今天主題是馬士基Q3報告。有參考意義，值得完整研讀。

不尋常的市場形勢促成了另一個非凡的季度

馬士基第三季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的凈利潤，達(dá)到55億美元——這一數(shù)字也高于其有史以來最好的年度利潤。 

物流和服務(wù)的增長速度持續(xù)強勁，有機收入增長33%，盈利能力提高?？蛻粼絹碓叫枰说蕉私鉀Q方案來緩解供應(yīng)鏈中斷，這驗證了集成商戰(zhàn)略，并推動前200名海運客戶貢獻(xiàn)了64%的物流和服務(wù)業(yè)務(wù)的有機收入增長。

在班輪業(yè)務(wù)增長84%至131億美元的推動下，收入同比增長68%至166億美元。然而，由于港口擁堵的影響，總承運量為650萬標(biāo)準(zhǔn)箱，東西航向的運輸量實際上在收縮，馬士基表示，這實際上導(dǎo)致其船隊的10%左右運力閑置，尤其是在北美的集裝箱樞紐。 

馬士基第三季度的平均運費為每TEU1780美元，雖然比上一季度上漲17%，但遠(yuǎn)低于ONE的2375美元和東方海外報告的類似平均運費。 

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou解釋說，馬士基專注于擴大其長期合同業(yè)務(wù)，而不是利潤更高但波動更大的短期現(xiàn)貨市場。 

馬士基：會有更多物流收購，不參加運力軍備競爭，周期轉(zhuǎn)型成長！最航運“這代表了我們海運業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，” 并補充道，馬士基67%的長途運輸量現(xiàn)在由長期合同覆蓋。這些合同包括馬士基前200大托運人每年280萬標(biāo)準(zhǔn)箱的承諾，馬士基簽訂的是前12個月固定運價的多年協(xié)議，12個月后的可協(xié)商費率有上下限制。

此外，Soren Skou表示亞洲至北美和亞歐主要貿(mào)易的合同費率談判結(jié)束時“顯著高于”上次結(jié)束時，而且大部分（如果不是全部）將在2月完成，而不是正常的4月/5月. 盡管如此，Skou先生表示，馬士基不會忽視短期現(xiàn)貨市場，他說這是“靈活性”所必需的，而且許多中小型貨代將繼續(xù)能夠通過其馬士基現(xiàn)貨產(chǎn)品預(yù)訂艙位. 馬士基回應(yīng)謠言：“貨代一直是，并將繼續(xù)是我們最大的客戶之一?！?/p>

他還表示，大型貨代將通過購買他們付費購買的艙位來滿足他們的需求——無論是否使用。然而，馬士基的船舶運營成本飆升，在20年第三季度基礎(chǔ)上增加了15億美元，達(dá)到68 億美元。

燃油費用幾乎翻了一番，達(dá)到14億美元，原因是其平均燃油價格上漲了74%，達(dá)到每噸 504美元，以及燃油經(jīng)濟性下降，這要歸因于船舶加速以減少靠泊延誤。此外，馬士基警告稱，較高的燃油和包船租賃成本將在未來幾個季度增加其成本。

盡管馬士基的集裝箱航運公司表現(xiàn)持續(xù)出色，但Skou先生表示，他對集團的業(yè)績以及碼頭、拖輪和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的進(jìn)展“感到特別自豪”。 

第三季度的碼頭和拖輪息稅前收益從前一年的2.36億美元增至3.52億美元，該公司表示，部分原因是陸側(cè)擁堵帶來的倉儲收入增加。 

物流和服務(wù)在本季度產(chǎn)生了1.94億美元的息稅前利潤，而此前為1億美元，“反映了33% 的收入有機增長”。 

馬士基已決定將其9月16日發(fā)布的全年 ebitda升級指引維持在220-230億美元的范圍內(nèi)。

它表示，預(yù)計最后一季度的業(yè)績將與第三季度持平，較高的運營成本因運價上升而有所緩解。 

同時，該集團表示收購德國貨運代理 Senator，主營空運業(yè)務(wù)，將“填補”其物流和服務(wù)組合的空白，并“代表我們集成商戰(zhàn)略的顯著加速”。如我昨天推送 官宣 | 剛剛馬士基收購Senator翼源國際為聯(lián)手打造強大的空運平臺！

馬士基將繼續(xù)收購，目標(biāo)公司畫像如下：

基于馬士基客戶組合中經(jīng)過驗證的需求 

- 有明確且經(jīng)過驗證的機會將服務(wù)產(chǎn)品集成為馬士基端到端解決方案的一部分 

- 通過網(wǎng)絡(luò)鏈接提供可擴展的功能——主要用于目的地服務(wù) 

- 擴大優(yōu)先的地理足跡

你猜，下一個是？

馬士基最后還可以，“…隨著我們能力的擴大，我們將逐步專注于更大規(guī)模的收購。我們可以利用這些優(yōu)勢逐步擴大規(guī)模，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)”