近日，有關(guān)方面召開了關(guān)于客改貨運(yùn)行宣貫會，主要對新修訂的《客艙裝載貨物運(yùn)輸（第二版）》進(jìn)行宣貫與答疑，在貨運(yùn)圈引起了巨大的爭議！

1、拆座

不再允許改變客艙構(gòu)型（即拆除客艙內(nèi)的全部或部分旅客座椅）的操作，如已經(jīng)拆除/正在進(jìn)行改裝項(xiàng)目的航司，應(yīng)按原構(gòu)型恢復(fù)。

2、客機(jī)客艙裝載操作

僅允許在客艙內(nèi)裝載與防疫需求相關(guān)的物資。具體由承運(yùn)人建立貨物的白名單制度，明確客艙中可以載運(yùn)的防疫物資品名。

3、生效日期

新版OSB定于2022年1月1日起生效，自生效之日起，必須嚴(yán)格按新規(guī)條款執(zhí)行。

3條措施引起了巨大的爭議！

為什么？

因?yàn)楝F(xiàn)在航空公司客運(yùn)尚未恢復(fù)，不少寬體機(jī)都在進(jìn)行載貨運(yùn)輸！以往客機(jī)腹艙的貨運(yùn)由于國際航線尚未恢復(fù)，運(yùn)力方面距以往仍有較大空缺！另一方面，大家也知道，海運(yùn)的擁堵與延誤十分嚴(yán)重，不少海運(yùn)貨物因?yàn)闀r(shí)效性、海運(yùn)/空運(yùn)價(jià)格比等因素轉(zhuǎn)向空運(yùn)，空運(yùn)需求旺盛！

這樣的規(guī)定，完全沒有考慮航空公司的效益因素！也沒有考慮外航仍可進(jìn)行這樣的運(yùn)行，而我國公司卻不能，導(dǎo)致我方公司在競爭中處于不利地位！

這樣的規(guī)定，完全沒有考慮貨運(yùn)市場現(xiàn)實(shí)！當(dāng)前防疫物資雖然仍有需求，但還有很多其他類出口產(chǎn)品，比如說補(bǔ)充歐美庫存的零售商品，支撐全球新能源發(fā)展的光伏、鋰電池設(shè)備。

如雙十一期間自11月以來，其客機(jī)日均處理的貨郵運(yùn)輸量比平時(shí)增加7%。11月1日-10日，東航物流客貨機(jī)共運(yùn)輸貨郵36606噸。目前，其每周共執(zhí)行122班全貨機(jī)航班，每周計(jì)劃執(zhí)行約370班左右“客改貨”航班，已申請執(zhí)行40余班“小改大”航班。

南航11月1-10日，其共運(yùn)輸國內(nèi)貨郵逾1200噸。其中，南航特地申請的4班浦東-廣州窄改寬航班，已完成了近14噸批量貨源的快件貨物運(yùn)輸保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南航物流貨機(jī)國際回程航班貨物以母嬰、生鮮食品、美妝、服裝、營養(yǎng)保健品、電子產(chǎn)品等為主，大部分來自電商網(wǎng)購平臺，少部分來自新興直播帶貨平臺。

這樣的規(guī)定，完全沒有參考國際通行做法！也未留夠提前期！早在8月27日，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)EASA延長了航空公司在客機(jī)機(jī)艙內(nèi)運(yùn)輸貨物的期限，將截止日期推遲到 2022 年 7 月 31 日。為什么要提前，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)間點(diǎn)基本上航空公司在準(zhǔn)備冬航季的運(yùn)營計(jì)劃！這樣的提前期不會損害航空公司已經(jīng)編排的計(jì)劃！而我們卻在冬航季開始沒多久就宣布在冬航季期間要禁止客艙運(yùn)其他貨物！提前期不到2個(gè)月！顯然制訂政策的人沒有考慮行業(yè)運(yùn)營規(guī)律。

那么已經(jīng)編排好的航班要不要飛？已經(jīng)簽訂的合同要不要執(zhí)行？！

我很久沒有評論政策制訂，很顯然有關(guān)方面的新政策沒有考慮到行業(yè)運(yùn)營實(shí)際，只是站在自己的立場制訂了政策。沒有考慮到運(yùn)行、效益、市場、商務(wù)！生效前的過渡期不夠！預(yù)留時(shí)間不夠！

下面是EASA文件核心內(nèi)容，建議有關(guān)方面也學(xué)習(xí)

EASA認(rèn)為，貨運(yùn)客機(jī)的運(yùn)營商可能“低估與貨物火災(zāi)相關(guān)的危險(xiǎn)”，因此施加了時(shí)間限制，以“將遭受災(zāi)難性貨物火災(zāi)事件的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平”。

除了 2021 年 12 月 31 日的最后期限外，歐洲航空安全局還要求將不超過 2,500 架飛機(jī)改裝為臨時(shí)貨機(jī)——無論是在座位上裝載貨物還是拆除座位——并且每架飛機(jī)的貨運(yùn)任務(wù)時(shí)間不得超過 2,000 小時(shí)。

EASA 還規(guī)定，除了機(jī)組人員之外，至少有兩名乘客必須在機(jī)艙內(nèi)運(yùn)送貨物，機(jī)組人員的職責(zé)是發(fā)現(xiàn)和撲滅火災(zāi)并將信息傳遞給飛行員。

EASA表示，額外的乘客每次離開座位進(jìn)行機(jī)艙檢查時(shí)都需要攜帶便攜式氧氣設(shè)備。

EASA表示，對機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)換率和每架受影響飛機(jī)每年平均飛行小時(shí)數(shù)的假設(shè)是考慮到這種需要的客機(jī)運(yùn)營的預(yù)期臨時(shí)性質(zhì)而建立的，預(yù)計(jì)這種運(yùn)營將盡快逐步淘汰當(dāng)前 Covid-19 緊急情況造成的情況有所改善，機(jī)隊(duì)的正常運(yùn)營已恢復(fù)。

EASA 認(rèn)為允許受影響的飛機(jī)在 2022 年 7 月 31 日之前飛行是“合理且足夠保守的”，因?yàn)樗?2021 年 6 月底之前批準(zhǔn)了“非常少”的設(shè)計(jì)變更，并且改裝飛機(jī)的數(shù)量“顯著低于最初假設(shè)”。

科普

客機(jī)運(yùn)貨始于疫情初期，我國及部分外航為了運(yùn)輸防疫物資（PPE），將空余客機(jī)改為貨運(yùn)。東航將十余架330改為貨運(yùn)。

漢莎集團(tuán)首席執(zhí)行官卡斯滕·斯波爾 (Carsten Spohr) 創(chuàng)造了“preighter”一詞（客機(jī)和貨機(jī)的組合）。漢莎技術(shù)公司Lufthansa Technik獲得了德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，可以將客機(jī)客艙改造成載貨飛機(jī)，拆除座椅并安裝滅火裝置。

2020年全球約有一百多架客改貨飛機(jī)運(yùn)營。