在過去的10年里，擱淺是散貨船發(fā)生事故頻率最高的單一事故。國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）引用IMO的最新報告指出，在2011-2020年發(fā)生的34起散貨船事故中，有17起屬于擱淺事故。

其中的13起有完整的調(diào)查報告，顯示有9起是由于操作和導航的人為失誤造成。而在沒有調(diào)查報告的4起事故中，有證據(jù)顯示至少有2起是由于人為操作失誤造成的。

在34艘散貨船事故中，共有20艘向IMO提交了調(diào)查報告，占比達58.8%。從事故發(fā)生到完成報告，平均花費時間約為16個月。Intercargo表示，分享這些案例中的經(jīng)驗教訓已被證明是提高安全意識、加深對現(xiàn)有規(guī)則和技能理解的有效方法。船公司應該重點培訓船員的安全知識和技能，以便應對特定的貨物和航次，并提高船上的團隊協(xié)作能力。而安全意識的樹立，也有助于縮小理解上的差距，并減少發(fā)生海上嚴重事故的可能性。

此外，為了進一步提高干散貨船的安全性，行業(yè)還應對船舶設計進行大膽的修改與完善。數(shù)據(jù)顯示，在34起事故中有128名船員喪生；事故船舶總運力達233萬載重噸，平均船齡為20.9年。