哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念，企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)可以被分為“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”兩大類。

在企業(yè)的基本價(jià)值活動(dòng)中，材料供應(yīng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)行可以被稱為“上游環(huán)節(jié)”；成品儲(chǔ)運(yùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)可以被稱為“下游環(huán)節(jié)”。

上游環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心是產(chǎn)品，物流的角色扮演是——及時(shí)的以優(yōu)化的成本為企業(yè)內(nèi)部客戶提供供應(yīng)；下游環(huán)節(jié)的中心是顧客，物流的角色扮演——及時(shí)的以優(yōu)化的成本為企業(yè)外部客戶提供供應(yīng)。

這里的關(guān)鍵詞是——客戶，及時(shí)供應(yīng)，成本。

怎樣理解客戶？

隨著近年來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，以及產(chǎn)品的同質(zhì)化。客戶體驗(yàn)變成角逐的新熱點(diǎn)。物流以完成客戶交付為目的，慢慢的成為企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)外的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，被推向了前臺(tái)?？蛻舴?wù)概念正在逐步的滲透到供應(yīng)鏈的規(guī)劃與營(yíng)運(yùn)中。“客戶”成為這幾個(gè)詞的核心。

客戶需求的特點(diǎn)：

當(dāng)前時(shí)代電商爆發(fā)式發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式備受推崇，互聯(lián)網(wǎng)給了消費(fèi)者更大的信息透明度，更大的選擇權(quán)，更大消費(fèi)空間?？蛻粜枨蟀殡S著如下特征：多層次化，個(gè)性化，碎片化，忠誠(chéng)度敏感。

怎樣理解及時(shí)供應(yīng)、成本？

了解了客戶的需求特點(diǎn)，也就不難理解及時(shí)供應(yīng)和成本的內(nèi)涵。及時(shí)供應(yīng)不是產(chǎn)品和服務(wù)的最快供應(yīng)，最超前的供應(yīng)；而是在客戶需要的時(shí)候到達(dá)，不早也不晚，你提供的服務(wù)不滯后于客戶的需求，有一點(diǎn)兒超前但是客戶可感受的。

因?yàn)槊恳徊降墓?yīng)提速，每一個(gè)超前的服務(wù)，都是要付出相應(yīng)的成本，同時(shí)如果你的提速和超前服務(wù)客戶沒(méi)有感覺(jué)到，那么就太悲催了，就一種資源浪費(fèi)。

掌握了客戶需求，跟著客戶的節(jié)奏律動(dòng)，這就是中國(guó)好物流，這就是節(jié)奏。

咱來(lái)點(diǎn)兒落地的，下面我試著以汽車整車物流為例介紹一下我對(duì)物流節(jié)奏的理解，供大家鞭撻。

這是整車物流的全過(guò)程，可以轉(zhuǎn)化成幾十個(gè)KPI進(jìn)行全程控制，同時(shí)通過(guò)和各個(gè)部門fight去省每一份錢。我們可以一直這樣任性下去，KPI的值可以逐年提高，費(fèi)用每年降，到我們自己都難置信，然后陶醉在自我的成功中。

在實(shí)際工作中，大家也都有這樣的經(jīng)歷：今年已經(jīng)98%了，明年還得漲0.5%，咋辦？同時(shí)為了這0.5%增長(zhǎng)付出的成本哪里出？

同時(shí)大家想到?jīng)]有只要KPI值不是100%，這哪怕是0.1%的Miss，可能就是一個(gè)100%的客戶不滿意，銷售的同事會(huì)打上門來(lái)。

顯然省錢加任性是不夠的，要掌握節(jié)奏。物流的節(jié)奏--致勝定義是什么？

R：分清供應(yīng)鏈上供應(yīng)與需求關(guān)系（內(nèi)部和外部）

H：對(duì)于客戶需求一定要反應(yīng)迅速，在沒(méi)有方案的情況下傾聽(tīng)，因?yàn)榭蛻粜枰P(guān)注。

Y：分清需求優(yōu)先級(jí)，給出最佳方案，同時(shí)必須有托底方案（有時(shí)不完美的也可以救急）

T：保持對(duì)上下游以及服務(wù)商的信息透明度，本身這就是一種需求。同是有利于達(dá)成共識(shí)。

H：所有的一切宗旨是客戶滿意（可能行業(yè)不同，理解不一樣，這需要拿捏）

M：為上面所有的付出的合理優(yōu)化成本