11月3日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，2021年9月份全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)保持遠(yuǎn)高于疫情前水平，運(yùn)力仍受限。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結(jié)果均為與2019年9月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。

航空貨運(yùn)需求

全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比2019年9月份增長(zhǎng)9.1%（國(guó)際需求增長(zhǎng)9.4%）。

航空貨運(yùn)運(yùn)力

運(yùn)力仍受限，比新冠肺炎疫情前（2019年9月份）低8.9%（國(guó)際運(yùn)力下降12%）。

應(yīng)注意影響全球航空貨運(yùn)需求的幾個(gè)因素：

1.供應(yīng)鏈中斷以及由此導(dǎo)致的交付延遲致使供應(yīng)商交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。通常制造商會(huì)采用更快速的空運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中損失的時(shí)間。9月份全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為36，低于50的數(shù)值對(duì)航空貨運(yùn)有利。

2.9月份采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)中新出口訂單和制造業(yè)產(chǎn)出較上月有所下降，但仍有利于航空貨運(yùn)。全球制造業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)，但新興經(jīng)濟(jì)體有所收窄。

3.臨近“雙十一”、“黑五”和“剁手星期一”等年終促銷(xiāo)高峰，庫(kù)銷(xiāo)比保持低位，利好航空貨運(yùn)，但進(jìn)一步的運(yùn)力限制仍存在風(fēng)險(xiǎn)。

4.航空貨運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀救匀挥泻芨叩母?jìng)爭(zhēng)力。危機(jī)前，空運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12.5倍。2021年9月份，空運(yùn)價(jià)格僅是海運(yùn)價(jià)格的3倍。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“與新冠肺炎疫情爆發(fā)前水平相比，9月份航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.1%。隨著制造商轉(zhuǎn)向航空運(yùn)輸以提高速度，供應(yīng)鏈緊張利好空運(yùn)。但嚴(yán)重的運(yùn)力限制持續(xù)拉低航空貨運(yùn)處理額外需求。如果不解決，供應(yīng)鏈瓶頸將減緩經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。各國(guó)政府必須采取行動(dòng)，緩解全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，提高整體應(yīng)變能力?！?/p>

為了緩解供應(yīng)鏈中斷，以及上周末G20峰會(huì)期間美國(guó)強(qiáng)調(diào)的供應(yīng)鏈復(fù)蘇問(wèn)題，國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)政府：

1.確保機(jī)組運(yùn)營(yíng)不受航空旅客新冠肺炎疫情限制措施的影響。

2.履行各國(guó)政府在國(guó)際民航組織新冠肺炎疫情高級(jí)別會(huì)議上作出的恢復(fù)國(guó)際連通性的承諾。將增加“腹艙”運(yùn)力提升貨運(yùn)運(yùn)力。

3.提供創(chuàng)新的政策激勵(lì)，以解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

9月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2021年9月份國(guó)際航空貨運(yùn)量與2019年同期相比增長(zhǎng)4.5%。環(huán)比上月（增長(zhǎng)5.1%），需求有所放緩。需求正受到中國(guó)制造業(yè)放緩的影響。該地區(qū)的國(guó)際運(yùn)力明顯受限，較2019年9月份下降18.2%。展望未來(lái)，該地區(qū)一些國(guó)家取消旅行限制的決定將會(huì)提升運(yùn)力。

北美航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)19.3%。新出口訂單和對(duì)更快發(fā)貨時(shí)間的需求拉動(dòng)北美航司業(yè)績(jī)表現(xiàn)。與2019年9月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降4.0%，較上月略有改善。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年9月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)5.3%。與8月份的表現(xiàn)（增長(zhǎng)5.6%）相當(dāng)。北大西洋大型貿(mào)易通道的需求最強(qiáng)（較2019年9月份增長(zhǎng)6.9%）。其他航線的表現(xiàn)較弱。制造活動(dòng)、訂單和較長(zhǎng)的供應(yīng)商交貨時(shí)間仍然有利于空運(yùn)需求。2019年9月份，國(guó)際運(yùn)力下降13.5%。

中東航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)17.6%，環(huán)比上月（增長(zhǎng)14.7%）有所改善。與2019年9月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降4%。

拉美航空公司與2019年同期相比，今年9月份國(guó)際貨運(yùn)量下降17.1%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。環(huán)比上月（下降14.5%）較弱。9月份運(yùn)力比危機(jī)前水平下降20.9%，較8月份有所改善，較2019年同期下降24.2%。

非洲航空公司9月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)34.6%，在所有地區(qū)中連續(xù)九個(gè)月增幅最大。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運(yùn)量目前比2019年危機(jī)前水平高20%，但在過(guò)去六個(gè)月一直呈橫向趨勢(shì)。國(guó)際運(yùn)力比危機(jī)前水平高6.9%，是唯一一個(gè)上漲的地區(qū)，盡管漲幅較小。

以下是英文原版報(bào)告：