隨著物流行業(yè)不斷的發(fā)展，其核心要素也在不斷的發(fā)生著變化，從最早的”人、貨、車“是核心，到后面的”倉、干、配“是核心。

筆者對物流行業(yè)進(jìn)行了多年的研究，認(rèn)為，現(xiàn)如今物流行業(yè)的主要核心，要素已從最初的“人、貨、車”升級到“倉、干、配”再升級到現(xiàn)在的”貨源、資金、運(yùn)力、人才、系統(tǒng)、管理“。每一次的需求升級，對行業(yè)企業(yè)來說都是一次考驗(yàn)。特別在今天的網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代背景下，從事物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的搬貨+運(yùn)輸那么的簡單了。如果還是停留在傳統(tǒng)的思維理念當(dāng)中，那么對企業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來障礙。

“貨源”

貨源作為業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，其重要性是不言而喻的。通過與很多物流的老板交流，獲得最多的需求信息反饋是，”貨源“。其實(shí)市場不缺貨，而是缺好的貨，有利潤的貨。隨著市場的競爭，相互壓價(jià)已是常態(tài)，甚至一些新入局者及一些跨界者，為了快速發(fā)展，采用壓低運(yùn)價(jià)的方式盲目發(fā)展，對行業(yè)造成很大的沖擊。

“資金”

在專線企業(yè)中墊資1-2個(gè)月的現(xiàn)象非常普遍，流動(dòng)資金是物流的命脈。一旦現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，對于物流企業(yè)來說，那么是很嚴(yán)重的問題。輕則影響公司周轉(zhuǎn)，重則造成公司的倒閉。所以，物流企業(yè)不僅僅需要貨源，更需要有充足的周轉(zhuǎn)金。

“運(yùn)力”

運(yùn)力對于物流企業(yè)來說，是直接關(guān)系到成本支出及時(shí)效的關(guān)鍵因素。運(yùn)力對接不合理，將直接增加運(yùn)輸費(fèi)用增加，減少單車?yán)麧櫬剩瑥亩绊懻麄€(gè)公司的利潤收益。所以，物流企業(yè)在車輛匹配和調(diào)度上需要更加的合理。盡可能的做到車貨匹配，防止空載率高企。

“人才”

人才對于企業(yè)來說是必不可少的，大到市場、運(yùn)營，小到客服，裝車工。只有擁有一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，才能完美的配合好完成最佳的工作。每個(gè)人都要對自己 的崗位流程熟悉，將現(xiàn)有資源要素發(fā)揮到極致，讓每一票訂單都達(dá)到最佳盈利點(diǎn)。但，從目前看，物流行業(yè)的人才還是比較缺乏，特別是多面手人才。

“系統(tǒng)”

系統(tǒng)對于物流企業(yè)來說是至關(guān)重要的必備工具之一。在物流行業(yè)中有這樣一句話，無系統(tǒng)，不物流，可見系統(tǒng)在物流企業(yè)中的重要地位。作為物流企業(yè)來說，選擇一套好的，優(yōu)秀的系統(tǒng)，不僅僅能降低管理成本，更能讓企業(yè)增加貨源。目前很多的專線物流企業(yè)使用的系統(tǒng)都只具備記賬功能，更多的只能公司內(nèi)部部門之間配合使用，而沒有上下游的延展功能。目前市場上已經(jīng)推出有聯(lián)通上下游的物流系統(tǒng)應(yīng)用，對比工具式的物流系統(tǒng)，原有系統(tǒng)已很難占上風(fēng)。系統(tǒng)是物流企業(yè)的武器，選擇什么樣的武器將直接關(guān)系到企業(yè)的成本。

“管理”

管理對于企業(yè)而言，不論企業(yè)大小，只有好的管理才能創(chuàng)造出好的效益。小到一張面單，大到一票貨的配送成本費(fèi)用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要精打細(xì)算。作為物流公司來說，既要開源，又要節(jié)流。對于物流老板來說，要丟棄大哥（老大）心態(tài)，做到獎(jiǎng)罰分明，用制度管人。一個(gè)企業(yè)管理到位與否，那么最終都會(huì)在公司的發(fā)展上體現(xiàn)出來。既看得見，也摸得著。

在高速發(fā)展的今天，對于企業(yè)來說，“變”才是唯一不變的。