當(dāng)越來越多的中小物流企業(yè)開始講數(shù)字打通、線上經(jīng)營；當(dāng)越來越多物流老板發(fā)現(xiàn)自己離貨主、離司機(jī)、離油氣站、離銀行金融、離保險公司甚至離車配零部件等越來越近、越來越密切；當(dāng)煤炭、鋼鐵等大宗行業(yè)物流都開始講低碳環(huán)保、節(jié)能高效……

G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂開始思考：這兩年的G7到底做了什么？對行業(yè)、對伙伴做對了什么？什么是正在物流行業(yè)發(fā)生，亟需注意的趨勢？哪些是G7做得到、做得好，能為行業(yè)分憂解難的？

7月30日，以「進(jìn)化力」為主題的2021 G7伙伴大會上，G7對兩年以來所積淀的成果進(jìn)行集中展示，并對當(dāng)下的物流行業(yè)趨勢和未來發(fā)展進(jìn)行了研判。

G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂

安全、智能裝備、物聯(lián)網(wǎng) 畫點成面打贏三大戰(zhàn)役

安全戰(zhàn)：大數(shù)據(jù)+安全預(yù)測獲得保險談判權(quán)

“這么些年服務(wù)，我們發(fā)現(xiàn)，不同階段客戶要的雖然不一樣，但無非兩件事，一個是安全，一個是效率?！?/p>

1、安全是物流、物聯(lián)網(wǎng)最直接、最樸素、最基礎(chǔ)的要求。

分析了那么多真實數(shù)據(jù)，G7發(fā)現(xiàn)風(fēng)險跟事故之間成正比：每3000個事故的隱患風(fēng)險變成一個事故。

為此，G7在過去3年計算了6萬臺車每一秒的數(shù)據(jù)、每一個事故以及事故原因，并對此進(jìn)行大數(shù)據(jù)計算、特征分析、建模，發(fā)現(xiàn)了大概300個貨運風(fēng)險影響因子，實現(xiàn)了貨運風(fēng)險可預(yù)測。

“從兩年前到今天，同樣一批客戶，千公里高風(fēng)險下降49.3%，接近一半的樣子。”

G7作為“IoT硬件+平臺算法+人工干預(yù)”安全協(xié)同管理模式在業(yè)界的首個倡導(dǎo)者與堅定的執(zhí)行者，在大量事故數(shù)據(jù)與風(fēng)險因素特征的相互驗證中不斷升級安全預(yù)警和干預(yù)算法。業(yè)務(wù)開展三年，G7所服務(wù)的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風(fēng)險下降49.3%，保險賠付率下降40%。

非常值得一提的是保險，因為可以精準(zhǔn)預(yù)測賠付率，就能跟保險公司合作，給司機(jī)提供保險，最大程度給個體司機(jī)提供保險，同時又能讓保險公司不至于賠錢。

“沒有數(shù)據(jù)就沒有保險，沒有投入就沒有回報，借此將物流公司和保險公司合作博弈提升一個臺階，相信提升一個臺階后可以把現(xiàn)有的事故率再降50%，這是接下來兩年大家都希望看到的?！?/p>

本質(zhì)上講，G7成為了物流企業(yè)、司機(jī)、保險公司三者之間的互信紐帶。

2、智能裝備戰(zhàn)：用數(shù)據(jù)創(chuàng)造貨物體驗

“我們對于裝備有兩個非常明確的信念：所有裝備都應(yīng)該智能化；智能化裝備更應(yīng)該以服務(wù)而非產(chǎn)品的概念提供給客戶?！?/p>

“難道想要吃雞蛋非得先買個老母雞？想喝水就得自己挖口井？有一單訂單就得買臺車？”翟學(xué)魂認(rèn)為資產(chǎn)服務(wù)化是非常重要的機(jī)遇。

從多年前的SaaS系統(tǒng)服務(wù)、數(shù)字貨艙到新推出的數(shù)字貨艙煤炭版，G7一直在貫徹這樣的理念。

據(jù)悉，G7最基礎(chǔ)的SaaS業(yè)務(wù)，在2016年服務(wù)還不到十萬臺車，到2018年就超過了一百萬輛。

這種資產(chǎn)服務(wù)需求雖然有一個漫長的前期鋪墊醞釀，但一旦突破臨界點，其增長爆發(fā)十分顯著。

即使是近兩年與普洛斯一起推出的云掛服務(wù)，到目前也已經(jīng)實現(xiàn)從0到10000的蝶變，后面或迎來更高速增長。

那么這種資產(chǎn)服務(wù)化能實現(xiàn)物流企業(yè)多大的價值呢？

2019年，G7與日本丸紅株式會社合資成立天津吉紅融資租賃有限公司，專注冷鏈車隊資產(chǎn)服務(wù)，實現(xiàn)了把冷藏車的冷機(jī)從司機(jī)控制變成平臺控制，還開發(fā)了震動地圖功能，給路段編制等級，引導(dǎo)司機(jī)尋求一個貨物最佳體驗的路線。

以藍(lán)莓為例，從昆明到北京，整個路程不僅全程平臺控制溫度，還啟動震動預(yù)警及最優(yōu)路線規(guī)劃功能，避免過度顛簸路段，最終將藍(lán)莓的受損率從原先的7%點多降低到4%以下，整個貨物價值提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運費，客戶對此非常滿意。

在這樣的智能化裝備信念之下，G7堅信——未來將是一個貨運機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)時代——其一，所有車、掛、箱都從功能機(jī)演變成智能機(jī)了；其二，裝備規(guī)?；⒍嘣笮纬删W(wǎng)絡(luò)成為必然；其三，這兩者互聯(lián)互通，一個貨運機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)時代正在走來。

同樣抱有相同看法的還有嬴徹科技CEO馬喆人：“未來5年，我們與合作伙伴一起，有機(jī)會搭建一個覆蓋全國的貨運機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，這是一個一定會來的未來?！?/p>

他解釋，這個網(wǎng)絡(luò)需要多重協(xié)作，單一網(wǎng)絡(luò)下就能形成一個超級規(guī)?！菁{超過十萬臺自動駕駛汽車，是目前最大的單一運輸體系的幾十倍。

而這樣一個智能裝備規(guī)?；?lián)動的未來創(chuàng)造的一定是一個貨物的全新體驗感——成本降低、品質(zhì)提高。

據(jù)悉，嬴徹科技L3級別的自動駕駛卡車在2021年底將實現(xiàn)量產(chǎn)。

3、物聯(lián)網(wǎng)成型：結(jié)算交易搬動物流數(shù)字化最后一塊大石

結(jié)算交易線上化是過去一年G7非常重要的一個動作。G7提供一個去中心化的平臺，從合約簽訂到過程監(jiān)控到支付結(jié)算和開票，整個交易結(jié)算全閉環(huán)的全流程線上服務(wù)。

事實上，難點顯而易見，目前的物流企業(yè)跟司機(jī)、加油站、貨主等打交道，紙質(zhì)單據(jù)堆積、程序固化繁雜、上下游結(jié)款緩慢隨處可見，想要成為一個高效率的數(shù)字化經(jīng)營者說起來容易，做起來難。

行業(yè)需要一張物聯(lián)網(wǎng)，還得是一張有吸引力的物聯(lián)網(wǎng)，既要在平臺軟件上符合客戶的場景需求，又要在物聯(lián)網(wǎng)終端確?？煽?、穩(wěn)定、便宜。

“等于說，你必須具有線下運營服務(wù)的能力，是你能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)上線，還得用這些數(shù)據(jù)給客戶提供價值?！?/p>

翟學(xué)魂說，G7之所以能做結(jié)算交易、做物聯(lián)網(wǎng)，就是這種價值落差帶來了吸引力。

以G7最新涉足的大宗煤炭行業(yè)運輸為例，在旺季各類礦區(qū)、場站門口貨車排隊問題嚴(yán)重，既浪費時間又造成高碳污染。G7 對此場景開發(fā)出“無人值守磅房”，司機(jī)無需下車、10秒進(jìn)站，效率提升18倍，多個業(yè)務(wù)方線上流程打通、司機(jī)運費秒結(jié)到賬。

一位煤炭運輸經(jīng)營者表示，因為“抬杠秒結(jié)”功能，即司機(jī)一過桿，下一秒就能收到結(jié)賬通知，司機(jī)給他運貨甚至愿意把價格降一點。“我心里舒坦，司機(jī)也不用費心思擔(dān)心拖賬，很有意義?！?/p>

物流行業(yè)數(shù)字化即將迎來三大趨勢

1、全鏈貫通：打破節(jié)點壁壘 一個系統(tǒng)征戰(zhàn)全鏈條

“很多客戶說，老翟你不能再給我個系統(tǒng)了，供應(yīng)商給我一個系統(tǒng)、政府給我一個系統(tǒng)、貨主給我一個系統(tǒng)……但我只要一個系統(tǒng)達(dá)到效率最高就好?！?/p>

哈爾濱一家成長型物流企業(yè)濱拓物流的經(jīng)營者趙春波就深有同感：“信息化只是獲取一些數(shù)據(jù)，并沒有全部貫通”，“數(shù)字化后，這邊走企業(yè)那邊就應(yīng)該知道，一個往返有多少利潤?！?/p>

“能不能給我一個系統(tǒng)，把司機(jī)、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點的數(shù)據(jù)都貫穿起來”的呼聲越來越多。

過去一年中，G7結(jié)合自己的技術(shù)能力，逐步攻克這個難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島之后，實現(xiàn)了“從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤人人都知道?！?/p>

而只有全鏈貫通，企業(yè)才能知道什么時候使用輕資產(chǎn)，什么時候應(yīng)用重資產(chǎn)，真正走數(shù)字化經(jīng)營道路。

2、腰部崛起：80%運力數(shù)字化撐起產(chǎn)業(yè)數(shù)字化

知名咨詢研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報告表明：中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。

但在過去十年，數(shù)字化的升級主要由產(chǎn)業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導(dǎo)和推動。

不過，隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化深入，即使是最大的物流公司也不希望自己承擔(dān)所有環(huán)節(jié)的運營細(xì)節(jié)，也就是說大企業(yè)需要中小企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化進(jìn)一步鞏固自身。

以蒙牛的牛奶運輸為例，G7為其提供了一個基于訂單為中心的端到端可視化冷鏈方案，需要不同的貨運企業(yè)參與支撐起這家大型乳品集團(tuán)的生產(chǎn)經(jīng)營。運輸中實時溫控監(jiān)測、異常提醒、管理者干預(yù)處理，設(shè)備上IoT設(shè)備應(yīng)用，各環(huán)節(jié)運輸、觸達(dá)、卸貨全程監(jiān)控。目前G7輻射的蒙牛20多個工廠，運輸線路1600多條，最終實現(xiàn)了產(chǎn)品新鮮度100%，到達(dá)準(zhǔn)點率99%。

3、從白到黑：物流數(shù)字化延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈

在碳達(dá)峰、碳中和的大背景之下，犧牲環(huán)境換產(chǎn)能的企業(yè)將失去生存機(jī)會。

因此，對于鋼鐵、煤炭等黑貨，就亟需物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對其改造，降低碳排放、節(jié)約能耗、提高效率。

但這里面有個問題，一般白貨有包裝箱，箱子貼條形碼，掃碼就能實現(xiàn)貨運數(shù)字化，但黑貨很難通過貼個條形碼解決物聯(lián)和數(shù)據(jù)上傳。

整個行業(yè)數(shù)字化，在向縱深發(fā)展。

G7判斷，大環(huán)境倒逼，物流數(shù)字化正在從白貨走向黑貨，大宗物流，這是一個巨大的機(jī)會。

煤炭甩箱：搭建一個可信任的物流網(wǎng)絡(luò)

以煤炭運輸行業(yè)為例，從坑口到電廠，排隊真的是太稀松平常了，尤其是冬季儲煤高峰，司機(jī)可能要在熱電廠門口等6個小時，這段時間卡車怠速排隊的尾氣造成很嚴(yán)重的空氣污染。

而且專門跑煤的貨車月度平均里程數(shù)在6000-8000公里，但快遞快運領(lǐng)域正常合格的貨車月度行駛里程高達(dá)2-3萬公里。

如何才能讓黑貨趕上白貨的能效？

G7副總裁王琦帶領(lǐng)數(shù)百人的研發(fā)團(tuán)隊深入“煤炭金三角”，探索出一天五趟的“數(shù)字甩箱”新模式。

在這個模式中，G7實現(xiàn)了3項價值。

首先，所有設(shè)備智能化，包括吊車、集裝箱、車頭、車掛、場站等都能智能化展現(xiàn)并實現(xiàn)溝通，以此形成一個車、貨、場智能的、可信的、閉環(huán)的物流交付網(wǎng)絡(luò)。

這對貿(mào)易商、上下游客戶、金融客戶都非常重要，因為全程可視、可控、可信，上下游都能實時獲得貨物完整的信息，比如貨在什么地方、中間的重量變化、裝卸次數(shù)等，上下游實現(xiàn)互信，金融放貸、抵押更便捷。

其次，智能感知，做邊緣計算，做圖像識別、溫度識別、重量識別，進(jìn)一步深化智能調(diào)度、路線匹配、貨物變化等。

最后，換力運輸。在未來，G7 將在城市邊緣建立大型場站堆場，將現(xiàn)有運輸切成三段，干線長途之外的城市短駁將采用純電動卡車。在最大程度上降低運輸碳排放。

王琦表示最終G7希望搭建一個區(qū)塊鏈鏈條，所有物流節(jié)點：上下游企業(yè)、車貨場、金融機(jī)構(gòu)等全部上鏈，搭建一個可信任的物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，目前G7已經(jīng)專門推出了G7數(shù)字貨艙煤炭版。

該煤炭版數(shù)字貨艙，既有RFID功能，所有信息實時上傳云端；又在骨架車上裝了載重監(jiān)控，關(guān)注煤炭質(zhì)量差異變化，規(guī)避偷換貨；還有防自燃的監(jiān)控，G7在箱子上裝了溫度監(jiān)控設(shè)備，使箱體溫度實時上傳云端，如果箱體溫度到達(dá)閾值比如60度，云端報警，貨主或者承運商手機(jī)上實時收到相應(yīng)信息；此外還有智能封簽系統(tǒng)，給蓬布以及尾門安裝智能空間系統(tǒng)，跟海運箱封簽系統(tǒng)一樣，能夠記錄所有的開箱或者關(guān)箱的操作。

堅持兩件事 做產(chǎn)業(yè)數(shù)字化引領(lǐng)者

從白到黑，數(shù)字貨艙煤炭版的推出，展現(xiàn)了G7作為生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈數(shù)字技術(shù)先行者的決心和能力。

這也是G7重新定位之后，要堅持的頭一件事：與廣大成長型物流企業(yè)做長期朋友，與最有想象力的合作伙伴落地最佳實踐。

未來G7還要做好的事情是鞏固定位：繼續(xù)全方位鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，打造“貨、車、人、錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺。

“做物聯(lián)網(wǎng)全鏈貫通服務(wù)是一定要堅持的，這件事我們做了十年，未來還要再做十年，而且要做到非常便宜、非?？煽?，還能輸出給所有人?！?/p>

翟學(xué)魂表示，現(xiàn)在這條賽道的競爭者還很稀有，整個線上智能裝備、線上管理交易和結(jié)算，在物流行業(yè)占比很小，還未到內(nèi)卷階段，未來大有可為。

他判斷，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的最早期，即把最基礎(chǔ)的生產(chǎn)要素、各環(huán)節(jié)數(shù)字化已經(jīng)基本實現(xiàn)，接下來將迎來新的高速增長期。

“爆發(fā)期來了，我們要做引領(lǐng)者。”