由于在華南港口排隊(duì)船舶、跳港數(shù)量和滯留集裝箱不斷增加的情況下，船公司對通過鹽田港的貨物征收港口擁堵附加費(fèi)(PCS)；與此同時，許多遠(yuǎn)洋班輪公司在截至6月18日的一周內(nèi)增加保費(fèi)提高了預(yù)訂成本?！靶碌谋ＹM(fèi)水平已達(dá)天花板，運(yùn)營商正試圖將所有人推向現(xiàn)貨溢價市場?！币晃缓Ｊ骂檰栒f。

在截至6月18日的一周內(nèi)，標(biāo)普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，從北亞駛往美國太平洋沿岸的貨物的溢價服務(wù)費(fèi)為9000-10000美元/FEU。

而駛往美國大西洋海岸（跨大西洋至美東）的運(yùn)價要比跨太平洋明顯高得多，所有溢價訂艙的價格均超過15000美元/FEU，但消息人士稱，運(yùn)價接近18000美元至20000美元/FEU。

消息人士稱，瑞士運(yùn)營商MSC的“鉆石”額外優(yōu)質(zhì)服務(wù)處于市場的高端，并于6月15日增加了3000美元。

一位北美托運(yùn)人表示：“保費(fèi)正在接近3月和4月的FAK費(fèi)率?！薄澳憧梢愿跺X給他們，但不能保證任何東西，也許會讓你得到運(yùn)營商的更多關(guān)注，但除此之外，這是一場賭博?！?/p>

在較為溫和的美國出口市場上已經(jīng)出現(xiàn)了溢價，渴望獲得箱子的托運(yùn)人愿意為保障設(shè)備和優(yōu)先裝貨支付高于市場價格的費(fèi)用。“出口方面也出現(xiàn)了溢價，據(jù)說托運(yùn)人支付額外保費(fèi)以獲得優(yōu)先裝貨?！币晃幻绹涍\(yùn)代理表示。

亞歐航線基本海運(yùn)費(fèi)(FAK)價格上漲

在亞洲至歐洲的集裝箱運(yùn)輸市場上，溢價保費(fèi)似乎仍是例外，承運(yùn)人選擇在所有種類貨運(yùn)(FAK)基礎(chǔ)上提高價格，而不是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

由于受鹽田港的持續(xù)瓶頸影響，這導(dǎo)致整個亞洲地區(qū)的出口樞紐出現(xiàn)延誤，亞洲至歐洲的集裝箱運(yùn)價于6月15日創(chuàng)下歷史新高，根據(jù)標(biāo)普全球普氏Platts Container Rate 1顯示，亞洲至北歐大陸的集裝箱運(yùn)價上周上漲5000美元/FEU飆升至17000美元/FEU，創(chuàng)歷史新高；高于一年前的1375美元/FEU，漲幅超過了12倍。

由于受疫情影響，深圳鹽田碼頭的運(yùn)營自5月最后一周以來縮減至目前恢復(fù)運(yùn)營70%，導(dǎo)致華南地區(qū)所有港口的集裝箱物流狀況惡化，出口商尋求南沙等其他替代港口?！斑@種情況需要幾個月的時間才能恢復(fù)?！币晃回涍\(yùn)代理說。

東南亞保費(fèi)相對穩(wěn)定

東南亞至北美的保費(fèi)率保持穩(wěn)定，東海岸為15000美元/FEU，西海岸為12000-13000美元/FEU。消息人士稱，盡管鹽田擁堵導(dǎo)致設(shè)備供應(yīng)情況不斷惡化，但出口商不愿以如此高的價格下訂單限制了價格的進(jìn)一步上漲。

一家國際貨運(yùn)代理公司的消息人士表示：“許多小規(guī)模出口商正在推遲訂單，因?yàn)樵谀承┣闆r下，原材料、運(yùn)費(fèi)等于商品的總成本。”

消息人士稱，即使支付了額外的費(fèi)用，許多較小的貨物仍會在港口停留數(shù)月?！耙鐑r保費(fèi)不再僅適用于已確認(rèn)的訂艙或艙位……有不同的類別……如果想要不必通過轉(zhuǎn)運(yùn)港而開航，則需要支付額外保費(fèi)?！?/p>

然而，一家總部位于香港的物流供應(yīng)商表示，零售業(yè)參與者仍在瘋狂搶購，并正在下大量訂單以補(bǔ)充庫存。在回程中，據(jù)說美國到馬來西亞和新加坡的運(yùn)費(fèi)高達(dá)4000美元。

“雖然這遠(yuǎn)高于1100至1400美元/FEU的普遍價格，但這并非不可能，因?yàn)樵S多承運(yùn)人拒絕來自美國的出口訂艙，與進(jìn)口相似，海運(yùn)承運(yùn)人可能需要溢價才能獲得保證no-roll訂艙。”據(jù)一家美國貨運(yùn)代理說。