1月16日，曠視在其機器人戰(zhàn)略發(fā)布會上，發(fā)布了機器人戰(zhàn)略產(chǎn)品河圖，并宣布將投入20億擁抱AIoT。當(dāng)天，普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本合伙人董中浪發(fā)表了題為《被AIoT重新定義的物流行業(yè)》的演講。

董中浪認(rèn)為，過去幾百年，物流行業(yè)數(shù)次非常大的變化都和技術(shù)有關(guān)。在AIoT時代，物流為AIoT提供了許多不錯的應(yīng)用場景，AIoT也將重構(gòu)整個物流行業(yè)。

“最好的物流公司一定是科技公司，它可能是披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。再往本質(zhì)深究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動一堆鈔票在做工，它一定是最好的資產(chǎn)管理公司?！倍欣吮硎?，未來，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，基本要素將會被重構(gòu)。他總結(jié)到，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的物流資產(chǎn)帶來運營的高效率，將徹底改變原有的物流產(chǎn)業(yè)格局。

以下為演講全文：

大家下午好！

普洛斯是中國物流地產(chǎn)、全球物流地產(chǎn)最大的發(fā)展商，擁有最多的場景，普洛斯在5年前開始推動AI，人工智能、識別等所有高端的東西。AI是讓我們的資產(chǎn)變得更智慧，這是普洛斯的戰(zhàn)略愿景。AI用技術(shù)讓我們的資產(chǎn)更有效率，這是我們今天努力的方向。

我在物流行業(yè)有35年時間，最早的時候是政府官員，我在計件工業(yè)部主管物流裝備。我第一次出國是去德國看物流，當(dāng)年的牌子現(xiàn)在都不在了。

我的直覺是中國80年代和國際上差異太多了，經(jīng)過40年的努力，到今天是站在同一個起跑線上談?wù)撘恍┦虑?，這也是第一次讓我們和國際的整個生態(tài)上處于同一水平。

今天，和大家分享一下我對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。為什么物流產(chǎn)業(yè)變成一個AI、機器人很重要的應(yīng)用場景呢？過去3年，我的感觸非常深。我們拜訪了所有的合作伙伴。我們發(fā)現(xiàn)所有的人，做機器人、做AI的人、做算法的人，都在想怎么樣把技術(shù)變成一個可收入、可變現(xiàn)的東西。

我們看到波士頓Dynamics機器人很好，會翻跟斗、開門等。無人駕駛的技術(shù)也很好，但是怎么換成錢呢？大家突然發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)是一個相對容易讓大家可以技術(shù)變現(xiàn)的場景。這個產(chǎn)業(yè)非常落后，需要很多新的技術(shù)改造。

基于這樣的思想，從應(yīng)用的角度看物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么事。我特別喜歡把這兩張圖拿出來說事。

第一張圖是說工具的發(fā)展讓整個社會完全不一樣了。人的管理能力、對世界的認(rèn)知能力甚至是世界經(jīng)濟的運行都和工具密切相關(guān)。當(dāng)我們用腳走路時，我們只能在小村子里走；當(dāng)我們騎馬走路時，我們可以在一個國家里走；當(dāng)我們乘坐輪船、飛機時，能走得更遠(yuǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)出來以后，就更不一樣了。所以，物流產(chǎn)業(yè)、人類經(jīng)濟發(fā)展都和工具密切相關(guān)。

第二張圖是全球物流圖，這里沒有國家、國界，沒有其它東西，只有物流。這張圖是卡車運輸，是輪船、飛機、鐵路的運輸，是不同的路線圖。

我們看到某一天全球貿(mào)易、全球物流流動。這就是全球化，就是中國崛起的標(biāo)志。我們可以看到全球聯(lián)系有多么密切，通過物流把大家緊密的聯(lián)系在一起，物流產(chǎn)業(yè)非常巨大，在中國沒有幾個產(chǎn)業(yè)是10幾萬億的，而物流有13萬億，是全球最大的單一市場。

在這樣一個單一市場里，過去幾百年里這個行業(yè)發(fā)生了非常大的變化，每一次變化都和技術(shù)有關(guān)。

我們可以看到柯達被數(shù)字化的膠卷、影像淘汰掉。大家去看茶馬古道、古運河會心生感慨，你到美國看運河兩岸、公路兩邊，過去依托運河持續(xù)了相當(dāng)長的時間，這反映了整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是當(dāng)鐵路出現(xiàn)以后，顛覆了運河系統(tǒng)。

值得一提的是每一次模式轉(zhuǎn)變和峰值年差異非常大。我們可以看到1900年依托鐵路的物流企業(yè)是最牛的企業(yè)，為鐵路服務(wù)的貨場、貨棧是最牛的。后來公路起來了。我們可以看到1946年時鐵路降到了底，然后飛機出來了。我們可以看到技術(shù)在推動整個產(chǎn)業(yè)的進步。下一個顛覆者是誰？我們也不知道，有可能是磁懸浮，有可能是ElonMusk的地下真空運輸系統(tǒng)，也有可能是AIoT。

下面這張圖是中國的物流業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)隨著客戶Power轉(zhuǎn)移，正在逐漸演變，我們把物流分成幾層：

第一層，物流業(yè)者，像順豐、德邦等企業(yè)。它們也是根據(jù)實效性、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化被需求切分。第二層，真正做基礎(chǔ)服務(wù)的人，物流業(yè)者主要是提供解決方案的人（第三方物流），他們被行業(yè)切分，真正底層的是提供服務(wù)的人（物流基礎(chǔ)業(yè)者）。第三層、提供解決方案、TMS等的人。第四層、生態(tài)服務(wù)。第五層、資產(chǎn)提供方、準(zhǔn)備商。

過去幾年，非常大的變化發(fā)生了，總體可被歸納為兩個趨勢：

一，右邊的那部分Power從左邊逐漸轉(zhuǎn)到右邊。過去是制造驅(qū)動、渠道驅(qū)動，現(xiàn)在變成消費者驅(qū)動。具體來講，消費者驅(qū)動指的是電商把消費者的Power轉(zhuǎn)移到自己的身上，再重構(gòu)整個產(chǎn)業(yè)鏈。右邊的東西逐漸開始解構(gòu)、重構(gòu)整個生態(tài)體系。

二，從下往上走，從基礎(chǔ)物流服務(wù)商（順豐）開始向綜合的物流服務(wù)商發(fā)展。比如說單純的做TMS的人也在技術(shù)上構(gòu)建實體運作的服務(wù)能力，他們開始在上面搭建金融、信息服務(wù)的能力，用生態(tài)的方式搭建終端消費者、客戶的服務(wù)能力。

總體來講是往上走的。200年來，消費者的需求切分整個產(chǎn)業(yè)，把它切成一個個豆腐塊。背后的基本邏輯是每一票多重，如果這一票是一公斤以下，可能就是快遞；如果是100公斤、200公斤以上就是快運，再往上是整車。

所以，用票本質(zhì)是說每一票的件數(shù)、重量越低，越容易做到標(biāo)準(zhǔn)化、高效率，做到實效性。單票的貨越大，越需要所謂的客戶化定制。而越是個性化的服務(wù)，越?jīng)]有訂價權(quán)。貨越小、企業(yè)越大。所以永遠(yuǎn)都是賣桑塔納的都是富翁，賣寶馬的可能都是窮小子。在物流行業(yè)，這種現(xiàn)象也是特別明顯的。我們用消費者需求將行業(yè)切成一份份細(xì)分行業(yè)。我們可以看到，C端、小B端、大B端，形成了今天我們看到的產(chǎn)業(yè)細(xì)分。其實，大家說起物流，都覺得物流企業(yè)都是一樣的企業(yè)，但是區(qū)分真的非常大。

在這個象限圖里，我們可以看到有一些企業(yè)一定會很大的。比如說我們把這些企業(yè)放上來，你會看到順豐這些一定會很大的公司，因為角上能長出大企業(yè)。無論怎么樣，右手角上是不可能長出大企業(yè)，全世界也是這樣。

這個歸類是因為它的個性化，因為它沒有定價權(quán)，因為它的服務(wù)都是個性化的。沒法標(biāo)準(zhǔn)化，是沒法提升效率的。但是，今天，新技術(shù)比如AI、機器人的到來，看似個性化的服務(wù)都可以被標(biāo)準(zhǔn)化。兩邊的供應(yīng)鏈的經(jīng)理，有可能是兩個機器人在對話。而具體的運作，無非是在機器人的運作程序上多一段數(shù)字、動作而已。

我們看到整個權(quán)利在發(fā)生轉(zhuǎn)移。最初，我們說的物流是制造車間里的物料管理，怎么把物料管好，怎么把生產(chǎn)線運籌做好，讓產(chǎn)線效率能夠發(fā)揮出來。隨著時間的推演，物流的含義在發(fā)生變化。物流穿出了車間，變成了整個工廠的調(diào)度。其中包括物料采購、成品的運輸?shù)?。那個時候，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品無法運出去。

所以，我們也看到物流從最早的物料管理到物品分銷，再到企業(yè)物流，也叫現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈。簡單來講，它是一個推拉的過程，不斷地從制造端往消費端進行。

所以，我們可以看到權(quán)利在轉(zhuǎn)移，最早物流提出革命性思想都是在制造業(yè)里面。我做咨詢的時候，我最先服務(wù)的客戶是海爾、美的、大眾，后來變成了蘇寧、國美等渠道商，再然后是電商，比如阿里巴巴、京東等。無論你怎么稱呼它們，叫它們C2B2B，S2B2C、M2C、C2M、B2B。這背后是權(quán)利的轉(zhuǎn)移，價值鏈或生態(tài)鏈的重構(gòu)。而物流在其中扮演了非常重要的角色。

所以，伴隨著每一次權(quán)利的轉(zhuǎn)移，從制造到渠道到消費者終端的電商，中國出現(xiàn)了非常多的細(xì)分門類里的大型的物流企業(yè)。

今天，我們來談生態(tài)，整體上供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@樣的結(jié)構(gòu)。它的發(fā)展也是這樣，第三方物流、包裹、B2C、最后一公里、眾包物流、及時物流、共享物流，所有的企業(yè)都慢慢出現(xiàn)，所以出現(xiàn)了美團外賣等一系列的公司。

整體上來看，整個物流產(chǎn)業(yè)最核心的要素有以下幾個：

第一，貨。圍繞著貨，有一張?zhí)炀W(wǎng)，一張地網(wǎng)。天網(wǎng)是信息流、金融。因為物流是跟交易關(guān)聯(lián)在一起，所以有交易就有金融。下面是重，提供一個增值服務(wù)的空間，就是倉庫。你需要裝備，需要人，它們構(gòu)成了下面的地網(wǎng)，這樣的一個要素在中國就變成了一個所謂輕重、虛實。在中國，這是一個不得了的天文數(shù)字。

你可以看到有250萬億的社會物流總額，有500億個包裹、4500萬從業(yè)人員、2000萬臺卡車、9億平方米的倉庫?，F(xiàn)在，它們都變了，就是用基礎(chǔ)在橫切，豆腐塊也是橫切了，切成了場景、基礎(chǔ)設(shè)施。

我們認(rèn)知到未來這個模型會轉(zhuǎn)成兩個三角形，一個正三角形是人會變成裝備，會變成機器人?？臻g、設(shè)備會變成智慧資產(chǎn)。

核心技術(shù)，把這個切出來了之后，要有應(yīng)用場景，也即擁有貨的這些人。把它們兩個結(jié)合在一起就是信息流和金融融合在一起。所以技術(shù)對物流的改變非常深遠(yuǎn)。

技術(shù)現(xiàn)已大量應(yīng)用在物流行業(yè)。而且這些應(yīng)用都能完全體現(xiàn)技術(shù)能夠在物流產(chǎn)業(yè)里找到自身價值。

這一系列的新技術(shù)，在物流產(chǎn)業(yè)里都需要很好的場景。以普洛斯為例，作為全球最大的物流地產(chǎn)，我們擁有將近7、8萬平方米的倉庫。倉庫需要技術(shù)提升資產(chǎn)效率，比如說我們把新燃料最早應(yīng)用在實叉車，而不是在卡車上。

現(xiàn)在創(chuàng)新的模式也已經(jīng)非常多的出現(xiàn)，新能源車能夠按公里出租，作為資產(chǎn)來創(chuàng)造價值，這一波里面，這是普洛斯孵化的一個機器人，我們在國內(nèi)的應(yīng)用在快遞，這個是在沃爾瑪門店場景里面應(yīng)用，創(chuàng)造了非常多的價值。

所以，徹底改變了過去的電商在分揀、分類方面的一些做法，所以在這里面也跟大家分享一個我自己的看法，我記得福布斯雜志有一篇文章把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA，甚至是包括京東這樣的公司，本質(zhì)上他們是披著零售外衣的物流公司。

最好的物流公司一定是科技公司，它可能是披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。 同時，另外一個層面上，接下來我們用AI去改造這個產(chǎn)業(yè)的是，在物流行業(yè)最好的物流公司本身是科技公司，可是再往深入的本質(zhì)追究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動的一堆鈔票在做工，所以它一定是最好的資產(chǎn)管理公司。

我們做所有的智能的機器人在物流的應(yīng)用，一定是最適合資產(chǎn)證券化的，是零安裝、零處置，有資產(chǎn)屬性。最后，一句話總結(jié)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的物流資產(chǎn)帶來運營的高效率，將徹底解構(gòu)我們原有的物流產(chǎn)業(yè)格局。謝謝大家!