本文通過三則行業(yè)動態(tài)，觀察技術(shù)發(fā)展的最新趨勢，并探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的人機(jī)關(guān)系話題。

（一）Gartner發(fā)布“自主供應(yīng)鏈”進(jìn)階路線圖

Gartner公司最近描繪了自主供應(yīng)鏈（Supply Chain Autonomy）的進(jìn)階路線圖：從現(xiàn)在開始到2035年，可以將供應(yīng)鏈的智能程度分為三個階段：自動（Automation）、增強(qiáng)（Augmentation）和自主（Autonomy）。

自動（Automation）：到2025年左右，RPA（流程自動化）、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈從業(yè)者的日常工作中，簡單重復(fù)的數(shù)據(jù)采集、表單錄入等活動將普遍被取代，而主要的決策工作主要還是由人來完成。

增強(qiáng)（Augmentation）：到2030年左右，機(jī)器學(xué)習(xí)、供應(yīng)鏈數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈等將得到普遍的應(yīng)用。技術(shù)不僅用于簡單重復(fù)的操作，而且也越來越多地幫助人類作決策（例如：在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)某些有用的規(guī)律）。人的決策工作量大大減輕。

自主（Autonomy）：到2035年左右，更高級的人工智能算法得到普及。所有低價值的腦力勞動都將被自動化。我們將看到可以完全自主運(yùn)行的供應(yīng)鏈，人對其的干預(yù)被降到很低的程度。

點(diǎn)評：這是一幅讓人“細(xì)思極恐”的路線圖。每位供應(yīng)鏈從業(yè)者都需要思考：當(dāng)供應(yīng)鏈可以替代所有低價值腦力勞動，那么有哪些“高價值”的工作是必須由人類來完成的？

（二）Facebook發(fā)布虛擬會議室產(chǎn)品

在2021年8月，F(xiàn)acebook發(fā)布了名為Horizon Workrooms的虛擬會議室產(chǎn)品，被認(rèn)為是朝著“元宇宙”的方向邁進(jìn)了一步。此產(chǎn)品的主要特點(diǎn)包括：

1. 在會議室界面中，所有參與者都是以自己的“虛擬分身”形象（而非真實形象）示人。有評論稱，此功能讓人想到了電影《頭號玩家》中的“綠洲”世界。

2. 虛擬世界和現(xiàn)實世界的聯(lián)系：即使在這個虛擬會議室中，也可以調(diào)用現(xiàn)實世界中的電腦、鍵盤等，和其它與會者分享自己的信息 – 例如真實世界中的電腦屏幕。

3. 虛擬會議室究竟長啥樣子，可以根據(jù)用戶的需求來進(jìn)行自主設(shè)計：例如既可以讓大家圍坐在一張圓桌邊，也可以正襟危坐在一個大會議室里面（有人聯(lián)想到電影《盜夢空間》的臺詞- “你在感受這個世界的同時，也在創(chuàng)造這個世界”）

點(diǎn)評：目前的虛擬現(xiàn)實技術(shù)還存在一些用戶體驗方面的問題，例如VR眼鏡戴久了之后可能會導(dǎo)致頭暈?zāi)垦?。但這種“虛擬會議室”的設(shè)計啟示我們：未來的團(tuán)隊協(xié)作將越來越不受空間限制 – 哪怕相隔千里，隊友也如同在你面前。

（三）重卡自動駕駛成為關(guān)注焦點(diǎn)

自動駕駛是近年科技領(lǐng)域最炙手可熱的名詞之一。在產(chǎn)業(yè)界，重型卡車（重卡）等特殊車輛的自動駕駛應(yīng)用，也受到越來越多的關(guān)注。近期多家智能重卡領(lǐng)域的公司獲得數(shù)億美元投資。

從實際落地進(jìn)展來說，智能重卡在港口、廠區(qū)、高速路等特定場景已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。例如：2020年上汽的“5G智能重卡”在洋山港實現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，在此智能示范運(yùn)營項目上，投入的商業(yè)重卡至今已完成超過1.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸量。后續(xù)，上汽智能重卡還將在特定行業(yè)工廠和內(nèi)陸大型集疏散運(yùn)中心等場景進(jìn)行布局。

高速公路行駛也是重卡自動駕駛的重要應(yīng)用場景。以一汽解放的自動駕駛重卡為例，已在江蘇等地的高速路段進(jìn)行局部試運(yùn)行，測試的自動駕駛級別為L3（車上坐有人類駕駛員，但只在緊急情況下接管。大部分駕駛工作由自動駕駛系統(tǒng)完成）。據(jù)報道，自動駕駛干線物流的潛在經(jīng)濟(jì)價值將達(dá)到萬億級別。

點(diǎn)評：重卡自動駕駛的推行具有較高的緊迫性，因為這一領(lǐng)域的卡車司機(jī)日漸成為稀缺資源 – 新一代年輕人都不愿從事這種“臟活累活”，物流公司不得不依靠“老司機(jī)”來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。技術(shù)方面的創(chuàng)新，是解決供需失衡問題的一大出路。

如何看待新技術(shù)下的人機(jī)關(guān)系改變

通過上述幾則動態(tài)，我們似乎已經(jīng)看到一幅畫面：新技術(shù)正在高歌猛進(jìn)，甚至在許多場景下?lián)屪吡巳祟惖娘埻搿?/p>

然而，技術(shù)實際落地過程并不總是一帆風(fēng)順。可能遇到的困難包括：1）因為要取代現(xiàn)有員工的工作崗位，而遭到直接的抵制。2）工作方式的改變，雖然未導(dǎo)致員工“下崗”，但也并未給個人帶來（經(jīng)濟(jì)方面的）收益。人的本能反應(yīng)是拒絕改變原有做法。3）在一些數(shù)字化手段推行的過程中，員工感覺被“監(jiān)視”、隱私和尊嚴(yán)受到侵犯。4）新設(shè)備用起來不舒服，甚至可能損害員工的健康。5）新環(huán)境下的操作步驟比較麻煩，比以前更耗費(fèi)一線人員的精力。

這些困難啟示我們：在數(shù)字化技術(shù)推行過程中，要注重與一線（直接用戶）溝通，設(shè)法為他們帶來收益。用最近流行的一句話概括：“信息化賦能老板、數(shù)字化賦能終端”。許多企業(yè)在推行項目時更多地從公司管理層角度考慮，注重技術(shù)先進(jìn)性和對公司的經(jīng)濟(jì)回報，而忽略了直接用戶的感受。好在，已經(jīng)有越來越多的公司重視這個問題。某知名電商在開發(fā)新的信息系統(tǒng)時，容許幾個開發(fā)團(tuán)隊相互競爭，讓終端用戶來決定自己最愛用哪個版本。其它數(shù)字化轉(zhuǎn)型比較成功的案例，往往也都通過新技術(shù)給一線用戶帶來了好處（例如：工作環(huán)境改善、人均收入提高）。

正如郭朝暉教授所說：“數(shù)字化轉(zhuǎn)型是通過人機(jī)關(guān)系的改變，找到一條同時具有技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性的路子”。相信實踐者會持續(xù)探索人機(jī)和諧共存之道，讓新技術(shù)為各方創(chuàng)造更大的價值。