今年以來，快遞業(yè)務(wù)量以45.8%的增幅高速增長，上半年的業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到493.9億，日均快遞包裹2.7億件。

面對如此“好看”的數(shù)據(jù)，大部分快遞從業(yè)人員卻高興不起來！

“現(xiàn)在市場價格戰(zhàn)，一直虧損經(jīng)營，不知道什么時候是個頭，派費申請補貼也沒有下來，眼看這個月的工資都發(fā)不出來，不知道該如何是好？”——一位做了十幾年的廣州一級加盟商老板如是說。

該網(wǎng)點一天的收件量10萬單，日派件量1.2萬單，收件價格維持在1.75元，收件成本1.6元，拿到的派費1.04元，給到業(yè)務(wù)員1塊錢，這里的驛站也建不起來，門店不好找，成本高，而且用戶需要上門的比較多。網(wǎng)點人數(shù)已經(jīng)超過120人，每個月的工資支出接近100萬。在北上廣深杭這樣的核心大城市，場地租金，用工成本都是非常高昂的，有的地方就是有錢都租不到位置…

不僅如此，雙壹在福建走訪的時候也看到，快遞的市場收件價格最低已經(jīng)做到1.3元附近，派費也基本上在破1塊的邊緣。有網(wǎng)點反應(yīng)今年已經(jīng)虧了接近1000萬了，如果繼續(xù)這樣下去，網(wǎng)點將陷入想堅持，但是無錢繼續(xù)堅持下去的尷尬局面。

“做了這么多年的快遞，真心不想放棄，同行網(wǎng)點上個月堅持不下去，直接不要了”——廣州某加盟商老板無奈的表示。

這只是當(dāng)前快遞行業(yè)的一個縮影，從雙壹的調(diào)研了解來看，可怕的事情估計會在下半年旺季爆發(fā)。隨著下半年業(yè)務(wù)高峰期的到來，很多網(wǎng)點就指望旺季能夠有些盈利，但是目前的情況是價格回升的希望較為渺茫，而且網(wǎng)點還需要為旺季投資車輛，場地，設(shè)備，門店，人員等。如果不投資，旺季盈利基本就是空談了，而且網(wǎng)點還面臨沒錢可投的局面。

困難最大的要數(shù)北京、上海、廣州，深圳，杭州，南京等一線城市。這些地區(qū)呈現(xiàn)的普遍特征就是，派件量大，收件市場空心化比較嚴(yán)重。派件成本高不說，而且場地不好找，成本高的問題也比較突出。很多網(wǎng)點只能在馬路邊，天橋下分揀操作。

另外很多客戶已經(jīng)搬離一線核心城市，無件可收讓很多網(wǎng)點淪為純派件網(wǎng)點；高昂的固定包倉費，只增不減的業(yè)務(wù)量指標(biāo)壓得網(wǎng)點無法喘息。每天海量的快遞包裹源源不斷向網(wǎng)點涌來，低廉的派費讓很多網(wǎng)點老板憂心忡忡。

高昂的運輸成本，派送成本，已讓網(wǎng)點無力透支，更何談保障快遞員的權(quán)益，保障用戶體驗。這個時候規(guī)模越大，虧得越厲害。

一線核心城市還面臨非常大的一個問題就是門店，驛站，快遞柜的鋪設(shè)嚴(yán)重不足。雖然快遞的派送模式很大程度上已經(jīng)發(fā)生改變，但是在一線核心城市仍然還是以派件上門為主。

據(jù)雙壹了解，一線核心城市的入庫率不足30%，基本上還是需要人工送貨上門。另外一線核心城市的快遞消費習(xí)慣較難改變。以北京為例，很多網(wǎng)點也試圖鋪設(shè)門店驛站，但是基本上鋪設(shè)下去的門店驛站很多都難以生存。其中很大一個原因就是客戶投訴，很多消費者的法律意識，維權(quán)意識比較高，讓消費者到店自取，基本上就會遭到消費者投訴。

其次產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點生存環(huán)境也不容樂觀。以浙江，廣東，福建，江蘇等產(chǎn)糧區(qū)來看，很多網(wǎng)點已經(jīng)到了生存極限。已經(jīng)有發(fā)不起工資的網(wǎng)點自動退網(wǎng)了。產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點普遍呈現(xiàn)“大”的特征，就比如人一樣，一胖三高（血壓高，血脂高，血糖高）就來了。

大網(wǎng)點對管理能力，投資力度，資金實力提出更高的要求。根據(jù)雙壹的觀察，目前網(wǎng)點老板普遍缺乏駕馭大網(wǎng)點的能力。在外部環(huán)境不斷惡化的情況下：特別是市場價格不斷走低，派費大幅下調(diào)的過程中，很多網(wǎng)點是沒有反應(yīng)時間的。

產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點盈利來源一般都是收件，現(xiàn)如今價格戰(zhàn)把收件利潤已經(jīng)打沒有了；派件一般只要保本即可，而且一般來說產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點都是收件大于派件。派件的收入往往容易被網(wǎng)點忽略。當(dāng)收件不賺錢，派件量又增長上來并且變成不盈利的時候，陷入虧損的網(wǎng)點就不在少數(shù)。

很多網(wǎng)點已經(jīng)在吃老本；賣房，賣地來維持現(xiàn)狀的老板也比較多，這些沒有盈利能力的大網(wǎng)點，一旦失去現(xiàn)金流，倒下就是必然的結(jié)果。

從上市快遞企業(yè)的上半年財報可以看出，利潤大幅縮水，增量不增收的現(xiàn)象也比較突出，有的上市快遞企業(yè)總部甚至出現(xiàn)虧損的局面。可以預(yù)見如果無序競爭，價格戰(zhàn)持續(xù)下去，會有更多的上市企業(yè)陷入無利和虧損的境地。

近期以順豐為代表的快遞股大幅下跌，半年來市值已經(jīng)蒸發(fā)近1300億元，通達系也無一幸免，呈現(xiàn)普跌的趨勢，其中百世快遞已跌至1美元附近，申通也跌到100億市值附近。這也反應(yīng)資本市場對快遞行業(yè)的不看好。

盡管快遞行業(yè)今年即將邁入萬億俱樂部，但是行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，無序惡性競爭成為主流，讓本來朝氣蓬勃的行業(yè)，逐漸走向危機重重的境地。

雙壹認(rèn)為，快遞行業(yè)的生態(tài)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化。不斷惡化的價格戰(zhàn)是快遞行業(yè)生態(tài)環(huán)境迅速惡化的根源所在。價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)陷入“病態(tài)”，如果不加以改變，將會出大問題！

快遞基層網(wǎng)點可以說是我國快遞發(fā)展的主要力量，到目前為止已經(jīng)有超過15萬大大小小的網(wǎng)點，他們上接總部，下連快遞員，不僅是快遞的中樞神經(jīng)，更是電商和消費者的橋梁。如果網(wǎng)點病倒了，造成的影響將是巨大的，不僅對品牌快遞企業(yè)自身來說，對社會來說也是不利的