物的安全防護(hù)等。

自動(dòng)化設(shè)備及智能系統(tǒng)的使用能降低人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化作業(yè)難度，在實(shí)際的傳統(tǒng)庫(kù)房生產(chǎn)過(guò)程中，還是要通過(guò)系統(tǒng)結(jié)合人工來(lái)管理，庫(kù)房管理的三大原則：

1、做到一品一位（每個(gè)SKU有單獨(dú)的貨位保管）。

2、做到一位一簽（每個(gè)貨位有唯一的標(biāo)簽地址）。

3、做到一人一崗（每個(gè)操作人都有對(duì)應(yīng)的崗位和角色及對(duì)應(yīng)的操作權(quán)限）。

WMS設(shè)計(jì)功能介紹

WMS作為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，從實(shí)際作業(yè)的大模塊來(lái)分，主要涵蓋：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、策略配置、入庫(kù)管理、在庫(kù)管理、出庫(kù)管理、成本管理、運(yùn)營(yíng)分析、KPI量化可視、區(qū)域配送。接口預(yù)留：SCM接口、TMS接口、快遞接口、訂單平臺(tái)接口、WCS自動(dòng)化設(shè)備接口。

當(dāng)然在設(shè)計(jì)上不能照模子套，需要多維度考慮設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)：

1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層面：如庫(kù)房為涉及三方物流，需要設(shè)計(jì)多貨主管理，如自用，則不必。

2、業(yè)務(wù)模式層面：主要有B2B/B2C/門店發(fā)貨三種，區(qū)別在于B2B屬于每單中SKU條目數(shù)多，主要方式以拆單分區(qū)揀貨；而B(niǎo)2C訂單普遍以條目數(shù)較少，需要合單批次揀選為主，原理仍舊是路徑最優(yōu)，效率最大化的原則。

3、接口擴(kuò)展層面：現(xiàn)如前庫(kù)房的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，WMS與WCS集成儼然是趨勢(shì)，需要在WMS設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)考慮到未來(lái)：堆跺機(jī)、穿梭車、AGV、電子標(biāo)簽、PDA、輸送線、分揀機(jī)、稱重量方系統(tǒng)、TMS、快遞接口、平臺(tái)接口、SCM供應(yīng)鏈需求計(jì)劃控制形成兼容與協(xié)同。

4、設(shè)計(jì)策略配置：倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)管理過(guò)程猶如是一個(gè)鏈條，在全流程生產(chǎn)過(guò)程中需要制定相應(yīng)的系統(tǒng)策略，如：收貨策略、上架策略、分配策略、出庫(kù)策略（細(xì)分有揀貨路徑策略，批揀單生成策略）、波次策略、補(bǔ)貨策略……

WMS系統(tǒng)架構(gòu)如下圖

 WMS系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)報(bào)表

數(shù)字化+整箱揀貨動(dòng)線圖

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS（電子標(biāo)簽+流利架+傳輸線分揀線）作業(yè)模式，是由原來(lái)的平面?zhèn)}建成標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)重型橫梁式高位倉(cāng)，縮小倉(cāng)庫(kù)面積，提升倉(cāng)儲(chǔ)利用率是平面?zhèn)}的3倍，提高人效，節(jié)約成本。

物流庫(kù)存為關(guān)注點(diǎn)的組織架構(gòu)優(yōu)化

通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)報(bào)表發(fā)現(xiàn)收貨商品經(jīng)常擁堵在門口，一般處理方式都是增加人員，但拿著數(shù)據(jù)去現(xiàn)場(chǎng)了解情況，發(fā)現(xiàn)收貨主管和上架主管因工作原因發(fā)生扯皮現(xiàn)象，而調(diào)整組織架構(gòu)應(yīng)遵循盡量的簡(jiǎn)單化、效率化、扁平化，最后變成一個(gè)主管負(fù)責(zé)后，再也沒(méi)有發(fā)生收貨商品經(jīng)常擁堵在門口的現(xiàn)象。

物流精細(xì)化管理目標(biāo)對(duì)門店提出要求，店長(zhǎng)及相關(guān)人員需要做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容如下：物流概況、供應(yīng)鏈類型、物流設(shè)定的目標(biāo)、門店續(xù)訂流程、物流配送門店接收流程、異常反饋渠道及流程、載具管理規(guī)范、逆向物流-門店退貨操作流程、單據(jù)樣表識(shí)別。如下圖所示。

物流商品配送門店數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)，門店員工操作端同樣簡(jiǎn)便，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨與一鍵收貨，全程無(wú)紙化運(yùn)作，將員工從繁瑣、效率低下的工作中“解放”出來(lái)。

TMS——運(yùn)輸協(xié)同布局優(yōu)化

現(xiàn)代物流體量大又十分注重高效性，為了滿足以上需求需要借助一些管理系統(tǒng)，常用的管理系統(tǒng)有TMS、OSS、PMS、CWS等，其中TMS（TransportationManagement System）即運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能高效、合理分配資源并處理管控運(yùn)輸任務(wù)，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)使用的核心系統(tǒng)。

通常來(lái)講運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分三個(gè)階段完成： 

第一階段，貨主提出運(yùn)輸需求，建立任務(wù)訂單并推送給運(yùn)營(yíng)商；

第二階段，運(yùn)營(yíng)商按照一定的規(guī)則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運(yùn)商；

第三階段，承運(yùn)商接收訂單并將訂單分配給司機(jī)，由司機(jī)執(zhí)行完成運(yùn)輸任務(wù)。

下面將按照業(yè)務(wù)流程順序，對(duì)TMS系統(tǒng)各個(gè)功能模塊進(jìn)行分析說(shuō)明：

TMS系統(tǒng)架構(gòu)

（1）開(kāi)單與派單

在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第一階段，通常以開(kāi)單的方式提出用車需求。TMS開(kāi)單的主要內(nèi)容包括：發(fā)貨人與收貨人聯(lián)系電話、發(fā)貨人與收貨人地址信息、訂單信息、運(yùn)輸貨物信息、用車時(shí)間、需求車型等。

開(kāi)單功能并非只是簡(jiǎn)單的填寫信息提交，其中還包含許多其他功能，如信息關(guān)聯(lián)、地圖定位、里程預(yù)估、上下游價(jià)格預(yù)估等，具體的內(nèi)容根據(jù)用戶需求而定。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的訂單來(lái)源除了TMS開(kāi)單，還有APP端的用戶下單、其他系統(tǒng)的訂單導(dǎo)入。APP端的用戶通常是2C用戶，在手機(jī)APP自主下單，目前市面上此類APP有貨拉拉、快狗打車、桔瓣優(yōu)送等。貨主自有的系統(tǒng)與TMS對(duì)接，直接將訂單導(dǎo)入TMS。

訂單創(chuàng)建成功后，進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第二階段，運(yùn)營(yíng)商按照一定的規(guī)則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運(yùn)商，一般的操作流程是：訂單審核通過(guò)后需要分派給合適的承運(yùn)商派單，這個(gè)動(dòng)作一般由運(yùn)營(yíng)商在TMS完成。派單方式分為手動(dòng)派單和自動(dòng)派單兩種：

手動(dòng)派單：由于貨主與承運(yùn)商之間已經(jīng)建立了合作關(guān)系，因此在分派某個(gè)貨主的訂單時(shí)，會(huì)自動(dòng)匹配有合作關(guān)系的承運(yùn)商，運(yùn)營(yíng)商從中選擇合適的承運(yùn)商并將訂單推送。

自動(dòng)派單：在TMS設(shè)置一定的派單規(guī)則，當(dāng)生成任務(wù)訂單時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)派單規(guī)則自動(dòng)選擇承運(yùn)商，并將訂單推送給指定的司機(jī)，無(wú)需運(yùn)營(yíng)商人員手動(dòng)選擇。

智能調(diào)度：TMS訂單體量大，協(xié)調(diào)資源多，純?nèi)肆φ{(diào)度效率低、成本高，難以滿足配送需求。智能調(diào)度針對(duì)以上痛點(diǎn)，利用算法圍繞人、車、路線合理規(guī)劃調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源分配方案，高效完成調(diào)度工作。TMS智能調(diào)度的核心思想是“資源最優(yōu)利用、貨與車高效匹配、提高出行效率”，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)環(huán)節(jié)：

（2）合單：資源最優(yōu)利用

在大體量的訂單中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裝貨地址相同或相近的訂單，如果將這些訂單合并為一個(gè)車次派發(fā)給司機(jī)，既能降低配送成本，又能提高裝載率，增加司機(jī)單次配送的收入，從而實(shí)現(xiàn)人與車資源的最優(yōu)利用。

派單：貨與車高效匹配。訂單按照一定的匹配規(guī)則會(huì)自動(dòng)分派給符合條件的司機(jī)，匹配因子包括車型、城市、經(jīng)驗(yàn)、司機(jī)到裝貨地距離、滿載率等等。運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量特別大，貨與車的高效匹配解決了人力調(diào)度效率低、成本高的問(wèn)題，同時(shí)也最大限度的滿足了司機(jī)與貨主的需求，使雙方達(dá)到互惠互利。

路徑規(guī)劃：提高出行效率。按照多個(gè)裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的地理位置，為司機(jī)規(guī)劃合理的行車路線，避免漏裝漏卸、繞遠(yuǎn)路的情況發(fā)生，降低行車成本，幫助司機(jī)快速完成訂單任務(wù)。

（3）訂單跟蹤與更新訂單狀態(tài)

訂單跟蹤：承運(yùn)商執(zhí)行配送任務(wù)并實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài)，并將狀態(tài)信息回傳給運(yùn)營(yíng)商，再由運(yùn)營(yíng)商回傳給貨主。訂單跟蹤可使貨主實(shí)時(shí)獲取訂單當(dāng)前狀態(tài)，也方便平臺(tái)管控司機(jī)，保障訂單任務(wù)順利完成。實(shí)現(xiàn)訂單跟蹤的方式有兩種——人工更新、電子圍欄。

一般由承運(yùn)商或者司機(jī)本人點(diǎn)擊訂單狀態(tài)按鈕來(lái)更改訂單當(dāng)前狀態(tài)。承運(yùn)商通常在運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行操作，司機(jī)需要在移動(dòng)端APP或者小程序等軟件上進(jìn)行操作。主動(dòng)觸發(fā)改變訂單狀態(tài)的方式雖然可實(shí)現(xiàn)訂單狀態(tài)跟蹤，但由于司機(jī)是否規(guī)范操作，常常在到達(dá)某一節(jié)點(diǎn)一段時(shí)間后才更改狀態(tài)，使得訂單狀態(tài)具有滯后性；訂單狀態(tài)的準(zhǔn)確度卻不高。

通過(guò)電子圍欄自動(dòng)更新訂單狀態(tài)：由司機(jī)GPS定位獲取司機(jī)當(dāng)前位置，并估算司機(jī)位置到裝貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)的距離，根據(jù)距離信息判斷并更改訂單狀態(tài)。這種方式可實(shí)時(shí)跟蹤訂單并自動(dòng)更改狀態(tài)，無(wú)需人工操作，不足之處是偶爾可能獲取不到司機(jī)的位置信息，由此造成訂單狀態(tài)信息不準(zhǔn)確，這種情況下可進(jìn)行人工干預(yù)，改變訂單狀態(tài)。

簽回單管理：判斷一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)是否完成，以貨主是否簽收訂單為準(zhǔn)。貨主簽收訂單后，承運(yùn)商需上傳回單并更改訂單狀態(tài)以完結(jié)一個(gè)訂單。

到家配送各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)在線，高效履約

在線能力是貫穿到家業(yè)務(wù)始末的一項(xiàng)基本能力，即到家配送各環(huán)節(jié)（包括接單、揀貨、合流、配送）的實(shí)時(shí)在線。

到家業(yè)務(wù)履約的流程，通過(guò)整合資源，以效率化支撐：用戶的訂單由后臺(tái)統(tǒng)一集中處理，將自建外賣和第三方渠道的訂單統(tǒng)一通過(guò)API接口實(shí)時(shí)歸集至OMS（訂單管理系統(tǒng)），然后對(duì)訂單進(jìn)行合理分配，揀貨人員會(huì)根據(jù)移動(dòng)端發(fā)布的揀貨任務(wù)完成揀貨、合單、包裝貼簽、再分配給送貨員，騎手取單確認(rèn)送達(dá)后，同步物流信息并進(jìn)行送達(dá)通知的反饋。

對(duì)于傳統(tǒng)零售而言，在ERP、財(cái)務(wù)、CRM、POS等系統(tǒng)打通后，我們還需要理清訂單的流轉(zhuǎn)邏輯，梳理出從用戶下單到用戶簽收的整個(gè)流程。

訂單打印后，分配揀貨員對(duì)商品進(jìn)行揀取并貼票單與合流。而揀貨效率與前置倉(cāng)、門店倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)字化息息相關(guān)，需要零售企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)布局、庫(kù)存量有著精細(xì)的把控能力，從而設(shè)計(jì)揀貨動(dòng)線，實(shí)現(xiàn)快速揀貨。通過(guò)系統(tǒng)門店倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)、電子價(jià)簽、RFID等技術(shù)幫助設(shè)計(jì)揀貨路線，并幫助門店及時(shí)補(bǔ)貨。

大型超市的商品SKU可多達(dá)上萬(wàn)種，超市揀貨員手上都會(huì)配備一臺(tái)超市倉(cāng)庫(kù)智能平板，它可以在屏幕上實(shí)時(shí)顯示倉(cāng)庫(kù)商品的圖片、貨架、位置等信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，規(guī)劃最佳揀貨路線，方便分揀員快速找到貨品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用超市倉(cāng)庫(kù)智能平板分揀終端，可以將分揀效率提升40%，降低人力和時(shí)間成本。比較熟練的分揀員表示，依靠超市倉(cāng)庫(kù)智能平板分揀終端，一天可揀3000-3500件商品。

舉例，家樂(lè)福履約系統(tǒng)的重要組成部分，快揀倉(cāng)涵蓋了蘇寧大數(shù)據(jù)精選的數(shù)千種高頻商品。同時(shí)，為進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，新上線的“快揀倉(cāng)系統(tǒng)”還在揀選信息優(yōu)化、個(gè)性化動(dòng)線定制、智能補(bǔ)貨、任務(wù)分配四大方面進(jìn)行提升，保障倉(cāng)內(nèi)庫(kù)存，提升商品流動(dòng)效率。

揀貨員接到訂單后，在手機(jī)上即可看到商品的關(guān)鍵信息，“有圖有真相”，一目了然。同時(shí)，“快揀倉(cāng)系統(tǒng)”還根據(jù)不同的門店布局、存儲(chǔ)設(shè)備等定制了專屬路線，揀貨員能以最優(yōu)方式更快拿到產(chǎn)品，大大節(jié)省時(shí)間。

值得一提的是，針對(duì)庫(kù)存問(wèn)題，快揀倉(cāng)系統(tǒng)可根據(jù)不同時(shí)段銷量，測(cè)算設(shè)定對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貨需求，當(dāng)庫(kù)存數(shù)低于安全下線時(shí)，系統(tǒng)即預(yù)警進(jìn)行智能補(bǔ)貨，最大程度保障用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。家樂(lè)福上海中山公園店日均配送訂單數(shù)超1000單，95%以上訂單可確保1小時(shí)達(dá)。

商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)不可逆，為實(shí)現(xiàn)以上模式的發(fā)展及完善對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)功能，一般情況下，需要對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈數(shù)字化管理系統(tǒng)進(jìn)行功能集成，思路如下:SCM（供應(yīng)鏈管理）——WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理）——WCS（自動(dòng)化集成）——TMS（運(yùn)輸管理）——分揀管理系統(tǒng)——配送履約系統(tǒng)。