綜合性海運(yùn)服務(wù)數(shù)字化平臺(tái)Sea Explorer截至11月16日的數(shù)據(jù)顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內(nèi)至少有565艘船舶等待靠泊。VesselsValue Trade和AIS數(shù)據(jù)綜合顯示，目前全球共有236.6萬TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）和1.816億DWT（載重噸位）因等待泊位被“擱置”，隨著全球經(jīng)濟(jì)在疫情后繼續(xù)復(fù)蘇，擁堵成為影響船舶可靠性和運(yùn)價(jià)的主要因素。

由于越來越多的集裝箱涌入南加州港口碼頭，這些港口一直在競(jìng)相運(yùn)走積壓的進(jìn)口貨物。等待進(jìn)入美國(guó)最繁忙海港的集裝箱船數(shù)量最近創(chuàng)下新紀(jì)錄。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，截止周二有84艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外拋錨或漂流。另有31艘集裝箱船停泊在泊位。

據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)11月16日的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外每艘船的平均等待靠泊的時(shí)間也由前一天的16.9天激增到17.7天，是兩個(gè)月前的兩倍多，這艘"Hyundai Prestige"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)49天，這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

由于港口擁堵，以星航運(yùn)--Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國(guó)西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

根據(jù)海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea intelligence的周日聚焦報(bào)道，連接高雄、上海和寧波至南加州的七艘船舶服務(wù)中的最后一艘船于11月5日離開高雄。這條名為ZX3航線的服務(wù)將于12月23日重新啟動(dòng)。Zim還有另外兩條亞洲-美西航線。

Zim的一位發(fā)言人表示：“鑒于西海岸（特別是洛杉磯）的長(zhǎng)時(shí)間延誤，我們對(duì)航線服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，包括我們到洛杉磯的電商航線。一些船只被轉(zhuǎn)移到需要的其他航線。鑒于當(dāng)前供應(yīng)鏈中斷，我們將繼續(xù)調(diào)整航線，為客戶提供盡可能最好的服務(wù)?！?/p>

萬海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。其中三艘船正在重新部署到掛靠寧波、南沙和紐約的新加急服務(wù)航線。

根據(jù)南加州海事交易所(Maritime Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，截至周二，有84艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(zhǎng)灘附近，另有31艘停泊在港口。再加上亞洲港口的擁堵，導(dǎo)致海運(yùn)可靠性創(chuàng)歷史新低。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，在9月份橫跨太平洋東行前往美國(guó)西海岸的船只中，只有10.8%的船只在預(yù)定到達(dá)窗口期的一天內(nèi)到達(dá)。

為了鼓勵(lì)進(jìn)口商和收貨人從海運(yùn)碼頭盡快提箱，以使碼頭運(yùn)營(yíng)商在接收空集裝箱時(shí)更加靈活，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口正計(jì)劃征收緊急倉儲(chǔ)費(fèi)。然而，由于在清理海運(yùn)碼頭超過9天的集裝箱方面取得了進(jìn)展，各港口周一同意將收取費(fèi)用的時(shí)間推遲一周。新收費(fèi)原定于11月15日生效，但現(xiàn)在已推遲到11月22日。

港口方面表示，鐵路和卡車司機(jī)在將進(jìn)口集裝箱從洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的碼頭卸貨方面取得了較大進(jìn)展，這促使管理人員推遲了對(duì)逾期集裝箱征收滯留費(fèi)的起征日。自10月25日宣布該計(jì)劃以來，長(zhǎng)期滯留的集裝箱數(shù)量減少了26%。按照此前制定的計(jì)劃，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將對(duì)兩種類別的滯留集裝箱收取費(fèi)用：在碼頭上存放9天或更長(zhǎng)時(shí)間且通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱、以及存放6天或更長(zhǎng)時(shí)間且通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱。同時(shí)，滯留費(fèi)將每日遞進(jìn)，最初針對(duì)每個(gè)裝箱罰款100美元，隨后每天每個(gè)集裝箱再增加100美元，直到該集裝箱離開碼頭為止。

而對(duì)于巨額滯留費(fèi)懲罰的“延期”，一些業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，可能是因?yàn)樯鲜鰬土P過于激進(jìn)，此前包括馬士基(AP Moller Maersk)在內(nèi)的不少海運(yùn)公司已經(jīng)表示，他們計(jì)劃將任何新的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商，這意味著消費(fèi)者最終將承擔(dān)額外的成本。這一做法最終傷及的很可能反而是假日季購物的美國(guó)普通民眾。據(jù)悉，截至本周一，長(zhǎng)灘港碼頭仍有19656個(gè)屬于收取滯納金范疇的集裝箱，洛杉磯港則至少有29249個(gè)類似的集裝箱。這意味著假如滯納金按期征收的話，僅周一一天承運(yùn)商需支付的滯留費(fèi)就將超過480萬美元。而且由于滯留費(fèi)每天都會(huì)增加，因此總成本會(huì)迅速上升到每天數(shù)千萬美元，并且在第一周結(jié)束時(shí)可能會(huì)超過每天1億美元。

馬士基表示，其不會(huì)將西海岸航線的船只轉(zhuǎn)移到東海岸航線；而赫伯羅特表示，盡管該公司增加了額外的裝載船，并減少在美國(guó)西海岸的港口?？浚J(rèn)為改變船只航線沒有什么意義。“目前試圖通過墨西哥灣或美國(guó)東海岸運(yùn)輸美國(guó)西海岸的貨物是沒有意義的，因?yàn)檫@需要更多的船只，而且只會(huì)將瓶頸轉(zhuǎn)移到其他地方，除了多式聯(lián)運(yùn)將無法改變目前現(xiàn)狀?！焙詹_特的一位高管說。

一些總部位于亞洲的貨運(yùn)代理公司發(fā)現(xiàn)，隨著貨主想方設(shè)法避開擁堵，貨物正從加州港口轉(zhuǎn)移到其他港口。Rhenus大中華區(qū)大客戶管理總經(jīng)理表示：“目前至洛杉磯、長(zhǎng)灘港口的訂單減少，而其他卸貨港的訂單數(shù)量增加。魯珀特王子港是最受歡迎的目的地之一?！?/p>

2022年能否好轉(zhuǎn)？

此前，在漢堡駐中國(guó)聯(lián)絡(luò)處主辦的德國(guó)物流圓桌會(huì)議上，相關(guān)歐洲港口、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，疫情并非當(dāng)前歐美港口擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住?，疫情只是暴露了歐美港口多年來存在的問題，而要解決這些頑疾，需要數(shù)字化、智能化的解決方案。漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太地區(qū)首席代表安克表示，當(dāng)前全球港口之所以遇到挑戰(zhàn)，其實(shí)與疫情基本沒有關(guān)系，“疫情只是催化劑，暴露了問題，并加快了問題的爆發(fā)”。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)何時(shí)能恢復(fù)正常，漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事兼首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）認(rèn)為海運(yùn)貿(mào)易的亂局將會(huì)延續(xù)到2022年?！疤孤蕘碚f，當(dāng)今復(fù)雜的供應(yīng)鏈更容易受到這類事件的影響。我們樂觀地認(rèn)為，未來可以通過大范圍的合作、數(shù)據(jù)交換和數(shù)字化的推進(jìn)，將負(fù)面影響最小化?！?/p>

VesselsValue Trade認(rèn)為，隨著圣誕節(jié)和中國(guó)新年的結(jié)束，可能會(huì)在新的一年看到需求放緩，這可能會(huì)略微緩解擁堵，盡管目前仍有大量船舶在等待，船舶積壓可能至少會(huì)延續(xù)到2022年第二季度。

對(duì)此，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基（Maersk）和地中海航運(yùn)（MSC）組成的2M聯(lián)盟已宣布，將改變從亞洲到歐洲的多條航線的航次。而一位不愿透露姓名的航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)擁堵的情況會(huì)在2023年徹底好轉(zhuǎn)。