公司使用3PL(第三方物流)的倉儲、收貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)已經(jīng)有多年，每年要花費數(shù)百萬人民幣的倉儲、入庫、出貨、打包、揀貨、上架、貼標簽等費用。但通過研究3PL的賬單，發(fā)現(xiàn)了一個節(jié)省10萬元的機會。

公司的一部分資金在慢慢的被3PL“偷偷地”拿走，有幾個小技巧幫助各位節(jié)省一些費用。

1. 倉庫操作基礎(chǔ)

回憶一下MIT.SC1X的第九周關(guān)于倉庫的基礎(chǔ)知識，倉庫的5大核心功能：收貨、上架、存儲、揀貨、發(fā)貨，而下圖中上面的百分比數(shù)字是代表了倉庫的人力成本分布，最大的部分是揀貨，他超過了50%的占比。

而現(xiàn)在的智能倉庫，機器人操作，對于這部分提升是顯著的。

但是從現(xiàn)實世界來看，有那么的多倉庫，有多少家真正實現(xiàn)了自動揀貨？我們知道的亞馬遜、京東有智能倉庫，而如果你去你周邊的許多倉庫去實地了解一下，智能倉庫的比例還是非常低的。

2. 包裝類型

首先說一下包裝的規(guī)格，有一種分類，產(chǎn)品的規(guī)格有 Primary, Secondary, & Tertiary package。

Primary包裝就是最貼近被包裝物的那個包裝，例如方便面是物品，那么Primary包裝就是方便面紙盒，Secondary包裝是紙箱，一箱12盒，而Tertiary(第三層)包裝就是堆疊紙箱的托盤(Tertiary這個單詞不認識，但聯(lián)想一下Tri，three，就是3的意思)。

托盤的尺寸還真沒有一個統(tǒng)一的標準，按照百度詞條，有美國標準，歐洲標準，英國、南非、巴西、澳大利亞標準，簡單學習一下，知道其不同即可。

我們的是1.1米*1.1米，用的托盤與如下的沒有一樣的，最接近的一個標準是澳大利亞托盤，而我們是美國公司。

我感覺托盤尺寸是更多的根據(jù) 產(chǎn)品的規(guī)格和集裝箱的內(nèi)徑尺寸決定的，每個公司都在根據(jù)集裝箱尺寸內(nèi)徑計算自己的產(chǎn)品可以裝載最大量的情況下，應(yīng)該設(shè)計合適的尺寸的托盤。

各國使用的托盤規(guī)格極不統(tǒng)一，裝卸用最大托盤為1.2米*2.4米(48"*96")，其中：

• 美國倉庫標準托盤1米*1.2米(40"*48")；

• 美國鐵路托盤1.143米*1.372米(45"*54")；

• 歐洲托盤0.8米*1.2米(32"* 48")；

• 英國標準托盤1米*1.5米(40"* 60")；

• 南非托盤1.15米*1. 6米(46"* 64")；

• 巴西托盤1.3米*1.3米(52"*52")；

• 澳大利亞托盤1.15米*1.15米(46"* 46")。

3. 技巧和絕招曝光

貨架設(shè)計的小技巧，托盤尺假如是1.1米*1.1米，貨架的橫梁寬度一般都是設(shè)計成90厘米的寬度，而不是1米，更不是1.1米，設(shè)計目的不是為了節(jié)省倉儲空間，而是為了叉車安全作業(yè)目的。

實際操作中發(fā)現(xiàn)的一個小絕招。如何省錢？首先要看倉庫是如何報價的，最重要的一些報價內(nèi)容。

如：倉儲費每天每托盤多少錢；收貨每托盤多少錢；發(fā)貨每托盤多少錢；揀貨、貼標簽多少錢一次/一張；重新打托盤多少錢；裝載和卸貨集裝箱多少錢等等。

本次要說的這個絕招是倉儲費。

倉儲費的計算方面，我們的做法是，第一次入庫以后，比如是2000個托盤。

然后根據(jù)每天的進庫動作增加托盤數(shù)，出庫動作減少托盤數(shù)，每天現(xiàn)有的托盤數(shù)乘以單價就是當天的倉儲費。

這樣的進出庫數(shù)據(jù)跑了2年，甚至5年以后，理論托盤數(shù)與實際的托盤數(shù)一定會有偏差。

為什么?

因為托盤有時候部分出貨，到底是否減少托盤總數(shù)?

有時候托盤有意或者無意合并以后，是否調(diào)整托盤數(shù)？

有時候就是忘了記錄進出庫的托盤數(shù)。

可以想象5年的累計數(shù)據(jù)，理論值和實際值相差是有多大距離?

我這里派了2個人去倉庫盤點了一上午，發(fā)現(xiàn)實際比理論托盤少300個， 這個動作花費了1天的人工，假設(shè)是一天的人工費是300元，那么節(jié)省的倉儲費一天就收回了投資。(假設(shè)一天，一個托盤的倉儲費是一元人民幣)

以一年來計算，300*1*365 = 109,500，一年是有10萬元的節(jié)省。

當然，也有可能盤點完，發(fā)現(xiàn)實際比理論多了X個，公平起見，你應(yīng)該承擔這個費用。

你要去你公司試試這個絕招嗎？