航運界網(wǎng)消息，本月初在上海舉辦的第四屆中國國際進口博覽會上，羅賓升國際貨運亞洲區(qū)合同物流與道路運輸總監(jiān)林威志在接受航運界網(wǎng)采訪時表示，“羅賓升的戰(zhàn)略是在‘雙循環(huán)’發(fā)展格局的市場流通環(huán)節(jié)提升內(nèi)外循環(huán)的效率和現(xiàn)代化水平。以內(nèi)循環(huán)而言，我們深入本地調(diào)研、搭建針對中國市場的個性化配送網(wǎng)絡(luò)、提升新倉流轉(zhuǎn)效率；以外循環(huán)而言，我們不斷完善跨境運輸服務(wù)、并助力海外商品進入中國市場以滿足消費者的多樣化需求?！?/p>

關(guān)于C.H. Robinson和馬士基的并購傳聞？

此前，航運界網(wǎng)曾在《大新聞！馬士基要收購CH Robinson？》一文中指出，馬士基集團在2021年的幾個月收購了幾家較小的企業(yè)，但這種零敲碎打的方法不足以讓馬士基實現(xiàn)其最終目標，即成為真正的集裝箱物流綜合供應(yīng)商，能夠在整個物流供應(yīng)鏈中提供全方位的服務(wù)。

盡管這個問題沒有得到官方的回答，但林威志告訴航運界網(wǎng)，羅賓升國際貨運（C.H. Robinson）一直以來就是一家非常善于用收購形式來擴張自己網(wǎng)絡(luò)版圖的百年企業(yè)，面對今年航運市場創(chuàng)紀錄的利潤，行業(yè)紅利讓市場上的玩家不論在主觀還是客觀的背景下都會產(chǎn)生新的想法。

事實上，自去年以來貨運市場的表現(xiàn)都非常好，市場貨量很足，造業(yè)持續(xù)輸出，船公司艙位持續(xù)高運轉(zhuǎn)下，疊加跨境電商等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，中國的進出口貨物貿(mào)易整體實現(xiàn)強勁增長。而作為連續(xù)四年參加進口博覽會上的參展商，羅賓升國際貨運亞洲區(qū)副總裁陳源漢 (John Chen)表示：“我們不僅僅代表羅賓升自己參加進博會，更是代表了諸多希望進入中國市場的國外公司和他們的訴求，因此，我們致力于貫徹進博會的宗旨，即讓中國市場成為世界的市場、共享的市場。可以說，羅賓升的物流服務(wù)讓進博會永不落幕?！?/p>

為什么今年更名“羅賓遜”為“羅賓升”？

林威志告訴航運界網(wǎng)，從2012年羅賓升國際貨運完成對Phoenix International 收購，奠定亞洲區(qū)域快速發(fā)展的基礎(chǔ)之后，“羅賓遜全球貨運”與“羅賓升國際貨運”兩個品牌名稱并駕齊驅(qū)的存在了8年多的時間，兩個中文名字皆已被市場熟知。隨著C.H. Robinson在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)不斷擴大及深化，以及對物流科技和服務(wù)的創(chuàng)新和投資，他們在為物流和供應(yīng)鏈市場提供服務(wù)方面擁有獨特的競爭優(yōu)勢。因此，正式更名“羅賓升國際貨運”作為其中文名稱，可以說是水到渠成。羅賓升承諾會繼續(xù)提升公司的市場競爭力，不斷促進產(chǎn)業(yè)升級。

貨運市場大洗牌，數(shù)字化浪潮的明天什么樣？

據(jù)航運界網(wǎng)了解，近年來，航運數(shù)字化進程受疫情“鞭策”不斷加快步伐，貨代、船公司、港口紛紛布局數(shù)字化。在市場、科技和資本的驅(qū)動下，國際物流企業(yè)沿著服務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)鏈三條主線，通過投資、并購，不斷整合行業(yè)資源，產(chǎn)業(yè)并購層出不窮。繼 DSV 收購 Panalpina、FedEx 收購 Manton Air Sea，達飛集團收購 CEVA，羅賓升國際貨運(C.H.Robinson)收購 The Space Cargo、圓通速遞收購先達國際之后，2021 年上半年，德迅宣布收購Apex，順豐控股宣布對嘉里物流的并購，馬士基宣布收購VisibleSCM 和荷蘭B2C Europe 兩家電商物流，預(yù)示著行業(yè)集中度仍在加速提高，行業(yè)資源正向頭部企業(yè)不斷集中。當然，市場有進就有退，這其中不乏又一些物流企業(yè)黯然謝幕，遠成物流股份有限公司、友和道通旗下的速遞公司和航空公司先后進入破產(chǎn)程序、深圳市飛馬國際供應(yīng)鏈股份有限公司進入重整，也警示著競爭加劇、行業(yè)洗牌的殘酷性。

此外，11月1日，羅賓升正式成立貿(mào)易公司，為無進出口資質(zhì)以及在國內(nèi)沒有經(jīng)銷商的國外品牌客戶提供國際貿(mào)易代理服務(wù)。從提貨、倉儲到國內(nèi)最后一公里派送的一站式服務(wù)，羅賓升的業(yè)務(wù)范圍覆蓋食品飲料、化妝品、酒類、和醫(yī)療設(shè)備等商品種類，幫助進口客戶順利進入中國市場并拓展業(yè)務(wù)，并支持客戶協(xié)調(diào)和控制供應(yīng)鏈的每一個過程。

“物流技術(shù)的發(fā)展是無可避免的大趨勢，但我們在做技術(shù)的同時也清醒地認識到技術(shù)最終還是要以人為本。它只是我們實現(xiàn)人性化服務(wù)的工具?！?羅賓升國際貨運亞洲區(qū)合同物流與道路運輸總監(jiān)林威志提醒道?！扒捌诘恼{(diào)研和服務(wù)中每一步的效率優(yōu)化對我們來說都非常關(guān)鍵，可以更好地管控點到點的每一個環(huán)節(jié)，這些都需要我們服務(wù)團隊來充分履行?！?nbsp;

林威志指出，數(shù)字化供應(yīng)鏈最核心的部分應(yīng)該是將數(shù)據(jù)信息整合并給出分析，幫助企業(yè)做出合理的決策。不論物流供應(yīng)鏈的后端狀況如何，數(shù)字化的解決方案通過算法都能給出最合理的選擇。

在本屆進博會上羅賓升國際貨運向觀眾展示其一系列全球服務(wù)，更著眼亞洲及中國跨境運輸和境內(nèi)物流科技與服務(wù)的全方位解決方案。羅賓升國際貨運借助其不斷完善的國內(nèi)外運輸網(wǎng)絡(luò)，在“雙循環(huán)”發(fā)展格局的市場流通環(huán)節(jié)大力提升內(nèi)外循環(huán)的效率和現(xiàn)代化水平，為客戶提供定制的加值倉庫與運輸解決方案，并讓國內(nèi)消費者享受到豐富多樣的進口商品。

明年的貨運市場什么樣？

林威志向航運界網(wǎng)分析道，疫情常態(tài)下運價市場不會回歸到疫情之前，但價格下調(diào)在所難免。但目前美國強勁的貨運需求和整個供應(yīng)鏈、碼頭工人、集卡司機短缺等多種因素導致應(yīng)鏈緊張的情況會持續(xù)到明年。

事實上，問題遠不止我們在港口看到擁堵，大量滿載貨物等待靠泊的船舶，倉庫和堆場超負荷運轉(zhuǎn)，缺少卡車司機等表面現(xiàn)象。大型零售商租船，實際上與普通消費者在目睹供應(yīng)鏈問題或商品短缺后，開始囤積日常用品性質(zhì)一樣，只是解決自己短期的問題，但這只會使全球供應(yīng)鏈受阻的問題進一步惡化。

在航運界網(wǎng)看來，當前的港口擁堵狀況似乎不會很快得到改善。根據(jù)美國零售商的說法，假設(shè)新冠疫情染率不會進一步上升，美國供應(yīng)鏈的受阻狀況將持續(xù)到2022年。碼頭工人正在盡可能快地卸貨，但“挑戰(zhàn)”是從碼頭上卸下來的箱子，需要為進港船舶騰出空間。

數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯和長灘港口等待泊位的船只超過70艘，平均待泊時間超過兩周，更有甚者超過40天。而這些船舶中，超過50艘不是通常掛造這些港口的班輪。這些船舶一部分是美國大型零售商臨時租船。另一部分是集運市場的新玩家，比如原來僅在亞洲區(qū)域內(nèi)的運營的公司將自己擁用或租用的小型船舶從原來的航線上抽調(diào)到跨太平洋貿(mào)易中。它們通常缺乏規(guī)模效應(yīng)而不具有競爭優(yōu)勢，也不享有班輪一樣的優(yōu)先靠泊權(quán)利，只能見縫插針的利用班輪留下的空檔期。

也許只有時光可以撫平這段這物流業(yè)的“光輝歲月”，在這個傳統(tǒng)而復雜的市場里不變的仍是市場的供需決定著貿(mào)易走向。可能誰也沒有想到一場疫情將周期性的行業(yè)帶入到一個“高光”時刻，空運也好，海運也罷，那些物流業(yè)的巨頭總是在突破自我，做著一些看似不可思議的事。

以輕資產(chǎn)運營模式而聞名于世的羅賓升國際貨運（C.H.Robinson），正憑借百年的行業(yè)經(jīng)驗及覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)在卓越的運營下促進進出口貿(mào)易、跨境貿(mào)易和電商行業(yè)的發(fā)展，為增強內(nèi)外循環(huán)對中國經(jīng)濟的推動力做著一家真正的物流企業(yè)該做的事。